一种车辆及其集成式电驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆及其集成式电驱动系统，包括电机和与其集成的减速器，还包括与电机集成的电机控制器，还包括与减速器集成的差速器，还包括与控制器集成的高压配电。本实用新型专利技术将电机控制器和电机集成，使得电机控制器和电机之间不需要长距离的高、低压线束及线束连接器，解决了现有的电机需外接电机控制器而引起的线缆损耗大、线束连接器故障率高的问题，从而节约了系统成本，减少了车辆耗电量，提高了车辆可靠性。而且，电机与减速器集成设计，合理利用系统空间集成设计，使得该电驱动系统整体结构紧凑、体积较小，从而易于整车布置、便于模块化设计，提高了系统性能和集成度。

A vehicle and its integrated electric drive system

The utility model relates to a vehicle and its integrated electric drive system, including a motor and a reducer integrated with the motor, a motor controller integrated with the motor, a differential integrated with the reducer, and a high voltage distribution integrated with the controller. The utility model integrates the motor controller with the motor, so that there is no need for long-distance high and low voltage wiring harness and wiring harness connector between the motor controller and the motor, and solves the problems of large cable loss and high failure rate of wiring harness connector caused by the existing motor needing an external motor controller, thereby saving the system cost and reducing the wiring harness connector. The vehicle power consumption is reduced and the vehicle reliability is improved. Moreover, the integrated design of the motor and reducer, and the rational use of the system space integration design, make the overall structure of the electric drive system compact, small size, which is easy to complete vehicle layout, easy to modular design, improve the system performance and integration.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其集成式电驱动系统
本技术属于车辆驱动
，具体涉及一种车辆及其集成式电驱动系统。
技术介绍
随着汽车使用量的不断增长，汽车给人类带来了环境污染和石油资源短缺等一系列问题。为了实现低噪声、零排放的目的，新能源汽车应用而生。现在很多机构都开始致力于研究新能源汽车的电驱动控制技术。新能源汽车用电驱动系统的要求是：高性能、高可靠性和低成本。常用的新能源汽车用电驱动系统构型有：如图1所示，为低速大扭矩电机配合多合一集成式控制器。该种构型的特点是系统结构简单紧凑、可靠性高，但是低速大扭矩电机的成本较高。如图2所示，为高速电机配合减速器以及多合一集成式控制器。这种构型中，电机与减速器集成，该种构型与图1的构型相比，成本较低。这两种构型中的电机与电机控制器仍设置较远，两者之间的高压线束和低压线束长度较长，不仅系统体积大，而且易使得线束连接器故障率高，影响车辆的耗电量、可靠性，给车辆布置带来困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆及其集成式电驱动系统，用以解决现有技术中由于电机与电机控制器之间的高压线束和低压线束长度较长，造成的系统可靠性低的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：本技术的一种集成式电驱动系统，包括电机和与其集成的减速器，还包括电机控制器，所述电机控制器与电机集成。进一步地，还包括差速器，所述减速器与差速器集成。进一步地，所述电机为高速电机。进一步地，所述电机控制器集成在电机壳体的上方，或者在电机的一侧。进一步地，所述减速器和电机共用壳体及输入轴。本技术的一种车辆，包括电驱动系统，所述电驱动系统包括电机和与其集成的减速器，还包括电机控制器，所述电机控制器与电机集成。进一步地，还包括差速器，所述减速器与差速器集成。进一步地，所述电机为高速电机。进一步地，所述电机控制器集成在电机壳体的上方，或者在电机的一侧。进一步地，所述减速器和电机共用壳体及输入轴。本技术的有益效果为：本技术的车辆及其集成式电驱动系统，将电机控制器和电机集成在一起，使得电机控制器和电机之间不需要长距离的高、低压线束及线束连接器，解决了现有的电机需外接电机控制器而引起的线缆损耗大、线束连接器故障率高的问题，进而减少了车辆耗电量，提高了车辆及电驱动系统的可靠性；而且，线缆的减少使得该驱动系统的结构紧凑，节约了系统成本。进一步地，电机与减速器集成在一起，电机与减速器共用壳体，控制器合理利用系统空间进行布置，集成设计使得该电驱动系统的整体结构紧凑、体积较小，从而易于整车布置、便于模块化设计，提高了系统性能和集成度。附图说明图1是构型1的结构示意图；图2是构型2的结构示意图；图3是本技术的电驱动系统结构意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本技术作进一步的详细说明。本技术提供了一种车辆，该车辆为新能源汽车，该新能源汽车使用了一种集成式电驱动系统，该系统构型如图3所示。该集成式电驱动系统包括高速电机，以及与其集成的电机控制器。电机控制器可集成高压配置功能。高速电机的高压输入端直接连接在电机控制器上的高压输出端端子上，高速电机的低压信号线直接连接电机控制器的控制板上，电机控制器和高速电机间不用再设置高、低压线束及其连接器。该种构型，解决了现有的电机需外接电机控制器而引起的线缆损耗大、线束连接器故障率高的问题，从而节约了系统成本，减少了车辆耗电量，提高了车辆可靠性。该集成式电驱动系统还包括与高速电机集成的减速器。高速电机的输出轴与减速器的输入轴为同一根轴，即：高速电机的转子铁芯和轴承直接装配在减速器的一轴上。高速电机与减速器共用壳体，节省电机与减速器间的连接端盖。同时，该系统还包括差速器，减速器和差速器集成。减速器的输出轴可直接通过行星排齿轮实现差速功能。减速器通过二级齿轮进行减速增扭，减速器可以集成差速器和驻车制动功能。整体来说，该种构型结构紧凑、体积较小、功率密度高、效度高、可靠性高，易于整车布置，便于模块化设计。而且，可有效降低电驱动系统的成本，提升系统的性能及集成度。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式电驱动系统，包括电机和与其集成的减速器，其特征在于，还包括电机控制器，所述电机控制器与电机集成；还包括差速器，所述差速器与减速器集成；减速器的输出轴直接与差速器行星排齿轮连接。

【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱动系统，包括电机和与其集成的减速器，其特征在于，还包括电机控制器，所述电机控制器与电机集成；还包括差速器，所述差速器与减速器集成；减速器的输出轴直接与差速器行星排齿轮连接。2.根据权利要求1所述的集成式电驱动系统，其特征在于，所述电机为高速电机。3.根据权利要求1所述的集成式电驱动系统，其特征在于，所述电机控制器集成在电机壳体的上方，或者在电机的一侧。4.根据权利要求1～3任一项所述的集成式电驱动系统，其特征在于，所述减速器和电机共用壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：康娟，韩守亮，韩光辉，石常森，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41