用于为铁路机车的铁轨包裹保护层的方法技术

为用于铁路机车的铁轨（１）的一些部分包裹有保护层的方法，所述部分并不接触铁路机车，所述方法包括将一个橡胶护套（６）施加到所述部分上并且将该护套固定到铁轨上，所述护套具有沿该铁轨延伸的外部侧向翼，和／或用于所述测量施加在该铁轨上的预定的载荷，确定所述载荷在第一部分和第二部分之间分布，其中所述第一部分施加在铁轨的头部（３）上，该第二部分施加在该铁轨的轨底（４）上，每个侧向翼的几何形状的构造使得形成一个非直线的成形部分，该成形部分允许载荷在该第一和第二部分之间进行的上述分布。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种对用于铁路机车的铁轨的一些部分包裹保护层的方法，所述部分并不接触机车的车轮，所述方法包括将橡胶护套施加在所述部分上，和将所述封套固定在铁轨上，所述封套具有沿该铁轨延伸的外部侧向翼。这样的方法在专利申请EP0854234中是已知的。该封套由橡胶块形成，所述橡胶块同时施加在铁轨的侧向翼上和铁轨的轨底下面。对所述封套的使用允许了显著降低在地面上由机车在通过所述铁轨时产生的震动。震动的降低降低了对于附近居民的影响和破坏。已知方法的一个缺点是整个封套具有相同的构造并且仅仅施加吸收震动的作用。另外，所述已知封套并不通过其与铁轨的几何形状贴和的几何形状允许在机车施加的载荷的分布上起作用，其中所述载荷是由机车在通过包裹有封套的铁轨时施加的。本专利技术用于实施一种对铁路机车的铁轨的一些不接触机车车轮的部分包裹保护层的方法，其中可以调整机车施加在铁轨上的载荷的分布。因此，本专利技术的方法的特征在于，对于由所述机车在该铁轨上施加的预定的载荷来说，载荷在施加在铁轨头部上的第一部分和施加在铁轨的轨底上的第二部分之间的分布被确定，每个侧向翼的几何形状被构造为使得形成一种非直线的成形部分，所述成形部分允许在上述第一和第二部分之间进行所述分布。该载荷在施加在铁轨的头部上和施加在铁轨的轨底上的部分的分布允许了很好地控制在铁轨上施加的载荷并且因此不仅对机车在地面中产生的震动的降低作出了贡献而且还对使用该机车的乘客的舒适程度以及封套寿命的延长作出贡献。根据载荷的预定分布构造每个侧向翼的几何形状的事实允许赋予所述封套允许所述分布必须的柔性和刚度。本专利技术方法的第一优选形式的特征在于，所述几何形状构造为镂空形式。该镂空形式允许引导载荷沿预定的分布朝向铁轨。最好，所述镂空部分大致形成圆形。该镂空部分的圆形允许在该铁轨的头部上分布大部分载荷。本专利技术的方法的第二优选实施例的特征在于，所述镂空部分大致为喇叭口的U形形状。该形状允许达到每米铁轨大约80MN的强度。本专利技术的方法的第三优选实施例的特征在于，所述镂空部分成形为使得具有梯形形状。该形状可显著降低通过铁轨的机车在地面中产生的震动。本专利技术的第四优选实施例的特征在于，所述铁轨的轨底下面设置一个由比封套的橡胶更加柔韧的橡胶形成的条带，所述条带设置在轨底的下表面和封套之间。该更柔韧的橡胶条带允许在铁轨的轨底上传递70％以便达到每米铁轨15MN的封套的强度。本专利技术的第五优选实施例的特征在于，该封套由橡胶颗粒形成，所述橡胶颗粒之间通过弹性体树脂，特别是聚氨基甲酸酯连接，所述颗粒具有0.5-6mm，特别是1-3mm的颗粒度。从而允许产生均匀的封套。在橡胶颗粒中的铁质材料，纺织材料和塑料材料的浓度最好小于1％。铁质材料如此小的浓度允许产生一种弱导电性的封套，从而有利于降低电流损失。纺制材料和塑料材料的小浓度导致了该封套的均匀性。最好，构成封套的材料的密度大于950kg/m3，特别是等于1150kg/m3。这样的密度可以生产一种特别耐用于轨道交通的封套。本专利技术的方法的第六优选实施例的特征在于，该铁轨设置在模具中并且颗粒和树脂彼此混合并且在高压下注入到该模具中。所述高压注入允许生产一种高密度材料的封套。本专利技术还涉及一种铺设两个铁轨的方法，以便形成一种铁路，在所述铁路中，使用本方法包裹保护层的铁轨被使用。这样的方法的特征在于，所述铁轨安装在铺设横架中以便以间隔距离设置所述铁轨，所述铁轨然后借助所述横架设置在预先准备的底座上，然后至少在所述两个铁轨之间的空间中浇铸一个颗粒聚合体，所述颗粒通过连接剂连接。从而允许快速有效地铺设铁轨。最后，本专利技术涉及一种移走实施上述方法铺设的铁轨的方法。这样的方法的特征在于，该封套在移走铁轨之前在高度上切割侧向翼，剩余部分施加到封套的铁轨上。因此需要切割该封套，移走切割组件并且设置新的包裹有封套的新的铁轨。本专利技术下面将借助本专利技术方法的实施例的附图进行详细描述。附图包括附图说明图1示出了实施本专利技术方法包裹铁轨的第一实施例；图2示出了图1所示的实施例的替换形式；图3示出了实施本专利技术方法包裹铁轨的第二实施例；图4示出了实施本专利技术方法包裹铁轨的第三实施例；图5示出了不用去除覆盖层更换铁轨的包裹有封套的铁轨；图6示出了用于具有3个零件的铁轨的实施例；图7示出了铺设两个被包裹的铁轨的方法； 图8示出了覆盖层的抵靠金属扁平部分的封套；图9示出了复合铁轨一封套的变形(mm为单位)与施加在所述复合件上的载荷(kN为单位)的关系；图10示出了该复合件的动力强度；和图11示出了机车转向架的变形。在附图中，同样的附图标记用于同样的元件或者类似元件。图1示出的铁轨1是一种包括凹槽2的铁轨，而图2示出的铁轨并不包括这样的凹槽。当然，本专利技术并不局限于一种特定类型的铁轨而是同样用于具有凹槽的铁轨和不具有凹槽的铁轨以及其它类型的铁轨，例如图6示出的具有3个零件的铁轨。每个铁轨包括铁轨的头部3和轨底4，它们之间通过支柱5连接。所述封套6可以由单一零件构成或者由3个零件7，8，9构成。该封套包裹了用于铁路机车的铁轨的不与车轮接触的部分。与车轮接触的部分事实上必须保持自由以便不会影响车轮经过。当封套由多部分构成时，它最好粘结在铁轨上。相反，当封套由单一部分构成时，它通过在模具中的注入而获得，正如下面将要描述的那样。为了赋予封套所必须的性能，封套用橡胶生产，最好用再生橡胶生产，这样的橡胶是通过对用过的轮胎进行粉碎和筛选而获得。所述封套由具有0.5-6mm特别是1-3mm颗粒度的橡胶颗粒形成。颗粒细度允许压缩形成所述封套的材料，并且因此可降低在封套内部形成气孔的几率。所述橡胶颗粒彼此间通过弹性体树脂，特别是聚氨基甲酸酯连接。为了允许借助树脂进行很好的颗粒连接，重要的是所述颗粒是干净的并且去除了灰尘或者其他的油脂材料。为了降低封套的导电性，铁质材料的浓度小于总质量的1％。这样允许降低朝向地面的电流泄漏，因此允许电隔离所述铁轨。纺织材料和/或橡胶塑料材料的浓度也最好小于总质量的1％。事实上，这些材料形成了封套的橡胶中的污染源并且能够降低颗粒间的连接。构成封套的材料的密度大于950kg/m3，特别是等于1150kg/m3。因为所述封套与包裹该封套的铁轨一起被设置在机车经过的路线中，重要的是这些封套在轨道交通中是耐用的。大于950kg/m3的密度保证了对这种交通的良好耐用性。所述封套具有大于5Mpa的杨氏静力模数和小于20Mpa的杨氏动力模数。构成封套的材料最好还包括一些诸如抗UV(紫外线)的粘合剂和一些抑制着火的物质。事实上，所述封套暴露于日光下，最好加入一些抗紫外线物质以便防止光线逐渐破坏封套的结构。加入抑制着火的物质允许在着火的机车位于铁轨上的情况下保护所述封套。该封套具有多种功能。它将铁轨固定在其支架中并且对铁轨进行电隔离和声音隔离。当通过在恢复封套形状的模具中进行注射而将封套生产为单一零件时，铁轨首先设置在该模具中。然后于粘合剂混合并且设有必须的添加剂的橡胶被高压注射到该模具中。所述高压防止在不同颗粒之间形成气泡，因此获得了一种高密度的压缩材料。根据不同应用的特定需要，所述封套可以具有多种形式。图2示出了一种用于具有轮缘车辙10的对称铁轨的封套6。该封套的下部分9以期望的倾斜度保持所述铁轨。该封套的上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包裹用于铁路机车的铁轨的不予机车车轮接触的部分的方法，所述方法包括：在所述部分上施加橡胶封套和固定所述封套到该铁轨上，所述封套具有一些沿铁轨延伸的外部侧向翼，其特征在于，对于所述机车在铁轨上施加的预定的载荷来说，在施加在铁轨头部上的第一部分和施加在该铁轨轨底的载荷的第二部分之间的载荷分布是被确定的，每个侧向翼的几何形状构造为使得形成非直线的型面，该型面允许在上述第一部分和第二部分之间进行所述分布。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J罗德，
申请(专利权)人：费罗尼亚股份公司，
类型：发明
国别省市：LU[卢森堡]