用于车辆收纳部的门结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆收纳部的门结构。用于把手安放的孔贯通外门，并且附接到把手单元的基座的仪表板面侧的把手放置在外门中的孔中。接合爪形成在外门的背面侧上的位置处。与接合爪接合的接合孔贯通把手单元的基座。左右一对钩部形成在把手单元的基座处，并且左右一对钩部锚固件形成到外门的背面侧，其中左右一对钩部锚固到左右一对钩部锚固件中。

Door structure for vehicle receiving section

The invention discloses a door structure for a vehicle receiving part. The hole for holding the handle is penetrated through the outer door, and the handle attached to the instrument panel side of the base of the handle unit is placed in the hole in the outer door. The joint claw is formed at the position on the back side of the outer door. The engagement holes engaged with the engaging claw penetrates the base of the handle unit. A pair of left and right hooks are formed at the base of the handle unit, and a pair of left and right hook anchors are formed to the back side of the outer door, wherein a pair of left and right hooks are anchored to a pair of left and right hook anchors.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆收纳部的门结构
本公开涉及一种用于车辆收纳部的门结构。
技术介绍
日本专利申请公开(JP-A)第2012-246727号(专利文献1)描述了涉及包括把手单元的车辆手套箱的技术。为了简单说明，在该现有技术中，在手套箱的仪表板面板中形成有窗部，并且在该窗部的背侧处形成有在侧面剖视图中构造为L形的放置凹部。在把手单元的装配期间，将把手单元从仪表板面板的设计面侧插入到窗部中，并且使用螺钉将把手单元的基部构件从背面侧固定到放置凹部的竖直壁。因此，在该现有技术中，不能从设计面侧看到螺钉，从而设计面侧的外观质量不会受到螺钉的不利影响。然而，在上面的现有技术的情况下，在把手单元的装配期间需要翻转手套箱，这是因为在首先将把手单元从仪表板面板的设计面侧插入到窗部中之后使用螺钉将把手单元的基部构件从仪表板面板的背面侧固定到竖直壁。于是，存在将把手单元装配到仪表板面板的装配时间增加的担忧。
技术实现思路
考虑到上面的情况，本公开的目的是获得一种用于车辆收纳部的门结构，其中，该门结构能够减少将把手单元装配到门面板的装配时间。在根据第一方面的用于车辆收纳部的门结构中，所述门结构包括门面板和把手单元。所述门面板设置在车辆收纳部的开闭部处并且包括贯通门面板的用于把手安放的孔。所述把手单元包括：把手，其构造成布置在所述门面板的所述孔中；以及基座，其支撑所述把手。而且，接合爪形成在所述门面板的背面侧上的位置或所述把手单元的基座中的一个处，并且与所述接合爪接合的接合孔贯通所述门面板的背面侧上的位置或所述把手单元的基座中的另一个。根据上面的构造，用于把手安放的孔贯通设置在车辆收纳部的开闭部处的门面板而形成，并且把手被构造成由把手单元的基座支撑地布置在门面板的孔中。接合爪形成在门面板的背面侧上的位置或把手单元的基座中的一个处，并且与接合爪接合的接合孔贯通门面板的背面侧上的位置或把手单元的基座中的另一个而形成。这使得在把手单元装配到门面板上期间把手单元能够从门面板的背面侧进行装配而不必翻转门面板。根据第二方面的车辆收纳部门结构是第一方面，其中左右一对钩部形成在所述把手单元的所述基座处，并且锚固所述左右一对钩部的左右一对钩部锚固件形成在所述门面板的背面侧上。而且，所述把手单元被构造成能够旋转地移动，而同时将所述左右一对钩部钩挂在所述左右一对钩部锚固件中，并且使得在从所述门的侧面观看时，在装配取向将所述钩部锚固在所述钩部锚固件中使所述把手单元相对于所述门面板定位在所述门面板的至少延伸方向上。根据上面的构造，左右一对钩部形成在把手单元的基座上，并且锚固在形成在门面板的背面侧上的左右一对钩部锚固件中。进一步地，把手单元被构造成能够旋转地移动，而同时将左右一对钩部钩挂在左右一对钩部锚固件中，并且使得在从门的侧面观看时，在装配取向上将钩部锚固在钩部锚固件中使把手单元相对于门面板定位在门面板的至少延伸方向上。即，当将把手单元装配到门面板时，通过旋转地移动把手单元的同时将左右一对钩部钩挂在左右一对钩部锚固件中，把手单元能够被装配到门面板上，由此得到良好的装配操作性能。根据第三方面的车辆收纳部门结构是第二方面，其中左右一对突出部形成在所述门面板的所述背面侧上，所述左右一对突出部整体地设置在所述左右一对钩部锚固件中的每个上并且在朝向远离所述门面板的所述背面的那侧的方向上突出。而且，左右一对悬伸部形成在所述把手单元的所述基座处，所述左右一对悬伸部整体地设置在所述左右一对钩部中的每一个上，并且布置在所述左右一对突出部之间且邻近所述左右一对突出部中的相应突出部。而且，通过所述左右一对突出部限制所述左右一对悬伸部在门左右方向上的移位，所述把手单元相对于所述门面板定位在所述门左右方向上。在上面的构造中，突出部左右成对地形成在门面板的背面侧上。突出部整体地设置到左右一对钩部锚固件中的相应的钩部锚固件，并且在朝向远离门面板的背面的那侧的方向上突出。与之对比，悬伸部左右成对地形成到把手单元的基座。左右一对悬伸部整体地设置到左右一对钩部中的相应的钩部，并且布置在左右一对突出部之间且邻近左右一对突出部中的相应突出部。而且，构造使得：通过左右一对突出部限制左右一对悬伸部在门左右方向上的移位，把手单元相对于门面板定位在门左右方向上。因此，当将把手单元装配到门面板时，左右一对悬伸部被布置在容易从门面板的背侧看到的左右一对突出部之间，使得钩部被钩挂在钩部锚固件上并且把手单元相对于门面板定位在门左右方向上。根据第四方面的车辆收纳部门结构是第一方面至第三方面中的任一方面，其中所述把手被支撑以便能够相对于所述基座关于沿着门左右方向伸延的轴线摆动，并且所述把手被设定成以便当打开所述门时在上拉的方向上摆动。而且，所述接合爪形成在所述门面板的所述背面侧上的位置处，并且所述接合爪相比于所述把手的旋转轴线更靠车辆下侧。而且，基座部形成在所述门面板的所述背面侧上，所述基座部将所述门面板的一般部和所述接合爪连接在一起并且包括接触所述接合孔的周缘的位置。根据上面的构造，把手能够在门打开时关于沿着门左右方向伸延的轴线在上拉的方向上摆动。而且，接合爪形成在门面板的背面侧上的位置处，并且接合爪被设定成相比于把手的旋转轴线更靠车辆下侧。基座部形成在门面板的背面侧上，基座部将门面板的一般部和接合爪连接在一起并且包括接触接合孔的周缘的位置。因此，当把手被关于沿着门左右方向伸延的轴线上拉时，负荷从把手单元的接合孔的周缘沿着按压方向作用在基座部上。因此，由于提供了基座部，相较于未提供基座部的情况，门面板更不易于在沿着按压方向的负荷下变形并且提高了耐用性。根据第五方面的车辆收纳部门结构是从属于第二方面时的第四方面，或从属于第三方面时的第四方面，其中所述钩部比所述把手的所述旋转轴线更靠车辆上侧，并且从所述把手的所述旋转轴线到所述钩部锚固件的距离比从所述把手的所述旋转轴线到所述基座部的距离短。根据上面的构造，在把手被关于旋转轴线上拉的情况下，能够使从把手单元的接合孔的周缘作用在门面板的基座部上的负荷大于从把手单元的钩部作用在门面板的钩部锚固件上的负荷。于是，能够抑制过度的负荷作用在钩部和钩部锚固件上。如上面阐释的，本公开的车辆收纳部门结构具有使得将把手单元装配到门面板的装配时间减小的出色的有益效果。附图说明图1是图示出已经应用有根据本公开的示例性实施例的车辆收纳部门结构的手套箱的立体图。图2是图示出在从背面侧观看的处于拆开状态的图1中所图示出的手套箱的外门和把手单元的分解立体图。图3A是图示出在从把手的设计面侧观看的状态下图2的把手单元的立体图。图3B是图示出在从与图3A中的相反侧观看的状态下图2的把手单元的立体图。图4A是图示出在从背面侧观看的状态下图2的外门上的用于把手安放的孔部以及该孔部的周围的立体图。图4B是图示出在从箭头4B方向上观看的状态下图4A的外门的部分的立体图。图5是图示出在装配到图4A中的外门的状态下图3B的把手单元的立体图。图6是图示出处于拆开状态下的图3A的把手单元的基部和把手的分解立体图。该把手被图示为处于与装配到基部时相比不同的取向。图7A是图示出在沿着与图5中的线A-A对应的截面位置剖切的状态下所示的当把手单元正被装配至外门时把手单元的移位状态的竖直剖视图，并且图示出了在将钩部钩挂在钩部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆收纳部门结构，所述门结构包括：门面板，其设置在车辆收纳部的开闭部处，所述门面板包括贯通所述门面板的用于把手安放的孔；以及把手单元，其包括：把手，其被构造成布置在所述门面板的所述孔中；以及基座，其支撑所述把手；其中，接合爪形成在所述门面板的背面侧上的位置或所述把手单元的所述基座中的一个处，并且与所述接合爪接合的接合孔贯通所述门面板的所述背面侧上的所述位置或所述把手单元的所述基座中的另一个。

【技术特征摘要】
2017.03.02 JP 2017-0396141.一种车辆收纳部门结构，所述门结构包括：门面板，其设置在车辆收纳部的开闭部处，所述门面板包括贯通所述门面板的用于把手安放的孔；以及把手单元，其包括：把手，其被构造成布置在所述门面板的所述孔中；以及基座，其支撑所述把手；其中，接合爪形成在所述门面板的背面侧上的位置或所述把手单元的所述基座中的一个处，并且与所述接合爪接合的接合孔贯通所述门面板的所述背面侧上的所述位置或所述把手单元的所述基座中的另一个。2.根据权利要求1所述的车辆收纳部门结构，其中：左右一对钩部形成在所述把手单元的所述基座处，锚固所述左右一对钩部的左右一对钩部锚固件形成在所述门面板的所述背面侧上，并且所述把手单元被构造成能够旋转地移动，而同时将所述左右一对钩部钩挂在所述左右一对钩部锚固件中，并且使得在从所述门的侧面观看时，在装配取向上将所述钩部锚固在所述钩部锚固件中使所述把手单元相对于所述门面板定位在所述门面板的至少延伸方向上。3.根据权利要求2所述的车辆收纳部门结构，其中：左右一对突出部形成在所述门面板的所述背面侧上，所述左右一对突出部一体地设置在所述左右一对钩部锚固件中的每一个处并且在朝向远离所述门面板的背面的那侧的方向上突出，左右一对悬伸部形成在所述把手单元的所述基座处，所述左右一对悬伸部一体地设置在所述左右一对钩部中的每一个处，并且布置在所述左右一对突出部之间且邻近所述左右一对突出部中的相应突出部，并且通过所述左右一对突出部限制所述左右一对悬伸部在门左右方向上的移位，所述把手单元相对于所述门面板定位在所述门左右方向上。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：播磨和典，清水直子，牛田健二，水野雅规，井村公俊，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP