卷耳式半挂车悬架系统技术方案

本实用新型专利技术卷耳式半挂车悬架系统属于半挂车部件技术领域，提供了一种卷耳式半挂车悬架系统，使用强度高、耐磨损，且平稳性能好；采用的技术方案为：前支架、中支架和后支架固定安装在纵梁焊接总成上，前支架、中支架和后支架的上部两侧与纵梁焊接总成之间均固定焊接有加强角，加强角为两个三角钢板成直角焊接构成，平衡臂的中心平衡点铰接在中支架的中部，钢板弹簧的前端通过卷耳铰接在前支架中部或中支架上平衡臂后端部，钢板弹簧的后端活动卡装在中支架上平衡臂前端部或后支架中部，平衡臂前端部对应钢板弹簧后端的上方安装有耐磨的弧形滑板，且钢板弹簧与弧形滑板的弧形面相接触，车桥总成通过骑马螺栓固定在钢板弹簧中部。

Suspension system of rolled ear semi-trailer

The utility model belongs to the technical field of semi-trailer components, and provides a rolling-ear semi-trailer suspension system with high strength, wear resistance and good stability; the technical scheme adopted is that the front bracket, the middle bracket and the rear bracket are fixed on the longitudinal beam welding assembly, and the front bracket and the middle bracket are fixed on the front bracket and the middle bracket. The upper sides of the bracket and the rear bracket are fixed and welded with a reinforcement angle between the longitudinal beam welding assembly and the bracket. The reinforcement angle is composed of two triangular plates welded at right angles. The center balance point of the balancing arm is hinged at the middle of the bracket. The front end of the leaf spring is hinged at the middle of the front bracket or the rear end of the balancing arm on the middle bracket through coiling ears. The rear end of the spring is movably clamped in the front end of the balancing arm or the middle part of the rear bracket on the middle bracket, and the front end of the balancing arm is equipped with a wear-resistant arc slide plate above the back end of the leaf spring, and the leaf spring contacts the arc surface of the arc slide plate, and the bridge assembly is fixed in the middle of the leaf spring through the riding bolt.

【技术实现步骤摘要】
卷耳式半挂车悬架系统
本技术卷耳式半挂车悬架系统属于半挂车部件

技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车包括车身、车桥和悬架系统，车桥和悬架系统位于车身底部，车桥两端设置有车轮，其横向设置于车身底部，悬架系统位于车身与车桥之间用以连接车桥和车身；当车身受到外力拖动时，该车身通过悬架系统带动位于车桥两端的车轮运动。而悬架系统作为中间连接及承压机构，其强度必须要有够强的保障，才能避免断裂，或因变形而影响车轴平行度。现有的半挂车悬架系统经常因为没得到有效加固，或是使用过程中磨损较快，而影响了车辆行驶的稳定性，且轮胎和悬架系统都会产生异常磨损。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，提供了一种卷耳式半挂车悬架系统，使用强度高、耐磨损，且平稳性能好。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：卷耳式半挂车悬架系统，包括前支架、中支架、后支架、平衡臂、钢板弹簧、车桥总成和骑马螺栓，前支架、中支架和后支架固定安装在纵梁焊接总成上，所述前支架、中支架和后支架的上部两侧与纵梁焊接总成之间均固定焊接有加强角，所述加强角为两个三角钢板成直角焊接构成，所述两个三角钢板的接合边同样与支架侧壁固定连接，所述平衡臂的中心平衡点铰接在中支架的中部，钢板弹簧的前端通过卷耳铰接在前支架中部或中支架上平衡臂后端部，钢板弹簧的后端活动卡装在中支架上平衡臂前端部或后支架中部，所述平衡臂前端部对应钢板弹簧后端的上方安装有耐磨的弧形滑板，且钢板弹簧与弧形滑板的弧形面相接触，车桥总成通过骑马螺栓固定在钢板弹簧中部。所述前支架与后支架之间安装有至少两个中支架，相邻两个中支架之间连接有钢板弹簧。所述前支架、中支架、后支架均为一体成形的铝合金架体。所述骑马螺栓上端与钢板弹簧之间垫装有马鞍垫板，所述马鞍垫板的两端设有固定骑马螺栓的侧槽，马鞍垫板的中槽通过缓冲气缸与纵梁焊接总成相连接，所述缓冲气缸的缸体为密闭内腔且其缸体固定在纵梁焊接总成上，所述缓冲气缸的活塞杆通过浮动接头与马鞍垫板的中槽相连接。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：本技术结构合理，结构简单，支架与纵梁易于连接且连接稳固性强，支架侧壁与纵梁支架的加强角进一步加强了连接稳固性，加强角的存在可使半挂车整体有进一步轻量化设计的可能；平衡臂的一端通过卷耳与钢板弹簧连接且另一端设置弧形滑板，解决了平衡臂与钢板弹簧的连接问题，弧形面接触使得摩擦磨损降低，极大延长了钢板弹簧与平衡臂的使用寿命及工作稳定性。附图说明下面结合附图对本技术做进一步详细的说明；图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中支架侧壁与纵梁焊接总成之间的加强角结构示意图；图中：1为前支架，2为中支架，3为后支架，4为纵梁焊接总成，5为平衡臂，6为钢板弹簧，7为弧形滑板，8为车桥总成，9为骑马螺栓，10为卷耳，11为加强角，12为马鞍垫板，13为缓冲气缸。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术卷耳式半挂车悬架系统，包括前支架1、中支架2、后支架3、平衡臂5、钢板弹簧6、车桥总成8和骑马螺栓9，前支架1、中支架2和后支架3固定安装在纵梁焊接总成4上，所述前支架1、中支架2和后支架3的上部两侧与纵梁焊接总成4之间均固定焊接有加强角11，如图2所示，所述加强角11为两个三角钢板成直角焊接构成，所述两个三角钢板的接合边同样与支架侧壁固定连接，所述平衡臂5的中心平衡点铰接在中支架2的中部，钢板弹簧6的前端通过卷耳10铰接在前支架1中部或中支架2上平衡臂5后端部，钢板弹簧6的后端活动卡装在中支架2上平衡臂5前端部或后支架3中部，所述平衡臂5前端部对应钢板弹簧6后端的上方安装有耐磨的弧形滑板7，且钢板弹簧6与弧形滑板7的弧形面相接触，车桥总成8通过骑马螺栓9固定在钢板弹簧6中部。所述前支架1与后支架3之间安装有至少两个中支架2，相邻两个中支架2之间连接有钢板弹簧6。所述前支架1、中支架2、后支架3均为一体成形的铝合金架体。当第一个车桥总成8通过障碍物或落坑时，其上方的钢板弹簧6随之向上或向下运动，此时，中支架2上的平衡臂5绕转轴向右或向左偏移转动，因钢板弹簧6前端通过卷耳10与平衡臂5相铰接，而钢板弹簧6后端始终贴合在其上方的弧形滑板7工作面，平衡臂5实时调整前后高低位置，保证三个车桥总成8两端的轮胎始终与地面接触，处于工作状态，避免单个轮胎载荷激增，产生爆胎的危险，能保证整车的平顺性，延长轮胎使用寿命，降低燃油消耗量，避免爆胎的危险。本技术前支架1、中支架2、后支架3均为一体成形的铝合金架体，支架与纵梁易于连接且连接稳固性强，支架侧壁与纵梁支架的加强角11进一步加强了连接稳固性，加强角11的存在可使半挂车整体有进一步轻量化设计的可能；平衡臂5的两端均设置弧形滑板7，解决了平衡臂5与钢板弹簧6的连接问题，弧形面接触使得摩擦磨损降低，极大延长了钢板弹簧6与平衡臂5的使用寿命及工作稳定性。所述骑马螺栓9上端与钢板弹簧6之间垫装有马鞍垫板12，所述马鞍垫板12的两端设有固定骑马螺栓9的侧槽，马鞍垫板12的中槽通过缓冲气缸13与纵梁焊接总成4相连接，所述缓冲气缸13的缸体为密闭内腔且其缸体固定在纵梁焊接总成4上，所述缓冲气缸13的活塞杆通过浮动接头与马鞍垫板12的中槽相连接。本技术在钢板弹簧6上增加缓冲气缸13，由于缓冲气缸13的缸体为密闭腔，可在钢板弹簧6起伏较大时进行蓄能恢复，具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高半挂车的行驶平稳性。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.卷耳式半挂车悬架系统，其特征在于：包括前支架（1）、中支架（2）、后支架（3）、平衡臂（5）、钢板弹簧（6）、车桥总成（8）和骑马螺栓（9），前支架（1）、中支架（2）和后支架（3）固定安装在纵梁焊接总成（4）上，所述前支架（1）、中支架（2）和后支架（3）的上部两侧与纵梁焊接总成（4）之间均固定焊接有加强角（11），所述加强角（11）为两个三角钢板成直角焊接构成，所述两个三角钢板的接合边同样与支架侧壁固定连接，所述平衡臂（5）的中心平衡点铰接在中支架（2）的中部，钢板弹簧（6）的前端通过卷耳（10）铰接在前支架（1）中部或中支架（2）上平衡臂（5）后端部，钢板弹簧（6）的后端活动卡装在中支架（2）上平衡臂（5）前端部或后支架（3）中部，所述平衡臂（5）前端部对应钢板弹簧（6）后端的上方安装有耐磨的弧形滑板（7），且钢板弹簧（6）与弧形滑板（7）的弧形面相接触，车桥总成（8）通过骑马螺栓（9）固定在钢板弹簧（6）中部。

【技术特征摘要】
1.卷耳式半挂车悬架系统，其特征在于：包括前支架（1）、中支架（2）、后支架（3）、平衡臂（5）、钢板弹簧（6）、车桥总成（8）和骑马螺栓（9），前支架（1）、中支架（2）和后支架（3）固定安装在纵梁焊接总成（4）上，所述前支架（1）、中支架（2）和后支架（3）的上部两侧与纵梁焊接总成（4）之间均固定焊接有加强角（11），所述加强角（11）为两个三角钢板成直角焊接构成，所述两个三角钢板的接合边同样与支架侧壁固定连接，所述平衡臂（5）的中心平衡点铰接在中支架（2）的中部，钢板弹簧（6）的前端通过卷耳（10）铰接在前支架（1）中部或中支架（2）上平衡臂（5）后端部，钢板弹簧（6）的后端活动卡装在中支架（2）上平衡臂（5）前端部或后支架（3）中部，所述平衡臂（5）前端部对应钢板弹簧（6）后端的上方安装有耐磨的弧形滑板（7），且钢板弹簧（6）与弧形滑板（7）的弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李二鹏，赵子海，阿江国，
申请(专利权)人：云南北汽专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53