一种仪表板横梁安装结构制造技术

技术编号:18855479 阅读:240 留言:0更新日期:2018-09-05 12:02
本实用新型专利技术提出一种仪表板横梁安装结构,包括:仪表板横梁,其包括U形定位结构;侧围外板,其包括定位螺栓,所述U形定位结构挂入所述定位螺栓,用于限制仪表板横梁的移动,其中,所述侧围外板上还设置有导向支架,用于将仪表板横梁通过安装螺栓固定在侧围外板上。进一步的,所述仪表板横梁单侧具有2个U形定位结构,所述侧围外板具有两个定位螺栓与所述U形定位结构进行配合。本实用新型专利技术提出的仪表板横梁安装结构,实现了零件和工艺的简化,优化了安装点的刚度,提高了与车身连接强度,实现了结构的轻量化。

Installation structure of instrument panel cross beam

The utility model provides an installation structure of a dashboard crossbeam, which comprises a dashboard crossbeam including a U-shaped positioning structure, a side peripheral panel including a positioning bolt, and the U-shaped positioning structure is hung into the positioning bolt for restricting the movement of the dashboard crossbeam, wherein the side peripheral panel is also provided with a guide bracket for use. The instrument panel cross beam is fixed on the side outer panel through mounting bolts. Further, two U-shaped positioning structures are arranged on one side of the transverse beam of the instrument panel, and two positioning bolts are arranged on the peripheral panel to coordinate with the U-shaped positioning structure. The installation structure of the instrument panel cross beam proposed by the utility model realizes the simplification of parts and process, optimizes the stiffness of the installation point, improves the connection strength with the body, and realizes the lightweight of the structure.

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板横梁安装结构
本技术涉及汽车零部件领域,且特别涉及一种仪表板横梁安装结构。
技术介绍
仪表板横梁安装结构是车身极为重要的安装结构,其安装点的刚度影响到仪表板横梁的模态,直接关系到各个工况下方向盘抖动程度,同时影响驾驶员舒适性和操作性。仪表板横梁做不仅仅是安装仪表板、方向盘等零件的安装作用,而且还是连接左右侧围的关键横梁,左右两侧安装点的强度影响到了整车的扭转刚度。传统仪表板横梁安装结构通常单侧有3个安装点,其中两个安装点直接X向进行装配,另外一个安装点通过侧围总成工艺过孔Y向进行装配。传统结构的缺点主要有:1、Y向安装点需要通过侧围总成的腔体进行装配,操作视线受阻,增加了装配难度,影响装配节拍;2、单侧有3个安装螺栓,数量较多,影响装配速度;此外,Y向安装点在侧围外板上有仪表板横梁螺栓安装过孔,需要使用密封胶塞;3、仪表板横梁安装结构刚度及模态较差,提高安装的前侧板和仪表板横梁安装支架通常较厚(安装支架厚度t=1.5mm,前侧板t=1.2mm),而且还单独提供腔体结构保证安装;4、X向的装配方式导致仪表板横梁与车身上的安装支架只能烧焊半圈,连接强度不佳,这种结构仪表板横梁模态低,容易造成仪表板、方向盘的共振,驾驶感受差。5、仪表板横梁与左右侧围的连接性差导致整车扭转刚度差。
技术实现思路
本技术提出一种仪表板横梁安装结构,实现了零件和工艺的简化,优化了安装点的刚度,提高了与车身连接强度,实现了结构的轻量化。为了达到上述目的,本技术提出一种仪表板横梁安装结构,包括:仪表板横梁,其包括U形定位结构;侧围外板,其包括定位螺栓,所述U形定位结构挂入所述定位螺栓,用于限制仪表板横梁的移动,其中,所述侧围外板上还设置有导向支架,用于将仪表板横梁通过安装螺栓固定在侧围外板上。进一步的,所述仪表板横梁单侧具有2个U形定位结构,所述侧围外板具有两个定位螺栓与所述U形定位结构进行配合。进一步的,所述仪表板横梁与侧围外板、A柱下加强板、前侧板形成腔体结构来实现安装强度的提高。进一步的,所述A柱腔体Y向厚度设置为73mm。进一步的,所述侧围外板和A柱下加强板的深度设置为46mm。进一步的,所述前侧板的厚度设置为0.8mm。进一步的,所述仪表板横梁采用Y向焊接后,侧连接支架完全包住主体管梁,侧连接支架和主体管梁之间完整烧焊一圈。本技术提出的仪表板横梁安装结构,解决传统结构存在的以下问题:1、优化仪表板横梁安装方式,解决了传统车型总装工艺性差的问题,提高了装配效率和操作人机工程舒适性;2、对传统结构进行降低重量和成本;3、优化了安装结构方式,解决传统结构安装点刚度较差、仪表板横梁模态要求难满足的问题;4、有效提高了仪表板横梁与车身的连接强度。5、通过提高仪表板横梁与左右侧围的连接性提高整车扭转刚度。6、通过提高仪表板横梁与左右侧围的连接性提高整车系统的碰撞安全性。本技术带来的有益效果为:1)本专利仪表板横梁安装结构,减少了零件装配、导向支架和U形定位结构显著提高了装配效率;2)对比传统结构减少1个腔体结构,腔体尺寸减少41mm,优化车内空间。3)腔体和零件减少、板厚降低实现了结构轻量化。4)腔体的减少大大降低了侧围外板、A柱下加强板的冲压制造难度。5)相比传统结构,单台车可减少2个仪表板横梁安装支架、2个安装螺栓、2个密封胶塞,重量减轻2.434kg,成本减少约29元/车。6)本专利结构提高了仪表板横梁自身的刚度。7)本专利结构有效提高了仪表板横梁与车身的连接强度,安装点的刚度及局部模态。8)本专利结构提高了整车扭转刚度和整车系统的碰撞安全性。附图说明图1所示为本技术较佳实施例的侧围外板结构示意图。图2所示为本技术较佳实施例的仪表板横梁结构示意图。图3所示为本技术较佳实施例的仪表板横梁固定在侧围外板上的结构示意图。图4所示为图3沿CC方向的截面结构示意图。图5和图6所示为仪表板横梁和其他零部件配合安装的结构示意图。图7所示为本技术较佳实施例的仪表板横梁安装结构腔体截面示意图。图8所示为仪表板横梁的侧连接支架和主体管梁烧焊结构示意图。具体实施方式以下结合附图给出本技术的具体实施方式,但本技术不限于以下的实施方式。根据下面说明和权利要求书,本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是,附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率,仅用于方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。请参考图1~图4,图1所示为本技术较佳实施例的侧围外板结构示意图,图2所示为本技术较佳实施例的仪表板横梁结构示意图,图3所示为本技术较佳实施例的仪表板横梁固定在侧围外板上的结构示意图,图4所示为图3沿CC方向的截面结构示意图。本技术提出一种仪表板横梁安装结构,包括:仪表板横梁,其包括U形定位结构;侧围外板,其包括定位螺栓,所述U形定位结构挂入所述定位螺栓,用于限制仪表板横梁的移动,其中,所述侧围外板上还设置有导向支架,用于将仪表板横梁通过安装螺栓固定在侧围外板上。图1标注出定位螺栓1和Y向安装点2,图2标注出U形定位结构3和仪表板横梁凸焊螺母4,图3标注出仪表板横梁10固定在侧围外板20上的结构示意图,图4标注了侧围外板5,前侧板6,安装螺栓7和导向支架8。根据本技术较佳实施例,所述仪表板横梁单侧具有2个U形定位结构,所述侧围外板具有两个定位螺栓与所述U形定位结构进行配合。仪表板横梁从侧围总成外侧Y向装配,装配时先把仪表板横梁挂到侧围外板上的2颗定位螺栓,仪表板横梁的“U”形定位特征方便仪表板横梁准确挂入侧板的定位螺栓,而且挂入后的“U”形特征能有效限制仪表板横梁左右方向和上下方向移动(下方向靠仪表板横梁的重力限制)。然后从Y向在侧围外板上通过导向支架安装螺栓;该定位结构大大提高装配效率,还改善了装配人机工程舒适性。结构仪表板横梁单侧只有2个安装点,对比传统结构单侧减少1个安装点,对比传统结构侧围外板的仪表板横梁安装过孔需要密封,本专利结构的侧围外板上无需安装密封胶塞(安装螺栓已密封住侧围外板),提高了装配速度,节省胶塞成本。请参考图5和图6,图5和图6所示为仪表板横梁和其他零部件配合安装的结构示意图。本专利结构如图5所示,由仪表板横梁10、侧围外板20、A柱下加强板30、导向支架50、前侧板40及侧围总成、前舱总成其他零件构成,导向支架50先与A柱下加强板30焊接成加强框总成,再与侧围外板20焊接形成侧围总成,最后与前侧板40焊接形成白车身总成。仪表板横梁10安装时,先将本体零件挂在前侧板上,然后Y向安装2个螺栓即可。该安装该结构实现了零件和工艺的简化,优化了安装点的刚度,提高了与车身连接强度,实现了结构的轻量化。请参考图7,图7所示为本技术较佳实施例的仪表板横梁安装结构腔体截面示意图。所述仪表板横梁10与侧围外板20、A柱下加强板30、前侧板40形成腔体结构来实现安装强度的提高。传统仪横梁安装结构是2个腔体构成(1、侧围与前侧板形成的腔体;2、前侧板与仪表板横梁安装支架),本专利结构只用侧围与前侧板形成腔体,通过增加螺栓安装(安装螺栓60和安装螺母70)的导向支架50这个小零件与侧围外板20、A柱下加强板30、前侧板形40成的腔体结构来实现安装强度的提高。对比传统结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种仪表板横梁安装结构,其特征在于,包括:仪表板横梁,其包括U形定位结构;侧围外板,其包括定位螺栓,所述U形定位结构挂入所述定位螺栓,用于限制仪表板横梁的移动,其中,所述侧围外板上还设置有导向支架,用于将仪表板横梁通过安装螺栓固定在侧围外板上。

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁安装结构,其特征在于,包括:仪表板横梁,其包括U形定位结构;侧围外板,其包括定位螺栓,所述U形定位结构挂入所述定位螺栓,用于限制仪表板横梁的移动,其中,所述侧围外板上还设置有导向支架,用于将仪表板横梁通过安装螺栓固定在侧围外板上。2.根据权利要求1所述的仪表板横梁安装结构,其特征在于,所述仪表板横梁单侧具有2个U形定位结构,所述侧围外板具有两个定位螺栓与所述U形定位结构进行配合。3.根据权利要求1所述的仪表板横梁安装结构,其特征在于,所述仪表板横梁与侧围外板、A柱...

【专利技术属性】
技术研发人员:覃鹏飞陈建军伍升安刘亚陈聪许冰谢贵山
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:广西,45

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