一种可切换模式的差速器制造技术

本发明专利技术涉及差速器技术领域，公开了一种可切换模式的差速器，包括分别供两个半轴穿过的壳体和底座；壳体内设有与半轴连接的半轴齿轮；所述壳体内中部设有与半轴齿轮啮合的行星齿轮和支撑行星齿轮的行星轴；所述壳体内设有作用于行星轴两侧的齿轮架，所述齿轮架沿壳体内壁直线滑动、滑动方向与半轴平行；所述齿轮架与行星轴之间放置有与行星轴接触的滑块组件，所述行星轴上可拆卸连接有对滑块组件外侧限位的防脱件；所述壳体上设有与滑块组件对应的滑块孔；本发明专利技术通过可更换的滑块组件，可依场景更换滑块实现模式切换，带来新驾驶体验，优化车辆起步、加速、制动性能，适应多种车型，具有重要创新和实用价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及差速器，具体涉及一种可切换模式的差速器。

技术介绍

1、在汽车传动系统领域，限滑差速器起着至关重要的作用，它能够合理分配车轮之间的扭矩，以适应不同路况，保障车辆的行驶稳定性、操控性及通过性。

2、当前，传统的限滑差速器技术在市场上已得到广泛应用，其设计原理主要基于机械结构或液压、电子控制等方式来实现差速限制功能。然而，现有常见的限滑差速器大多仅具备单一固定的限滑模式，难以满足驾驶者在多样化驾驶场景下对车辆操控性能的精细化需求。

3、具体来说，部分限滑差速器采用相对基础的1way限滑模式。在这种模式下，差速器仅能在车轮出现转速差且一侧车轮开始打滑时，向另一侧具有附着力的车轮传递一定扭矩，防止动力过度流失，但它的限滑动作相对单向且较为简单，在一些复杂的弯道行驶、连续变向或是需要快速响应的操控工况下，无法提供足够精准且高效的扭矩分配，导致车辆转向不足或过度转向的情况时有发生，影响驾驶的流畅性与安全性。

4、另有一些进阶一点的限滑差速器具备2way限滑模式。这种模式虽在一定程度上改善了扭矩分配的灵活性，无论是加速还本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可切换模式的差速器，包括分别供两个半轴穿过的壳体（1）和底座（2）；壳体（1）内设有与半轴连接的半轴齿轮；其特征在于，所述壳体（1）内中部设有与半轴齿轮啮合的行星齿轮（15）和支撑行星齿轮（15）的行星轴（16）；所述壳体（1）内设有作用于行星轴（16）两侧的齿轮架，所述齿轮架沿壳体（1）内壁直线滑动、滑动方向与半轴平行；所述齿轮架与行星轴（16）之间放置有与行星轴（16）接触的滑块组件（10），所述行星轴（16）上可拆卸连接有对滑块组件（10）外侧限位的防脱件；所述壳体（1）上设有与滑块组件（10）对应的滑块孔（5）。

2.根据权利要求1所述的可切换模式的差速器，其...

【技术特征摘要】

1.一种可切换模式的差速器，包括分别供两个半轴穿过的壳体（1）和底座（2）；壳体（1）内设有与半轴连接的半轴齿轮；其特征在于，所述壳体（1）内中部设有与半轴齿轮啮合的行星齿轮（15）和支撑行星齿轮（15）的行星轴（16）；所述壳体（1）内设有作用于行星轴（16）两侧的齿轮架，所述齿轮架沿壳体（1）内壁直线滑动、滑动方向与半轴平行；所述齿轮架与行星轴（16）之间放置有与行星轴（16）接触的滑块组件（10），所述行星轴（16）上可拆卸连接有对滑块组件（10）外侧限位的防脱件；所述壳体（1）上设有与滑块组件（10）对应的滑块孔（5）。

2.根据权利要求1所述的可切换模式的差速器，其特征在于，所述齿轮架外侧设有支撑滑块组件（10）的滑块槽（26）；所述行星轴（16）末端外侧设有挡圈槽（21），所述防脱件为与挡圈槽（21）配合的挡圈卡扣（11）。

3.根据权利要求1或2所述的可切换模式的差速器，其特征在于，所述滑块组件（10）包括三种；每种均包括两个第一滑块（101），第一滑块（101）具有与行星轴（16）接触的第一斜面（1011）；第一种还包括第二滑块（102），第二滑块（102）包括与行星轴（16）接触的平面（1021）；第二种包括两个第三滑块（103），第三滑块（103）具有与行星轴（16）接触的第二斜面（1031）；第三种包括两个第四滑块（104），第四滑块（104）具有与行星轴（16）接触的第三斜面（1041）；第三斜面（1041）的角度大于第二斜面（1031）。

4.根据权利要求3所述的可切换模式的差速器，其特征在于，所述平面（1021）所在面与齿轮架垂直、并与半轴平行；所述第一斜面（1011）所在面和第三斜面（1041）所在面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文杰，赵芸，张鹏飞，李孟珅，高梦婷，张仪涵，
申请(专利权)人：河南工学院，
类型：发明
国别省市：