一种防压坏的道路桥梁用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板上均设置有连接块和连接槽，且第一压板的两侧均通过连接块与连接槽连接而与第二压板相连接，所述第一压板和第二压板上均设置有通孔，且通孔内通过连接杆与路面相连接，所述路面上设置有安装槽，且安装槽内盛放有非牛顿流体，所述第一压板和第二压板的下表面均通过减压装置与安装槽相连接，且安装槽的左右两侧均设置有导流槽。该防压坏的道路桥梁用减速带能适用于不同宽度的道路，能增加速度较快车辆的颠簸感，同时能减小速度较慢车辆的颠簸感，能避免该减速度与地面硬接触，从而能增加该减速带的使用寿命。

A kind of anti decelerating deceleration belt for road and Bridge

The utility model discloses a reduction belt for road and bridge used for preventing crushing, which comprises a first pressure plate and a second pressure plate. Both the first pressure plate and the second pressure plate are provided with a connecting block and a connecting groove, and both sides of the first pressure plate are connected with the second pressure plate by connecting the connecting block with the connecting groove, and the first pressure plate and the second pressure plate are connected. A through hole is arranged on the board, and the through hole is connected with the pavement through a connecting rod. An installation groove is arranged on the pavement, and non-Newtonian fluid is contained in the installation groove. The lower surfaces of the first and second pressure plates are connected with the installation groove through a pressure reducing device, and the left and right sides of the installation groove are provided with a flow guide groove. The anti-crushing deceleration belt for road and bridge can be applied to roads of different widths, can increase the bump of faster vehicles, and can reduce the bump of slower vehicles, can avoid the hard contact with the ground, thereby increasing the service life of the deceleration belt.

【技术实现步骤摘要】
一种防压坏的道路桥梁用减速带
本技术涉及道路桥梁相关
，具体为一种防压坏的道路桥梁用减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，道路桥梁用减速带是一种安装在道路桥梁上的减速带。但是现有道路桥梁用减速带上由于经常经过车辆，使得其与地面硬接触，从而使其容易被车辆压坏，从而失去效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防压坏的道路桥梁用减速带，以解决上述
技术介绍
中提出现有道路桥梁用减速带容易被压坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板上均设置有连接块和连接槽，且第一压板的两侧均通过连接块与连接槽连接而与第二压板相连接，所述第一压板和第二压板上均设置有通孔，且通孔内通过连接杆与路面相连接，所述路面上设置有安装槽，且安装槽内盛放有非牛顿流体，所述第一压板和第二压板的下表面均通过减压装置与安装槽相连接，且安装槽的左右两侧均设置有导流槽，所述减压装置包括减振杆、转辊、连接轴和涡旋簧，且减振杆的左右两侧均连接有转辊，转辊的内部设置有连接轴，连接轴的内部安装有涡旋簧。优选的，所述第一压板和第二压板上均设置有四个通孔，且第一压板和第二压板均为上下活动结构。优选的，所述连接块和连接槽采用榫接的方式相连接，且连接块和连接槽的个数相同。优选的，所述减振杆的左右两侧均采用啮合的方式与转辊相连接，且转辊的个数为减振杆排数的两倍。优选的，所述导流槽的结构形状为弧形，且导流槽左端的高度大于其右端的高度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防压坏的道路桥梁用减速带采用连接块、连接槽、非牛顿流体、连接杆、减压装置和导流槽的设计，连接块和连接槽榫接，能便于调节该减速带的长度，以便于其适用于不同宽度的道路，同时能使其某一部位受到压力时，不影响其他部位，非牛顿流体的设计，能增加速度较快车辆的颠簸感，从而促使其减速，同时能减小速度较慢车辆的颠簸感，以便于增加车上人员的舒适度，且能减小速度较慢车辆磨损，连接杆的设计，能便于第一压板和第二压板平行于路面安装，有利于其上下移动，由减振杆、转辊、连接轴和面涡旋簧构成的减振装置，能将该减速带受到的压力转化成转辊转动的动能，同时通过涡旋簧的储能和释能作用，将压力消耗，从而避免该减速度与地面硬接触，从而能增加该减速带的使用寿命，导流槽的设计，能在第一压板和第二压板压进非牛顿流体内部时，使多余的非牛顿流体流入倒流槽中，以便于在第一压板和第二压板弹回后，多余的非牛顿流体回流到安装槽内。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术A点放大结构示意图；图3为本技术侧面剖视结构示意图；图4为本技术B点放大结构示意图；图5为本技术减压装置结构示意图。图中：1、第一压板，2、连接块，3、第二压板，4、通孔，5、连接槽，6、连接杆，7、路面，8、安装槽，9、非牛顿流体，10、减压装置，1001、减振杆，1002、转辊，1003、连接轴，1004、涡旋簧，11、导流槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括第一压板1和第二压板3，第一压板1和第二压板3上均设置有连接块2和连接槽5，且第一压板1的两侧均通过连接块2与连接槽5连接而与第二压板3相连接，第一压板1和第二压板3上均设置有四个通孔4，且第一压板1和第二压板3均为上下活动结构，能便于第一压板1和第二压板3稳定的平行于路面7安装，同时能边便于第一压板1和第二压板3稳定的上下移动，连接块2和连接槽5采用榫接的方式相连接，且连接块2和连接槽5的个数相同，能便于该减速带适用于不同宽度的道路，同时能使该减速带某一点受到压力时，不影响其他部位，第一压板1和第二压板3上均设置有通孔4，且通孔4内通过连接杆6与路面7相连接，路面7上设置有安装槽8，且安装槽8内盛放有非牛顿流体9，第一压板1和第二压板3的下表面均通过减压装置10与安装槽8相连接，且安装槽8的左右两侧均设置有导流槽11，导流槽11的结构形状为弧形，且导流槽11左端的高度大于其右端的高度，能在涡旋簧1004释能使减振杆1001向上移动，从而使第一压板1和第二压板3恢复原位置后，非牛顿流体9从导流槽11内回流进安装槽8内，减压装置10包括减振杆1001、转辊1002、连接轴1003和涡旋簧1004，且减振杆1001的左右两侧均连接有转辊1002，转辊1002的内部设置有连接轴1003，连接轴1003的内部安装有涡旋簧1004，减振杆1001的左右两侧均采用啮合的方式与转辊1002相连接，且转辊1002的个数为减振杆1001排数的两倍，能使减振杆1001的上下移动带动转辊1002转动，同时能保证减振杆1001上下移动时的稳定。工作原理：在使用该防压坏的道路桥梁用减速带时，首先将该防压坏的道路桥梁用减速带安装在道路桥梁合适的位置，在有车辆经过该减速带时，若车辆速度较快，其压在该减速带上时，由于非牛顿流体9的性质，将不能使第一压板1和第二压板3下沉，从而使得改车辆在经过该减速带时，受到较大的颠簸，从而促使其减速，当车辆较慢时，由于非牛顿流体9的性质，第一压板1和第二压板3的下表面将被压向安装槽8的内部，且使非牛顿流体9被压进导流槽11内，同时减振杆1001、转辊1002和涡旋簧1004将吸收压力，并将压力转化为转辊1002转动的动能，从而避免第一压板1和第二压板3与路面7硬接触，从而能增加该减速带的使用寿命，同时由于第一压板1和第二压板3下沉，能降低车辆经过该减速带的颠簸，从而有利于车辆的使用寿命和车辆上人员的舒适度，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括第一压板(1)和第二压板(3)，其特征在于：所述第一压板(1)和第二压板(3)上均设置有连接块(2)和连接槽(5)，且第一压板(1)的两侧均通过连接块(2)与连接槽(5)连接而与第二压板(3)相连接，所述第一压板(1)和第二压板(3)上均设置有通孔(4)，且通孔(4)内通过连接杆(6)与路面(7)相连接，所述路面(7)上设置有安装槽(8)，且安装槽(8)内盛放有非牛顿流体(9)，所述第一压板(1)和第二压板(3)的下表面均通过减压装置(10)与安装槽(8)相连接，且安装槽(8)的左右两侧均设置有导流槽(11)，所述减压装置(10)包括减振杆(1001)、转辊(1002)、连接轴(1003)和涡旋簧(1004)，且减振杆(1001)的左右两侧均连接有转辊(1002)，转辊(1002)的内部设置有连接轴(1003)，连接轴(1003)的内部安装有涡旋簧(1004)。

【技术特征摘要】
1.一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括第一压板(1)和第二压板(3)，其特征在于：所述第一压板(1)和第二压板(3)上均设置有连接块(2)和连接槽(5)，且第一压板(1)的两侧均通过连接块(2)与连接槽(5)连接而与第二压板(3)相连接，所述第一压板(1)和第二压板(3)上均设置有通孔(4)，且通孔(4)内通过连接杆(6)与路面(7)相连接，所述路面(7)上设置有安装槽(8)，且安装槽(8)内盛放有非牛顿流体(9)，所述第一压板(1)和第二压板(3)的下表面均通过减压装置(10)与安装槽(8)相连接，且安装槽(8)的左右两侧均设置有导流槽(11)，所述减压装置(10)包括减振杆(1001)、转辊(1002)、连接轴(1003)和涡旋簧(1004)，且减振杆(1001)的左右两侧均连接有转辊(1002)，转辊(1002)的内部设置有连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴虎翼，
申请(专利权)人：吴虎翼，
类型：新型
国别省市：吉林,22