轻量化悬架减震机构制造技术

本发明专利技术提供了一种轻量化悬架减震机构，包括：减震器外壳；第一端盖，第一端盖罩设在减震器外壳的一端，在第一端盖外部设置有第一耳板；第一活塞，第一活塞设置于减震器外壳内；第二活塞，第二活塞设置于第一端盖与第一活塞之间；第二端盖，第二端盖罩设在减震器外壳的另一端；活塞杆，活塞杆穿过第二端盖，活塞杆的一端顶住第一活塞；第二耳板，第二耳板设置于活塞杆的另一端；导套，导套设置于第二端盖与减震器外壳之间，活塞杆穿过导套；以及抗振弹簧，抗振弹簧设置在第一活塞与第二活塞之间，抗振弹簧分别与第一活塞和第二活塞接触。本发明专利技术的轻量化悬架减震机构降低了减震机构的最小长度，提高了设计灵活性，同时降低了密封的难度。

Lightweight suspension damping mechanism

The invention provides a lightweight suspension shock absorber, which comprises a shock absorber housing, a first end cover, a first end cover at one end of the shock absorber housing, and a first Earplate outside the first end cover, a first piston, a first piston in the shock absorber housing, a second piston, a second piston in the first end cover and a first earplate. Between the first piston, the second end cover and the second end cover are located at the other end of the shock absorber shell, the piston rod passes through the second end cover and one end of the piston rod holds the first piston, the second Earplate and the second Earplate are arranged at the other end of the piston rod, the guide sleeve and the guide sleeve are arranged between the second end cover and the shock absorber shell, and the piston rod passes through the second end cover. The rod passes through the guide sleeve, and the anti-vibration spring is arranged between the first piston and the second piston, and the anti-vibration spring contacts the first piston and the second piston respectively. The lightweight suspension shock absorber of the invention reduces the minimum length of the shock absorber, improves the design flexibility, and reduces the difficulty of sealing.

【技术实现步骤摘要】
轻量化悬架减震机构
本专利技术涉及车辆工程领域，特别涉及一种轻量化悬架减震机构。
技术介绍
在汽车行驶过程中，当路面不平度激起的振动达到一定程度时，将使乘客感到不适或运载货物损坏。为了满足人们对汽车乘坐舒适、操纵方便、安全可靠、环境保护的完美追求，汽车已经由初期的全机械式发展到融合电子、机械、材料、控制等多学科新成果应用的阶段，各种先进控制方法和手段在汽车上的应用领域不断拓宽，正朝着多目标综合和智能化控制方向发展，其中与乘坐舒适性密切相关的半主动悬架控制技术成为汽车工程研究的重点和关键问题之一。悬架是车身与车轮之间所有传力联接零件的总称，它承担着支撑车身、弹性连接车体和车轴，将路面作用于车轮上的各种力以及力矩传递给车架以保证汽车正常行驶的作用，其性能优劣直接影响乘客的舒适感和行车安全。因此，开展汽车悬架系统的研究，对改善汽车性能具有重要的意义。汽车被动悬架主要由弹性和阻尼元件构成，悬架系统的刚度和阻尼参数是按经验设计或变化而进行调节，很难保证当路面情况发生变化时保持在最佳状态。随着汽车行驶速度的提高，人们对汽车的乘坐舒适性等要求也越来越高，汽车行驶平顺性和操纵稳定性对悬架系统要求的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化悬架减震机构，其特征在于：所述轻量化悬架减震机构包括：减震器外壳；第一端盖，所述第一端盖罩设在所述减震器外壳的一端，在所述第一端盖外部设置有第一耳板；第一活塞，所述第一活塞设置于所述减震器外壳内；第二活塞，所述第二活塞设置于所述第一端盖与所述第一活塞之间；第二端盖，所述第二端盖罩设在所述减震器外壳的另一端；活塞杆，所述活塞杆穿过所述第二端盖，所述活塞杆的一端顶住所述第一活塞；第二耳板，所述第二耳板设置于所述活塞杆的另一端；导套，所述导套设置于所述第二端盖与所述减震器外壳之间，所述活塞杆穿过所述导套；以及抗振弹簧，所述抗振弹簧设置在所述第一活塞与所述第二活塞之间，所述抗振弹簧分别与...

【技术特征摘要】
1.一种轻量化悬架减震机构，其特征在于：所述轻量化悬架减震机构包括：减震器外壳；第一端盖，所述第一端盖罩设在所述减震器外壳的一端，在所述第一端盖外部设置有第一耳板；第一活塞，所述第一活塞设置于所述减震器外壳内；第二活塞，所述第二活塞设置于所述第一端盖与所述第一活塞之间；第二端盖，所述第二端盖罩设在所述减震器外壳的另一端；活塞杆，所述活塞杆穿过所述第二端盖，所述活塞杆的一端顶住所述第一活塞；第二耳板，所述第二耳板设置于所述活塞杆的另一端；导套，所述导套设置于所述第二端盖与所述减震器外壳之间，所述活塞杆穿过所述导套；以及抗振弹簧，所述抗振弹簧设置在所述第一活塞与所述第二活塞之间，所述抗振弹簧分别与所述第一活塞和所述第二活塞接触。2.如权利要求1所述的轻量化悬架减震机构，其特征在于：所述第一活塞包括：上导磁环，所述上导磁环上设置有用于容纳所述活塞杆的第一凹槽；下导磁环，所述下导磁环与所述抗振弹簧接触；以及线圈，所述线圈夹在所述上导磁环与所述下导磁环之间。3.如权利要求2所述的轻量化悬架减震机构，其特征在于：所述第一活塞中开设有供磁流体流动的第一通道，并且所述活塞杆的一端设置有供...

【专利技术属性】
技术研发人员：程雪利，安林超，千红涛，马秉馨，郑立爽，曹秋霞，
申请(专利权)人：河南工学院，
类型：发明
国别省市：河南,41