一种汽车安全带框架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车安全带框架，属于汽车配件技术领域。它解决了现有安全带框架导向板和侧板连接处的机械强度不够等问题。本汽车安全带框架中导向板的一端由导向板本体做180度弯曲形成卡接部，卡接部两侧开设有对称设置的定位开口，侧板一上具有嵌入对应定位开口中的卡口一，侧板二上具有嵌入对应定位开口中的卡口二，导向板的两侧分别开设有条形口一、条形口二，侧板一的上部具有穿设在上述条形口一中的铆接边部一，侧板一通过铆接边部一与导向板固连，侧板二的上部具有穿设在条形口二中的铆接边部二，侧板二通过铆接边部二与导向板固连。本实用新型专利技术具有结构设计合理，提高了导向板和侧板连接处结构强度等优点。

Automobile safety belt frame

The utility model provides a vehicle safety belt frame, which belongs to the technical field of automobile accessories. The utility model solves the problems of insufficient mechanical strength such as the existing guide plate of the safety belt frame and the side plate connection. One end of the guide plate in the seat belt frame of the automobile is bent 180 degrees by the guide plate body to form a clamping joint. The clamping joint is provided with symmetrically arranged positioning openings on both sides. One side plate has a clamping opening embedded in the corresponding positioning opening, and the other side plate has a clamping opening embedded in the corresponding positioning opening, and the two sides of the guide plate are opened separately. The upper part of the side plate one is provided with a riveting side part which is arranged in the above-mentioned strip mouth one, and the side plate one is fixed with the guiding plate through the riveting side part, and the upper part of the side plate two is provided with a riveting side part two which is arranged in the strip mouth two, and the side plate two is fixed with the guiding plate through the riveting side part two. The utility model has the advantages of reasonable structure design, improving the structural strength of the joint of the guide plate and the side plate, etc.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带框架
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车安全带框架。
技术介绍
安全带由织带、卷收器、带扣、导向器、高度调整机构、预紧器和锁紧装置等组成；其中卷收器作用是：调整织带的长度，在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣好以后，卷收器可以将过长的织带收回，让织带以适当的收卷力将使用者拉控住。当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展，从而可以固定使用者不致前冲；安全带总成中，安全带与一个卷收器相连，卷收器中的核心元件是卷轴和安装卷轴的框架，卷轴与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力（或扭矩），旋转卷轴，卷起松弛的安全带。拉出安全带时卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转；此时旋转的卷轴反扭弹簧；如果松开安全带，弹簧力顺时针旋转卷轴，使安全带张紧；卷轴安装在框架上，框架为卷轴提供扭转的固定力，目前卷收器的框架与车身连接板主要采用螺纹连接结构，安全带框架的基材为板材，厚度有限，在发生安全事故时，框架的机械强度不够。针对上述存在的问题，本单位在前两年设计了一种安全带框架并申请了专利，该专利的专利号为：201620377859.9，授权公告号：CN205615480U，其包括基板及基板两端向一侧弯折延伸而成的两侧板，所述的两侧板之间设有撑条，撑条两侧部开设有对称设置的定位槽，所述的侧板具有嵌入对应定位槽中的卡口且侧板具有压于撑条上的铆接边，所述的基板下部处具有螺孔，所述的基板中部处开设有对称设置且呈“八”字形分布的方形限位孔，撑条上固连有加强筋，所述的加强筋两端分别靠近对应的铆接边处，撑条具有位于对应铆接边外侧处且凸出的凸块。在上述的专利中虽然已经解决了框架中两侧板在自身连接时的连接强度，提高框架整体结构的机械强度，但在框架的特殊部位机械强度还是不够，例如：侧板与导向板的连接强度不够，当汽车发生碰撞时，卷轴的锁定力很大，容易使框架侧板与导向板的连接处形变，这样该框架就存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能增加侧板与导向板的连接处结构强度，消除框架安全隐患的一种汽车安全带框架。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车安全带框架，包括基板，所述基板的两端分别向同一侧弯折延伸形成侧板一、侧板二，所述的侧板一和侧板二之间设有支撑条，所述侧板一上开设有圆孔一，所述侧板二上开设有圆孔二，所述圆孔一的边缘沿圆孔一的圆周方向倾斜分布有卡齿，所述圆孔二具有一段不超过其周长二分之一的齿圈，在侧板一、侧板二的上部固设有导向板，其特征在于，所述导向板的一端由导向板本体做180度弯曲形成卡接部，所述的卡接部两侧开设有对称设置的定位开口，所述侧板一上具有嵌入对应定位开口中的卡口一，所述侧板二上具有嵌入对应定位开口中的卡口二，所述导向板的两侧分别开设有条形口一、条形口二，所述侧板一的上部具有穿设在上述条形口一中的铆接边部一，所述的侧板一通过铆接边部一与上述的导向板固连，所述侧板二的上部具有穿设在上述条形口二中的铆接边部二，所述的侧板二通过铆接边部二与上述的导向板固连。本汽车安全带框架主要对导向板与侧板一、侧板二的连接结构进行改进，导向板的一端由导向板本体做180度弯曲形成卡接部，卡接部两侧开设有对称设置的定位开口，侧板一上具有卡口一并通过卡口一与卡接部一侧的定位开口对应卡接，侧板二上具有卡口二并通过卡口二与卡接部另一侧的定位开口对应卡接，这样定位卡接效果好；导向板与侧板一、侧板二的连接结构也做了改进，在导向板的两侧分别开设有条形口一、条形口二，侧板一上具有铆接边部一并通过铆接边部一对应嵌入条形口一中，之后冲压使铆接边部一形成铆接，侧板二上具有铆接边部二并通过铆接边部二对应嵌入条形口二中，之后冲压使铆接边部二形成铆接；提高机械强度致使侧板一、侧板二与导向板的连接处绝对牢固，当发生碰撞时，齿圈供锁止盘上的棘爪卡入，齿圈不超过圆孔的周长二分之一，这样减少了圆孔处撕裂的可能性，圆孔处结构强度高。在上述的一种汽车安全带框架中，所述的导向板上开设有条形导向口。这样设置的目的是防止安全带在使用时织带在框架伸进或伸出时翻转打结。在上述的一种汽车安全带框架中，所述侧板一的上部还具有由侧板一板面内凸形成条形加强筋一，所述的条形加强筋一竖向分布在侧板一上，所述侧板二的上部还具有由侧板二板面内凸形成条形加强筋二，所述的条形加强筋二竖向分布在侧板二上。设置条形加强筋一的目的是提高侧板一的板面机械强度，设置条形加强筋二是提高侧板二的板面机械强度。在上述的一种汽车安全带框架中，所述基板的上部横向开设有条形孔，在条形孔的一长边边缘由基板弯转形成挂耳。条形孔的作用是用于与汽车板面安装，该挂耳由基板弯转形成能增加挂耳自身的机械强度。在上述的一种汽车安全带框架中，所述基板的下部还具有螺孔，所述基板的中部处设有呈弧形状的冲压部，上述的螺孔处于冲压部的内弧形处。冲压部是用来提高基板的机械强度，以确保基板不会首先形变，提高了基板的工作稳定性。与现有技术相比，本一种汽车安全带框架的结构设计合理，提高了侧板与导向板的连接处结构强度，而且连接强度好，工作稳定性好。附图说明图1是本汽车安全带框架的立体结构示意图。图2是本汽车安全带框架中导向板的立体结构示意图。图中，1、基板；2、侧板一；3、侧板二；4、支撑条；5、圆孔一；6、圆孔二；7、导向板；8、卡接部；9、定位开口；10、卡口一；11、卡口二；12、条形口一；13、条形口二；14、条形导向口；15、条形加强筋一；16、条形加强筋二；17、条形孔；18、挂耳；19、螺孔；20、冲压部。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本汽车安全带框架主要由基板1组成，基板1的两端分别向同一侧弯折延伸形成侧板一2、侧板二3，侧板一2和侧板二3之间设有支撑条4，侧板一2上开设有圆孔一5，侧板二3上开设有圆孔二6，圆孔一5的边缘沿圆孔一的圆周方向倾斜分布有卡齿，圆孔二6具有一段不超过其周长二分之一的齿圈，在侧板一2、侧板二3的上部固设有导向板7，导向板7的一端由导向板本体做180度弯曲形成卡接部8，卡接部8两侧开设有对称设置的定位开口9，侧板一2上具有嵌入对应定位开口9中的卡口一10，侧板二3上具有嵌入对应定位开口9中的卡口二11，导向板7的两侧分别开设有条形口一12、条形口二13，侧板一2的上部具有穿设在上述条形口一12中的铆接边部一，侧板一2通过铆接边部一与上述的导向板7固连，侧板二3的上部具有穿设在上述条形口二13中的铆接边部二，侧板二3通过铆接边部二与上述的导向板7固连，导向板7上开设有条形导向口14，侧板一2的上部还具有由侧板一2板面内凸形成条形加强筋一15，条形加强筋一15竖向分布在侧板一2上，侧板二3的上部还具有由侧板二3板面内凸形成条形加强筋二16，条形加强筋二16竖向分布在侧板二3上，设置条形加强筋一15的目的是提高侧板一2的板面机械强度，设置条形加强筋二16是提高侧板二3的板面机械强度，基板1的上部横向开设有条形孔17，在条形孔17的一长边边缘由基板1弯转形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全带框架，包括基板（1），所述基板（1）的两端分别向同一侧弯折延伸形成侧板一（2）、侧板二（3），所述的侧板一（2）和侧板二（3）之间设有支撑条（4），所述侧板一（2）上开设有圆孔一（5），所述侧板二（3）上开设有圆孔二（6），所述圆孔一（5）的边缘沿圆孔一（5）的圆周方向倾斜分布有卡齿，所述圆孔二（6）具有一段不超过其周长二分之一的齿圈，在侧板一（2）、侧板二（3）的上部固设有导向板（7），其特征在于，所述导向板（7）的一端由导向板（7）本体做180度弯曲形成卡接部（8），所述的卡接部（8）两侧开设有对称设置的定位开口（9），所述侧板一（2）上具有嵌入对应定位开口（9）中的卡口一（10），所述侧板二（3）上具有嵌入对应定位开口（9）中的卡口二（11），所述导向板（7）的两侧分别开设有条形口一（12）、条形口二（13），所述侧板一（2）的上部具有穿设在上述条形口一（12）中的铆接边部一，所述的侧板一（2）通过铆接边部一与上述的导向板（7）固连，所述侧板二（3）的上部具有穿设在上述条形口二（13）中的铆接边部二，所述的侧板二（3）通过铆接边部二与上述的导向板（7）固连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带框架，包括基板（1），所述基板（1）的两端分别向同一侧弯折延伸形成侧板一（2）、侧板二（3），所述的侧板一（2）和侧板二（3）之间设有支撑条（4），所述侧板一（2）上开设有圆孔一（5），所述侧板二（3）上开设有圆孔二（6），所述圆孔一（5）的边缘沿圆孔一（5）的圆周方向倾斜分布有卡齿，所述圆孔二（6）具有一段不超过其周长二分之一的齿圈，在侧板一（2）、侧板二（3）的上部固设有导向板（7），其特征在于，所述导向板（7）的一端由导向板（7）本体做180度弯曲形成卡接部（8），所述的卡接部（8）两侧开设有对称设置的定位开口（9），所述侧板一（2）上具有嵌入对应定位开口（9）中的卡口一（10），所述侧板二（3）上具有嵌入对应定位开口（9）中的卡口二（11），所述导向板（7）的两侧分别开设有条形口一（12）、条形口二（13），所述侧板一（2）的上部具有穿设在上述条形口一（12）中的铆接边部一，所述的侧板一（2）通过铆接边部一与上述的导向板（7）固连，所述侧板二（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：董服德，
申请(专利权)人：台州兴岛机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33