一种限位支架及钢板弹簧悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种限位支架及钢板弹簧悬架系统，所述限位支架包括n字型支架、第一板簧销和限位件；所述n字型支架的两侧壁上相对设置有长方形安装孔，所述长方形安装孔的长边沿所述n字型支架的高度方向设置；所述第一板簧销用于固定连接第一销套，所述第一板簧销的两端分别穿设在两所述长方形安装孔内；在所述长方形安装孔内，所述限位件设置在所述第一板簧销的端部周侧，且所述限位件间隙装配在所述长方形安装孔内，用于将所述第一板簧销的端部限制在所述长方形安装孔内的不同高度。本发明专利技术第一板簧销的安装高度的调节，进而在应用到钢板弹簧悬架系统时，能够实现钢板弹簧总成的安装高度的调节，提高钢板弹簧悬架系统整体的平台拓展性。

A limit bracket and leaf spring suspension system

The invention discloses a limit bracket and a leaf spring suspension system, the limit bracket comprises an n-shaped bracket, a first leaf spring pin and a limit piece; the two sides of the n-shaped bracket are relatively provided with rectangular mounting holes, and the long edges of the rectangular mounting holes are arranged along the height direction of the n-shaped bracket; The plate spring pin is used to fix and connect the first pin sleeve, and the two ends of the first plate spring pin are respectively penetrated in the two rectangular mounting holes; in the rectangular mounting holes, the limiting member is arranged at the end periphery of the first plate spring pin, and the gap of the limiting member is arranged in the rectangular mounting hole for the first plate spring pin. The end of the leaf spring pin is limited to different heights in the rectangular mounting hole. The installation height adjustment of the first leaf spring pin of the invention can realize the adjustment of the installation height of the leaf spring assembly when applied to the leaf spring suspension system, and improve the platform expansion of the whole leaf spring suspension system.

【技术实现步骤摘要】
一种限位支架及钢板弹簧悬架系统
本专利技术属于悬架
，特别是一种限位支架及钢板弹簧悬架系统。
技术介绍
悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架和车轮连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架的另一个重要作用是使汽车在静止或使用过程中保持良好的整车姿态，与整车的重量控制、通过性、操纵稳定性等多种性能相关。钢板弹簧悬架，由于承载力较好、结构简单、工作可靠、成本低廉、维修方便等优点被广泛的应用在商用车上。这种悬架常用结构如图1所示，是将多片钢板通过U型螺栓固定在一起组成钢板弹簧总成04，钢板弹簧总成04的两端分别通过板簧支架03和板簧摆臂02安装在车架总成01上。整体组成钢板弹簧悬架系统，该系统传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时也有一定的摩擦减震作用。钢板弹簧悬架系统通常通过增加钢板的数量、厚度和宽度来适应不同承载任务的需要，而弯曲程度也可以根据不同车型的需要进行调整。现有的钢板弹簧悬架的钢板弹簧总成04的两端分别固定在板簧支架03和板簧摆臂02上，板簧支架03焊接在车架总成01上，板簧摆臂02铰接在车架总成01上。该结构中，板簧支架03和钢板弹簧总成04的端部是固定连接，该固定连接通常是将钢板弹簧总成04的端部螺栓连接在板簧支架03的支架上，在支架开设用于安装螺栓的螺栓安装孔。同样的，板簧摆臂02和钢板弹簧总成04的端部是固定连接，该固定连接通常是将钢板弹簧总成04的端部螺栓连接在板簧摆臂02的支架上，在支架上开设用于安装螺栓的螺栓安装孔。由于整个悬架系统对支架的尺寸、硬度、力承载的均匀性的要求，现有的支架最佳选择只开设一对螺栓安装孔，只能实现螺栓在支架上的一位置处的安装，导致钢板弹簧总成04一旦安装，位置高度将不能调节。而商用车的产品研发过程中，常采用系列化、平台化的产品开发模式，一个产品平台会衍生出不同轴距、不同载荷、不同轮胎等的车型，这就需要底盘系统中包括钢板弹簧悬架在内的总成件具有良好的平台拓展性。在整车平台进行拓展时需要对钢板弹簧总成04的中心位置的高度进行调整，此时只能采用以下两类方式：一类方式采用调整钢板弹簧总成04的技术参数，如弧高、厚度、数量等的重新设计，采用这类方式，作为悬架核心部件的钢板弹簧总成04的任何一个技术参数的变动的就会增加一种技术状态，同时悬架的性能和可靠性也需要重新进行评估，甚至于进行试验验证，平台拓展性差；另一类方式采用调整钢板弹簧总成04的支撑结构，如板簧支架03的结构或板簧摆臂02的结构重新设计，采用这类方式，每次调整钢板弹簧总成04的支撑结构，板簧支架03的结构或板簧摆臂02的技术状态就会增加一种，同时板簧支架03或板簧摆臂02作为悬架系统中的安全件，其结构的变动需要进行可靠性评估或者试验验证，平台拓展性也较差。总而言之，现有技术的钢板弹簧悬架系统，在进行整车平台拓展需要对钢板弹簧总成04的中心位置的高度进行调整时，悬架系统内的零部件的技术状态增加较多，悬架的性能和可靠性需要进行评估，甚至于进行试验验证，平台拓展性差。因此需要开设一限位支架，实现钢板弹簧总成04在板簧支架03的结构或板簧摆臂02的安装位置的调节，满足平台的拓展性需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种限位支架及钢板弹簧悬架系统，以解决现有技术的不足，限位支架能够实现第一板簧销的安装高度的调节，限位支架在应用到钢板弹簧悬架系统时，能够实现钢板弹簧总成的安装高度的方便调节，提高钢板弹簧悬架系统整体的平台拓展性。本专利技术采用的技术方案如下：一种限位支架，所述限位支架包括n字型支架、第一板簧销，其中：所述限位支架还包括限位件；所述n字型支架的两侧壁上相对设置有长方形安装孔，所述长方形安装孔的长边沿所述n字型支架的高度方向设置；所述第一板簧销用于固定连接第一销套，所述第一板簧销的两端分别穿设在两所述长方形安装孔内；第一板簧销的每一端部周侧均设置有所述限位件，所述限位件设置在相应的所述第一板簧销的端部所在的所述长方形安装孔内，用于将相应的所述第一板簧销的端部限制在所在的所述长方形安装孔内的不同高度。如上所述的限位支架，其中，优选的是，所述限位件包括高度可调的长方体状块本体；所述长方体状块本体的一端设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于间隙安装所述第一板簧销，所述第一安装孔垂直贯穿所述长方体状块本体的两相对表面；所述长方体状块本体的底部的侧面抵靠在所述长方形安装孔的底部短边上，所述长方体状块本体的高度方向的两相对侧面与所述长方形安装孔的两长边间隙配合。如上所述的限位支架，其中，优选的是，所述长方体状块本体的高度方向的两相对侧面上均开设有第一安装通槽，第一安装通槽用于卡接所述长方形安装孔的长边。如上所述的限位支架，其中，优选的是，所述长方体状块本体的高度方向的一侧面的边缘上设置有第一凸缘，所述第一凸缘垂直该侧面设置。如上所述的限位支架，其中，优选的是，所述第一板簧销的两端的圆周面上均开设有限位槽。如上所述的限位支架，其中，优选的是，所述限位件还包括限位板，所述限位板的横向尺寸大于所述长方形安装孔的短边长度；所述限位板通过螺栓可拆卸连接所述长方体状块本体，且所述限位板的一边沿卡装在所述限位槽内。如上所述的限位支架，其中，优选的是，所述限位件包括至少两组不同高度的支撑件，各所述支撑件均包括4个相同高度的第一支撑块；所述第一支撑块的顶部具有一锐角弧面，所述锐角弧面的半径等于所述第一板簧销的半径；在所述长方形安装孔内，4个所述第一支撑块设置在所述第一板簧销的周侧，四个所述锐角弧面依次抵靠在所述第一板簧销的同一圆周面上，且均匀分布；且四个所述第一支撑块的用于与所述长方形安装孔的长边接触的侧面与所述长方形安装孔的长边间隙配合。如上所述的限位支架，其中，优选的是，任意三个所述第一支撑块的侧面上均开设有用于卡接所述长方形安装孔的长边和/或短边的第二安装通槽。如上所述的限位支架，其中，优选的是，剩余一个所述第一支撑块的用于与所述长方形安装孔的长边接触的侧面的边缘上设置有第二凸缘，所述第二凸缘垂直该侧面设置。一种钢板弹簧悬架系统，所述钢板弹簧悬架系统包括车架总成板簧支架、板簧摆臂和钢板弹簧总成；所述钢板弹簧总成的两端均固定设置有第一销套；其中：所述板簧支架和所述板簧摆臂均包括以上所述的限位支架；所述述钢板弹簧总成第一端的所述第一销套固定连接在所述板簧支架的限位支架的第一板簧销上；所述板簧支架的限位支架的n字型支架的顶端固定连接所述车架总成；所述述钢板弹簧总成第二端的所述第一销套固定连接在所述板簧摆臂的限位支架的第一板簧销上；所述板簧摆臂的限位支架的n字型支架的顶端固定设置有连接耳，所述连接耳铰接所述车架总成。与现有技术相比，本专利技术限位支架的n字型支架上设长方形安装孔，代替现有技术的圆形安装孔，所述长方形安装孔的长边沿所述n字型支架的高度方向设置，当所述n字型支架的侧壁上的两相对设置的两所述长方形安装孔内安装第一板簧销时，长方形安装孔为第一板簧销的安装高度调节提供了空间条件。在该空间条件内，将第一板簧销的端部周侧设置限位件，限位件用于将所述第一板簧销的端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限位支架(1)，所述限位支架(1)包括n字型支架(11)和第一板簧销(12)，其特征在于：所述限位支架(1)还包括限位件(13)；所述n字型支架(11)的两侧壁上相对设置有长方形安装孔(14)，所述长方形安装孔(14)的长边沿所述n字型支架(11)的高度方向设置；所述第一板簧销(12)用于固定连接第一销套，所述第一板簧销(12)的两端分别穿设在两所述长方形安装孔(14)内；第一板簧销(12)的每一端部周侧均设置有所述限位件(13)，所述限位件(13)设置在相应的所述第一板簧销(12)的端部所在的所述长方形安装孔(14)内，用于将相应的所述第一板簧销(12)的端部限制在所在所述长方形安装孔(14)内的不同高度。

【技术特征摘要】
1.一种限位支架(1)，所述限位支架(1)包括n字型支架(11)和第一板簧销(12)，其特征在于：所述限位支架(1)还包括限位件(13)；所述n字型支架(11)的两侧壁上相对设置有长方形安装孔(14)，所述长方形安装孔(14)的长边沿所述n字型支架(11)的高度方向设置；所述第一板簧销(12)用于固定连接第一销套，所述第一板簧销(12)的两端分别穿设在两所述长方形安装孔(14)内；第一板簧销(12)的每一端部周侧均设置有所述限位件(13)，所述限位件(13)设置在相应的所述第一板簧销(12)的端部所在的所述长方形安装孔(14)内，用于将相应的所述第一板簧销(12)的端部限制在所在所述长方形安装孔(14)内的不同高度。2.根据权利要求1所述的限位支架(1)，其特征在于：所述限位件(13)包括高度可调的长方体状块本体(131)；所述长方体状块本体(131)的一端设置有第一安装孔(132)，所述第一安装孔(132)用于间隙安装所述第一板簧销(12)，所述第一安装孔(132)垂直贯穿所述长方体状块本体(131)的两相对表面；所述长方体状块本体(131)的底部的侧面抵靠在所述长方形安装孔(14)的底部短边上，所述长方体状块本体(131)的高度方向的两相对侧面与所述长方形安装孔(14)的两长边间隙配合。3.根据权利要求2所述的限位支架(1)，其特征在于：所述长方体状块本体(131)的高度方向的两相对侧面上均开设有第一安装通槽(133)，所述第一安装通槽(133)用于卡接所述长方形安装孔(14)的长边。4.根据权利要求3所述的限位支架(1)，其特征在于：所述长方体状块本体(131)的高度方向的一侧面的边缘上设置有第一凸缘(134)，所述第一凸缘(134)垂直该侧面设置。5.根据权利要求3所述的限位支架(1)，其特征在于：所述第一板簧销(12)的两端的圆周面上均开设有限位槽(121)。6.根据权利要求5所述的限位支架(1)，其特征在于：所述限位件(13)还包括限位板(15)，所述限位板(15)的横向尺寸大于所述长方形安装孔(14)的短边长度；所述限位板(15)通过螺栓可拆卸连接所述长方体状块本体(131...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正江，曹伟芳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34