钢轨减震器制造技术

钢轨减震器，包括伸长减震装置（２８，５８）和用于支承该减震装置（２８，５８）的夹子（１８，５０），该夹子（１８）具有用于容纳部分钢轨（１０）的保持孔（２０，５２），和适合于容纳该减震器的凹口（２４）。这尤其（尽管不是专门地）适合于伸长空心刚性区域（３０）封闭可变形材料（３２）的减震器，一个或多个谐振构件（３４，３６）悬浮在该空心刚性区域中。夹子（１８）可以适合于装配到钢轨（１０）的底部（１６）周围。它能够包括沿着钢轨（１０）的轨腹（１４）延伸的一个或多个舌簧（２２，５４）。这帮助减震器（２８，５８）与轨腹（１４）分离，同时仍然允许振动从一个传导至另一个。该舌簧（２２，５４）可以是任何合适的高度，例如轨腹（１４）的完全高度，或减震器（２８，５８）的完全高度，或小于它们中的一个或另一个的高度。另外，公开了钢轨（１０）的减震器（２８，５８），它包括封闭可变形材料的伸长空心刚性区域（１０），至少两个谐振构件悬浮在该空心刚性区域中，该谐振构件的尺寸加工成产生钢轨的振动频率范围内的谐振频率。最好该可变形材料填满刚性空心区域中的空间。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及钢轨减震器。
技术介绍
移动铁路车辆所产生的噪音是它们使用中的主要限制，其中它将限制操作人员在居住区安装新线路，并将限制现有线路的速度和交通量。噪音往往主要是轮子/钢轨界面的滚动噪音，该噪音部分由轮子的振动引起，部分由轨道的振动引起。由于它们在使用期间承受非常高的瞬时载荷，并必须经得起该载荷，所以这些元件不可能选择备选材料等。能够吸收振动并因此降低噪音的材料将无法在使用中继续存在任何有效的时间。已经使用弹性钢轨扣件减少养路队，并因此减小部件损伤和结构载荷振动(structure-borne)噪音。然而，由于它们往往减小轨道振动的衰减，所以对于轨道噪音具有负面效果。EP628,660A1公开了一轨条，其中将高质量密度的本体设置在低质量密度的可塑材料中。我们的在先申请WO99/15732公开了一钢轨减震器，它通过使用具有调到将进行吸收的噪音频谱的两倍频率的谐振构件的减震器，适合于吸收钢轨中较宽范围的谐振频率。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一钢轨减震器，它包括伸长的减震装置和用于支承该减震装置的夹子，该夹子具有用于容纳部分钢轨的保持孔，和适合容纳减震器的凹口。该减震器可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨减震器，包括伸长的减震装置和用于支承该减震装置的夹子，该夹子具有用于容纳部分钢轨的保持孔，和适合于容纳减震器的凹口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D法林顿，CJC琼斯，
申请(专利权)人：克里斯英国有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]