一种悬架结构及车辆制造技术

本发明专利技术提出了一种悬架结构，包括缸体、设置于缸体内的活塞杆和固定设置在所述活塞杆上的第一活塞，所述活塞杆的下端伸出所述缸体，所述缸体内部形成有由第一活塞隔开的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于所述第一活塞的上侧，所述第一空腔中设有弹性元件，所述弹性元件的下端抵接所述第一活塞，所述第一空腔与第二空腔之间设有节流通道，所述节流通道连通所述第一空腔与第二空腔。本发明专利技术的悬架结构，通过悬架结构本身来实现减震，相对于现有技术，无需外设可变阻尼器和储能器，优化了结构，减少了配置。本发明专利技术另一方面提供一种包含上述悬架结构的车辆。

Suspension structure and vehicle

A suspension structure including a cylinder block, a piston rod arranged in the cylinder block and a first piston fixed on the piston rod is provided. The lower end of the piston rod extends out the cylinder block. The cylinder block is internally formed with a first cavity and a second cavity separated by a first piston, and the first cavity is located in the said cylinder. On the upper side of the piston, an elastic element is arranged in the first cavity, and the lower end of the elastic element is butted against the first piston. A throttling channel is arranged between the first cavity and the second cavity, and the throttling channel is connected with the first cavity and the second cavity. The suspension structure of the invention achieves shock absorption through the suspension structure itself. Compared with the prior art, the suspension structure is optimized and the configuration is reduced without peripheral variable dampers and accumulators. On the other hand, the invention provides a vehicle comprising the suspension structure.

【技术实现步骤摘要】
一种悬架结构及车辆
本专利技术涉及车辆悬架
，具体涉及一种悬架结构以及安装有该悬架结构的车辆。
技术介绍
常见车辆使用的油气弹簧具有弹性和阻尼作用，同时还可能具有高度控制的功能，通常需另设导向系统来实现车轮与车架(车身)间正确的相对运动。安装于转向轮的油气弹簧为实现车轮转向必须单独安装转向系统，这常常带来结构复杂，布置困难，制造成本升高等问题，在一些转向轮较多，轴距较长的车辆中，这种布置结构几乎不可能实现的。同时，安装转向系统对车辆承载空间的设计亦会产生负面的影响；一般安装转向系统的车辆在车轮跳动时，转向系统部分零件随之跳动，造成干涉，从而形成附加转向角的不良现象。申请公布号为“CN103122962A”的专利技术专利公开了一种轻型可转向油气弹簧。该油气弹簧包括进油接口、转向臂、缸筒上封盖、耐磨垫片、缸筒、花键轴、活塞、缸筒下封盖、活塞底盖、缸筒下封盖密封圈、下导套、活塞密封圈、上导套、缸筒上封盖密封圈和卡簧，所述的花键轴通过花键与活塞相连接，同时通过花键与活塞底盖相连接；转向臂与花键轴之间通过花键相连，活塞底盖与活塞之间通过焊接相固连，活塞底盖与车轮相连，缸筒与车架相固连，转向臂产生的转矩通过花键轴和活塞传递给活塞底盖，从而实现车轮的转向。上述结构的可转向油气弹簧，缸筒上封盖上设有缸筒上封盖密封圈，其与活塞形成一个空腔A，活塞与活塞底盖之间通过焊接相固连，形成另一个空腔B，空腔A通过油孔c及进油接口与外设的可变阻尼器、储能器相连构成油气弹簧，多个油道b将空腔A和空腔B相连通形成一个密闭油腔。由此可见，上述结构的可转向油气弹簧，是通过外设的可变阻尼器、储能器实现悬架结构的减震，结构较为复杂，且可变阻尼器和储能器需占据原本紧张的车架空间。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术目的在于提供一种悬架结构及包含该悬架结构的车辆，通过悬架结构本身就能实现减震，无需外设可变阻尼器和储能器，优化结构，减少配置。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种悬架结构，包括缸体、设置于缸体内的活塞杆和固定设置在所述活塞杆上的第一活塞，所述活塞杆的下端伸出所述缸体，所述缸体内部形成有由第一活塞隔开的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于所述第一活塞的上侧，所述第一空腔中设有弹性元件，所述弹性元件的下端抵接所述第一活塞，所述第一空腔与第二空腔之间设有节流通道，所述节流通道连通所述第一空腔与第二空腔。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，所述缸体内部还形成有第三空腔，所述第三空腔位于所述第一空腔的上方，所述第一空腔与第三空腔之间设置有将第一空腔与第三空腔隔开的第二活塞，所述第二活塞可轴向滑动的设在所述活塞杆上，所述第二空腔和第三空腔上分别设有进出油口。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，所述第二空腔和第三空腔的进出油口通过连通管路互通，所述连通管路上设有双向液压泵。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，所述第三空腔和/或第一空腔和/或第二空腔连有通至油箱的补油通道，所述补油通道上设有第一单向阀，所述第一单向阀的进口连接油箱。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，还包括转向部件，所述活塞杆的下端连接所述转向部件或者所述活塞杆的上端伸出缸体连接所述转向部件，所述转向部件包括涡轮和蜗杆，所述涡轮可轴向滑动的套在所述活塞杆上，所述涡轮与所述蜗杆啮合。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，还包括第二单向阀，所述第二单向阀用于控制油液由第一空腔单向流入第二空腔，所述第二单向阀和/或节流通道设置于所述第一活塞上。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，所述第二活塞与活塞杆之间设有密封圈；和/或，所述第二活塞与缸体之间设有密封圈；和/或，所述第一活塞与缸体之间设有密封圈。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，所述活塞杆为中空结构。作为本专利技术悬架结构在一方面的改进，所述弹性元件为螺旋弹簧或橡胶弹簧。本专利技术的悬架结构，结构高度集成，活塞杆、缸体和第一活塞之间形成第一空腔和第二空腔，第一空腔位于所述第一活塞的上侧，第二空腔位于所述第一活塞的下侧，第一空腔中设有弹性元件，弹性元件的下端抵接所述第一活塞，第一空腔与第二空腔之间设有节流通道，所述节流通道连通所述第一空腔与第二空腔，通过悬架结构本身来实现减震，相对于现有技术，无需外设可变阻尼器和储能器，优化了结构，减少了配置。另一方面，本专利技术提供一种车辆，包括车体和设在车体上的车轮，该车辆还包括上述方案中任意一项所述的悬架结构，活塞杆的下端连接车轮，缸体与车体固定连接。由于上述车辆设有上述方案中任意一项所说的悬架结构，因而上述车辆具有上述悬架结构的全部技术效果，在此不作具体展开。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1为本专利技术的悬架结构第一实施例的结构示意图；图2为本专利技术的悬架结构第二实施例的结构示意图；图3为图1和图2局部放大结构示意图。图1至图3中的附图标记的对应关系为：1缸体2活塞杆3第一活塞B第一空腔C第二空腔4弹性元件5节流通道A第三空腔6第二活塞7连通管路8双向液压泵9补油通道10油箱11第一单向阀12涡轮13蜗杆14第二单向阀15密封圈16车轮具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1至图3所示，本专利技术提供一种悬架结构，该悬架结构包括缸体1、设置于缸体1内的活塞杆2和固定设置在所述活塞杆2上的第一活塞3，所述活塞杆2的下端伸出所述缸体1，所述缸体1内部形成有由第一活塞3隔开的第一空腔B和第二空腔C，所述第一空腔B位于所述第一活塞3的上侧，所述第一空腔B中设有弹性元件4，所述弹性元件4的下端抵接所述第一活塞3，所述第一空腔B与第二空腔C之间设有节流通道5，所述节流通道5连通所述第一空腔B与第二空腔C。上述悬架结构的减震原理：第一空腔B中设有弹性元件4，弹性元件4通常处于压缩状态，其可以为螺旋弹簧，也可以为橡胶弹簧，弹性元件4的下端抵接所述第一活塞3，第一空腔B与第二空腔C之间设有节流通道5，节流通道5连通第一空腔B与第二空腔C，当缸体1固定，活塞杆2在外力的作用下相对于缸体1往上跳时，第一活塞3与缸体1之间相对滑动，第一空腔B的容积减小，第二空腔C的容积增大，第一空腔B的液压油通过节流通道5向第二空腔C流动，并通过第一空腔B中的弹性元件4实现减震，当活塞杆2在外力的作用下相对于缸体1往下跳时，第一空腔B中弹性元件4向下作用于第一活塞3，第一活塞3与缸体1之间相对滑动，第一空腔B的容积增大，第二空腔C的容积减小，使得第二空腔C中油通过节流通道5向第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架结构，包括缸体(1)、设置于缸体(1)内的活塞杆(2)和固定设置在所述活塞杆(2)上的第一活塞(3)，所述活塞杆(2)的下端伸出所述缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)内部形成有由第一活塞(3)隔开的第一空腔(B)和第二空腔(C)，所述第一空腔(B)位于所述第一活塞(3)的上侧，所述第一空腔(B)中设有弹性元件(4)，所述弹性元件(4)的下端抵接所述第一活塞(3)，所述第一空腔(B)与第二空腔(C)之间设有节流通道(5)，所述节流通道(5)连通所述第一空腔(B)与第二空腔(C)。

【技术特征摘要】
1.一种悬架结构，包括缸体(1)、设置于缸体(1)内的活塞杆(2)和固定设置在所述活塞杆(2)上的第一活塞(3)，所述活塞杆(2)的下端伸出所述缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)内部形成有由第一活塞(3)隔开的第一空腔(B)和第二空腔(C)，所述第一空腔(B)位于所述第一活塞(3)的上侧，所述第一空腔(B)中设有弹性元件(4)，所述弹性元件(4)的下端抵接所述第一活塞(3)，所述第一空腔(B)与第二空腔(C)之间设有节流通道(5)，所述节流通道(5)连通所述第一空腔(B)与第二空腔(C)。2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于：所述缸体(1)内部还形成有第三空腔(A)，所述第三空腔(A)位于所述第一空腔(B)的上方，所述第一空腔(B)与第三空腔(A)之间设置有将第一空腔(B)与第三空腔(A)隔开的第二活塞(6)，所述第二活塞(6)可轴向滑动的设在所述活塞杆(2)上，所述第二空腔(C)和第三空腔(A)上分别设有进出油口。3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于：所述第二空腔(C)和第三空腔(A)的进出油口通过连通管路(7)互通，所述连通管路(7)上设有双向液压泵(8)。4.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于：所述第三空腔(A)和/或第一空腔(B)和/或第二空腔(C)连有通至油箱(10)的补油通道(9)，所述补油通道(9)上设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢世惠，陈涛，李帅，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43