活心道岔制造技术

活心道岔属与运输有关的轨道技术，其活心（２）与道岔本体（６）滑动配合，活心尖部沿其一侧延长至道岔接轨与两侧翼轨联接拐点的连线（５）处，活心与岔尖操作联动（８），滑动的始末连线与两拐点连线平行，活心两侧有与翼轨顶部下的斜面配合的侧向定位面（７）。可确保轨道交叉时的无隙联接、定位合理可靠，为进一步提高车速、降低磨损等多方需要提供了适宜的道岔结构基础。其结构简单合理，易于实施，有利降低改造费用。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属与运输有关的轨道技术，主要涉及道岔的结构。公知带有转轴的活动道岔，可以消除现存道岔在运行状态存在的轨道接续断缺，是解决道岔对运输影响的改进方案，但其定位与可靠性有待进一步证实，且尚未见实施。本技术的目的是提出可改进该处衔接和可靠性的道岔结构方案。本技术的目的是这样实现的，活心道岔包括本体，与本体和所联轨道相联的道岔接轨，与岔道接轨相联的翼轨，与本体活动相联的道岔心体，与心体和本体相联的传动机构，固定联接前述部件的部件。其中，心体与本体间为滑动联接，心体长度应保证安装时其尖端位于道岔接轨与两侧翼轨联接拐点的连线处，传动部件与心体相联处的运动轨迹或其行程两端点连线平行于该拐点连线。这样，滑动联接可为配合定位及强度设计提供方便，安装位置和运动轨迹的限定可保证活动心体与道岔接轨的接合皆自拐点开始，提供心体与接轨的连续联接，从而改善联接质量与可靠性，实现了本技术的目的。本技术所述心体与翼轨间的配合定位面含有与翼轨顶部下表面配合的斜面，这种配合既易于保证配合的位置精度，即易于保证与道岔接轨间的衔接；又为心体与道岔本体的紧密联接，即增强结构的强度提供方便；活心的两侧可互为工作位置的定位基准，其缘部则交潜进入几乎是无隙联接的工作状态。本技术所述传动机构与相关岔尖的操纵结构联运，以提供效果一致的操作。本技术以滑动配合，对活心道岔尺寸、装配位置及定位方式的限定，联动方式的传动等措施，改善了现有活心道岔的结构，为确保无隙联接、合理可靠定位、提高道岔强度、维持轨道的连续、轨道运行操作的一致性，以及列车顺畅通过、运行平稳舒适、进一步提高车速、降低道轨和列车行走系统的磨损、延长其使用寿命等多方需要提供了适宜的道岔结构基础。采用本方案后因衔接连续可省去道岔之外的护轨，及运行中轮对通过时的干涉现象。本方案结构简单合理，且与现有固定道岔结构相近，易于实施，有利降低改造费用。附图给出了本技术实施例的结构示意。附图说明图1是活心道岔平面视图2是图1的A-A剖面旋转视图；图3是图1的B-B剖面旋转视图。图中1.道岔接轨 2.活心 3.翼轨 4.滑杆 5，翼轨与道岔接轨联结处的拐点及其连线 6.本体 7.台肩配合斜面 8.拉杆 9摇臂 10.L形配合面的竖直平面 11.螺母 12.L形配合面的水平面下面结合实施例对本技术作进一步说明。实施例是在现有铁路固定道岔的基础上改制的，其基本结构、整体尺寸、重量与之大体相似。原固定道岔本体6上的道岔接轨1、与接轨相联的翼轨3等均保持原状。位于翼轨之间两接轨相交形成的等腰三角形尖部，制成上部可在本体上沿水平面12滑动的滑块；本体所余部分该处为L形，其上、侧表面与滑块下表面和相应侧面配合，L形配合侧面为平行于道岔接轨与翼轨联接拐点5连线的竖直平面10。滑块在未滑移的原位时，其等腰三角形的一个侧面和底面延长后、与三角形另侧及其相邻翼轨3间所包容的空间皆由该滑块延伸填补；其中仅翼轨顶部下方的斜面与滑块该侧相应伸出台肩的上斜面7接触、作为定位配合面；与此一致，滑块三角形另腰的侧面亦应制有可与另侧翼轨内侧顶部下方斜面定位配合的台肩7，形成滑动活心2的主要形状。以与滑块滑动方向平行、表面带有台阶的两传动杆滑杆4穿过带有相应台阶孔的滑动活心2及相应的翼轨3乃至轨道、并由螺母11和带螺纹的台阶状滑杆4将两台阶杆孔的配合固定。与两杆相联的传动杆件经摇臂9与控制该道岔岔尖的操作传动部件拉杆8相联。以上是本例结构的简单情况。使用时，本岔道的岔尖依运行需要被搬动到工作位置，与之联动的传动杆件使滑块亦移向同一方向，如在图1中的上方，并由该侧台肩与翼轨的斜面定位。由于滑块本身已填补了该侧与翼轨间的全部空间，使两组道岔接轨之间的空缺由滑动活心2接续联接，没有固定道岔所存在的空缺；且由翼轨和滑动配合面限定，使轨道联接可靠、定位准确。若岔尖的工作位置在另一侧，则与之联运的传动拉杆8将使活心2移向图中的下方。传动的设计应保证滑块活心到位，定位面可保证准确定位，斜面、传动部件及滑动配合使滑块被紧密压向本体，提供了良好的使用状态。很明显，通过这样的道岔，车辆不会有因道岔产生的颠晃、振动和噪声，使道岔不再影响车辆的通过速度和运行舒适性。没有了轨道空缺的影响，运行车辆就不会在岔道处产生侧向力，也就可以省去原设在道岔外侧的护轨；同时也不会发生轮对通过时的干涉现象。权利要求1.活心道岔，包括本体，与本体和所联轨道相联的道岔接轨，与岔道接轨相联的翼轨，与本体活动相联的道岔心体，与心体和本体相联的传动机构，固定联接前述部件的部件。其特征在于心体与本体间为滑动联接(10、12)，心体长度应保证安装时其尖端位于道岔接轨与两侧翼轨联接拐点的连线5)处，传动部件与心体相联处的运动轨迹或其行程两端点连线平行于该拐点连线(5)。2.如权利要求1所述活心道岔，其特征在于所述心体与翼轨间的配合定位面含有与翼轨顶部下表面配合的斜面(7)。3.如权利要求1或2所述活心道岔，其特征在于所述传动机构与相关岔尖的操纵结构联动(8)。专利摘要活心道岔属与运输有关的轨道技术,其活心(2)与道岔本体(6)滑动配合,活心尖部沿其一侧延长至道岔接轨与两侧翼轨联接拐点的连线(5)处,活心与岔尖操作联动(8),滑动的始末连线与两拐点连线平行,活心两侧有与翼轨顶部下的斜面配合的侧向定位面(7)。可确保轨道交叉时的无隙联接、定位合理可靠,为进一步提高车速、降低磨损等多方需要提供了适宜的道岔结构基础。其结构简单合理,易于实施,有利降低改造费用。文档编号E01B7/14GK2361662SQ99201970公开日2000年2月2日 申请日期1999年1月11日 优先权日1999年1月11日专利技术者王子怀 申请人:王子怀本文档来自技高网...

【技术保护点】
活心道岔包括本体，与本体和所联轨道相联的道岔接轨，与岔道接轨相联的翼轨，与本体活动相联的道岔心体，与心体和本体相联的传动机构，固定联接前述部件的部件。其特征在于：心体与本体间为滑动联接（１０、１２），心体长度应保证安装时其尖端位于道岔接轨与两侧翼轨联接拐点的连线（５）处，传动部件与心体相联处的运动轨迹或其行程两端点连线平行于该拐点连线（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王子怀，
申请(专利权)人：王子怀，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]