【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用以制造铁路道岔辙岔或受车轮冲击、位于道岔区域内的轨条件,其中加工成车轮在其上面行驶的高耐磨的表面层,即将如下化学成分C 0.01至0.05% Cr 0至13%Si 0.01至0.2% Al 0至0.2%Mn 0.01至0.2% B 0至0.1%Co 0至15% Zr 0至0.1%Mo 1.5至6%Ni 7至20%Ti 0.1至1%的时效硬化钢的高耐磨表面层施加在可焊性好的基体上。欧洲专利(EP-A-105864)制造的辙岔,是有名的,尤其是铁路交道道口或铁路道岔的钢质辙岔尖,这些辙岔尖或待车轮行驶的辙岔表面层分别由上述的时效硬化钢组成。当车轮从铁路翼轨行驶到岔尖上时,施加辙岔尖上的应力特别大,并且随着轴向载荷的增加,尤其是随着车轮行驶速度的增加,应力竟增高到无可比拟的程度,因此辙岔尖发生严重的变形,从而大大地降低了辙岔的寿命。根据此EP-A的特点,通过堆焊将上述EP-A的材料施加在标准的轨条钢的基体上。用如此高耐磨钢生产整体辙岔是相当昂贵的,通过在连接区内相应地对基体材料和标准的轨条钢的焊接,具有耐磨层的复合材料的使用可以提供在车轮通过的间隙区内和辙岔尖上顺利进行连接的可能性。可以在没有特别措施的条件下,由电弧对焊机通过焊接连接基体材料。由于根据这种已知的生产上述辙岔的方法,在标准的轨条钢的基体上堆焊产生了耐磨层的材料,所以在那里仍然有不均匀热连接的困难,同时降低了质量。应用靠堆焊产生的耐磨材料结果总是与基体材料混合,以至该方法产生或多或少的明显不均性区 ...
【技术保护点】
一种用以制造铁路道岔辙岔或受车轮冲击、位于道岔区域内的轨条件的方法,其中加工成车轮在其上面行驶的高耐磨表面层,即将如下化学成分C0.01至0.05%,Ti0.1至1%,Si0.01至0.2%,Cr0至13%,Mn0.01至0.2 %,Al0至0.2%,Co0至15%,B0至0.1%,Mo1.5至6%,Zr0至0.1%,Ni7至20%的时效硬化钢的高耐磨表面层施加在可焊性好的基体上,其特征在于通过在可焊性好的钢基体上,尤其是在含C≤0.24%、P和S分别≤ 0.04%、Si≤0.65%和Mn≤1.7%的钢基体上进行爆炸覆层或电子束焊接或轧制覆层,施加车轮行驶的表面层。
【技术特征摘要】
AT 1986-10-29 A2873/861.一种用以制造铁路道岔辙岔或受车轮冲击、位于道岔区域内的轨条件的方法,其中加工成车轮在其上面行驶的高耐磨表面层,即将如下化学成分C 0.01至0.05% Ti 0.1至1%Si 0.01至0.2% Cr 0至13%Mn 0.01至0.2% Al 0至0.2%Co 0 至15% B 0至0.1%Mo 1.5 至6% Zr 0至0.1%Ni 7至20%的时效硬化钢的高耐磨表面...
【专利技术属性】
技术研发人员:弗兰茨罗特,罗伯特皮尔克,恩斯特斯洛特尔,
申请(专利权)人:VAE公开股份有限公司,
类型:发明
国别省市:AT[奥地利]
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