车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，包括：车身和安全门。所述车身上设有沿前后方向延伸的安全出口；所述安全门可打开地封闭所述安全出口，所述安全门的下端与所述车身相连，所述安全门相对于所述车身沿上下方向可翻转，且所述安全门相对于所述车身沿左右方向可摆动，所述安全门向下翻转打开时适于形成连接所述安全出口的安全通道。根据本实用新型专利技术实施例的车辆，可以将安全门作为逃生通道，不需要另外设置逃生梯，提高了空间的利用率，并且减少了车辆的装配部件，从而降低成本，并方便装配。

vehicle

The utility model discloses a vehicle, which comprises a vehicle body and a safety door. The car body is provided with a safety exit extending in the front and rear directions; the safety door can open and close the safety exit, the lower end of the safety door is connected with the car body, the safety door can be reversed in the upper and lower directions relative to the car body, and the safety door can swing in the left and right directions relative to the car body. When the safety door is turned downward and opened, it is suitable for forming a safe passage connecting the safety exit. According to the vehicle according to the embodiment of the utility model, the safety door can be used as an escape passage, and the escape ladder is not needed, thus improving the utilization ratio of the space and reducing the assembly parts of the vehicle, thereby reducing the cost and facilitating the assembly.

【技术实现步骤摘要】
车辆
本技术涉及运输工具
，特别涉及一种车辆。
技术介绍
目前车辆在运营线路上出现需要逃生的紧急情况时，通常依靠打开车门的紧急解锁装置打开车门，乘员通过设置在轨道梁侧逃生通道上的逃生梯来实现逃生。该逃生梯设计长度与线路等长。逃生梯的成本较高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆，可以利用安全门作为用于逃生的安全通道。根据本技术实施例的车辆，包括：车身和安全门。所述车身上设有沿前后方向延伸的安全出口；所述安全门可打开地封闭所述安全出口，所述安全门的下端与所述车身相连，所述安全门相对于所述车身沿上下方向可翻转，且所述安全门相对于所述车身沿左右方向可摆动，所述安全门向下翻转打开时适于形成连接所述安全出口的安全通道。根据本技术实施例的车辆，可以将安全门作为逃生通道，不需要另外设置逃生梯，提高了空间的利用率，并且减少了车辆的装配部件，从而降低成本，并方便装配。另外，根据本技术上述实施例的车辆，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一个实施例中，所述安全出口的底部设有基座，所述基座沿左右方向可转动地与所述车身相连，所述安全门的下端与所述基座相连，且安全门可相对于基座沿上下方向翻转。在本技术的一个实施例中，所述安全出口的内底面上设有间隔布置的两个螺栓，所述基座上设有与两个所述螺栓一一对应的滑槽，所述螺栓穿过对应的滑槽以沿上下方向锁紧所述基座，且所述螺栓相对于所述基座沿对应的滑槽可滑动。在本技术的一个实施例中，所述螺栓沿左右间隔布置在所述安全出口的底面上，所述滑槽为沿所述基座左右间隔布置并与两个所述螺栓一一对应的弧形，两个所述滑槽中的每个滑槽均为以另一个滑槽的后端为中心的圆弧。在本技术的一个实施例中，所述螺栓可移动地设在所述车身上。在本技术的一个实施例中，所述基座上设有旋转臂，所述旋转臂从所述安全出口的下方朝所述车身外并向上延伸且与所述安全门相对固定地连接，所述旋转臂包括一个或沿左右间隔布置的至少两个。在本技术的一个实施例中，所述安全门包括：门板和踏板，所述门板为沿上下方向和左右方向延伸的板体；所述踏板包括沿上下间隔设置于所述门板的内侧面上的多个，其中，在所述安全门关闭所述安全出口时，每个所述踏板均相对于所述门板向上倾斜延伸。在本技术的一个实施例中，所述踏板上背离所述门板一端的边沿设有折边，所述踏板上设有一个或沿左右间隔布置的多个支撑筋，所述支撑筋与所述折边和所述门板相连。在本技术的一个实施例中，所述踏板上背离所述门板的一端的边沿朝向所述门板折弯形成所述折边，且所述支撑筋设置于所述踏板的朝向所述门板的一侧。在本技术的一个实施例中，所述踏板与所述门板之间的夹角在30°到90°范围内。在本技术的一个实施例中，所述踏板与所述门板相对固定地连接；或所述踏板沿上下方向可翻转地与所述门板相连。在本技术的一个实施例中，所述安全门的内侧设置有防滑凸台。附图说明图1至图3是本技术一个实施例的车辆中安全门处于不同状态下的示意图，其中，图1中安全门将安全出口关闭，图2中安全门打开形成逃生通道，图3中安全门通过左右旋转调整到合适的位置。附图标记：车辆100，车身1，安全门2，安全出口101，基座21，滑槽211，旋转臂22，门板23，踏板24，折边25，支撑筋26。具体实施方式目前车辆100在运营线路上出现需要逃生的紧急情况时，通常依靠打开车门的紧急解锁装置打开车门，乘员通过设置在轨道梁侧逃生通道上的逃生梯来实现逃生。该逃生梯设计长度与线路等长。由于上述方案采用跟随线路设置固定逃生梯长度较长，所以逃生梯的设置一定要满足线路运营长度，采用来回两条单轨线路并且间距不大的情况下该逃生梯可以设置在救援通道的中间来公用。间距太大的情况下，就需要线路边设置独立的固定逃生梯。另外，跟随线路设置固定逃生梯一般与轨道梁都在室外环境中，为避免锈蚀一般采用304不锈钢来进行制作。所以一条线路的固定逃生梯的制作成本非常高；跟随线路设置固定逃生梯设置在救援通道上，占用了救援通道的有限宽度，对逃生乘员的通行造成不便；跟随线路设置固定逃生梯一般高于梁面1米左右，对单轨原有的简洁美观风格造成破坏。为此，本技术提出了一种车辆，该车辆可以包括轨道列车、载客客车等。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。结合图1至图3，根据本技术实施例的车辆100，包括：车身1和安全门2。其中，车身1上设有沿前后方向延伸的安全出口101，安全出口101可以用于乘客的安全通过。安全门封闭安全出口101，而且安全门2可打开，另外，安全门2打开时可以作为安全通道以供逃生。具体而言，安全门2的下端与车身1相连，且安全门2相对于车身1沿上下方向可翻转，安全门2通过翻转实现开关安全出口101，而且安全门2可以相对于车身1沿左右方向摆动，安全门2左右摆动可以调整安全门2的角度，从而将安全门2调整到预定的逃生方向，以方便通过。另外，在一般情况下安全门2处于关闭的状态，此时安全门2将安全出口101关闭，而在需要使用安全通道时，可以将安全门2向下翻转形成安全通道，可以通过安全通道进行逃生等，从而提高车辆100的安全性，在一些地方，安全门2向下翻转之后下端的落地点可能不理想，此时，可以将安全门2左右摆动，将安全门2摆动到合适的位置，从而提高逃生通道的安全性和适用范围。根据本技术实施例的车辆100，可以将安全门2作为逃生通道，不需要另外设置逃生梯，提高了空间的利用率，并且减少了车辆100的装配部件，从而降低成本，并方便装配。另外，在出现紧急情况时，只需要打开安全门2并翻转到预定位置即可形成逃生通道以供逃生，安全可靠，减少了紧急情况下的开门的步骤，节省时间。进一步地，本申请中的安全门2还可以左右摆动，以调整安全通道的角度，从而进一步地方便安全门2的使用。另外，本技术为利用安全门2设置安全梯的方式来解决跟随线路来布置固定逃生梯的弊端。需要逃生时，操作人员在安全门2遮挡内饰外打开安全门2紧急按钮，安全门2解锁并向下翻转，目测安全门2落地后安全门2与救援平台之间搭接了一条可以踩踏的通道，打开遮挡用内饰，乘员即可逃生。进一步地，本技术的安全门2室内侧设置了防滑凸台(未示出)，安全门2搭接在轨道梁上后，凸台能避免逃生乘员出现脚底打滑。优选地，本技术中的逃生门沿铰链回转设置在地板附近，逃生门解锁后沿回转中心朝下翻转。进一步地，本技术中逃生梯与车体的连接基座21设置了可滑动的导槽，逃生门向下翻转的同时，驱动基座21伸出车体一个距。有利地，本技术逃生梯与车体的连接基座21设置了可以转向的固定点及旋转导槽。逃生梯可以根据轨道梁面的拐外情况进行旋转。本技术中救生门具备逃生梯功能，正常运营时提供车体隔音隔热防水等功能、需要逃生时具备救生梯功能。其中，如图1所示，安全门2将安全出口101关闭，图2中安全门2打开形成逃生通道，图3中安全门2通过左右旋转调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身，所述车身上设有沿前后方向延伸的安全出口；安全门，所述安全门可打开地封闭所述安全出口，所述安全门的下端与所述车身相连，所述安全门相对于所述车身沿上下方向可翻转，且所述安全门相对于所述车身沿左右方向可摆动，所述安全门向下翻转打开时适于形成连接所述安全出口的安全通道。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身，所述车身上设有沿前后方向延伸的安全出口；安全门，所述安全门可打开地封闭所述安全出口，所述安全门的下端与所述车身相连，所述安全门相对于所述车身沿上下方向可翻转，且所述安全门相对于所述车身沿左右方向可摆动，所述安全门向下翻转打开时适于形成连接所述安全出口的安全通道。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述安全出口的底部设有基座，所述基座沿左右方向可转动地与所述车身相连，所述安全门的下端与所述基座相连，且安全门可相对于基座沿上下方向翻转。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述安全出口的内底面上设有间隔布置的两个螺栓，所述基座上设有与两个所述螺栓一一对应的滑槽，所述螺栓穿过对应的滑槽以沿上下方向锁紧所述基座，且所述螺栓相对于所述基座沿对应的滑槽可滑动。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述螺栓沿左右间隔布置在所述安全出口的底面上，所述滑槽为沿所述基座左右间隔布置并与两个所述螺栓一一对应的弧形，两个所述滑槽中的每个滑槽均为以另一个滑槽的后端为中心的圆弧。5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述螺栓可移动地设在所述车身上。6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏皓恩，王玉斌，李亮亮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44