一种新型减震减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减震减速带，包括设于路面上的安置槽和设于所述安置槽内的至少一减速件，所述安置槽内设有缓冲件，所述缓冲件上设有活动槽，所述活动槽内通过一复位件连接有一连接件，所述活动槽内设有限位部，所述连接件上设有与所述限位部相配合的限位件；所述减速件通过一连接结构可拆卸连接于所述连接件上。本实用新型专利技术新通过在安置槽内可拆卸连接多个减速件形成减速带，进而当减速带受到破坏时，只需更换损坏的减速件即可，减少了维修成本，另外安置槽内设有缓冲件，缓冲件能对减速件起到减震、缓冲作用，通过限位件和限位部的配合，防止了连接件脱离出活动槽内，保持了整体结构的稳定。

A new damping deceleration belt

The utility model discloses a novel damping and deceleration belt, which comprises a placement slot arranged on the road surface and at least one deceleration piece arranged in the placement slot. The placement slot is provided with a buffer piece, the buffer piece is provided with a movable slot, and the movable slot is connected with a connecting piece through a reset piece, and the movable slot is provided with a limited element. A position part is provided on the connecting piece with the position limiting part, and the reducer is detachably connected to the connecting piece through a connecting structure. The utility model can form a deceleration belt by disassembling and connecting a plurality of deceleration pieces in the placement slot, and then when the deceleration belt is damaged, only the damaged deceleration pieces can be replaced, thus reducing the maintenance cost. In addition, the placement slot is provided with a buffer piece, which can play a role of shock absorption and cushion for the deceleration pieces, and through the limit pieces and limits. The matching of the position part prevents the connector from being separated from the movable slot and keeps the overall structure stable.

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震减速带
本技术属于市政设施
，尤其是涉及一种新型减震减速带。
技术介绍
目前道路上的减震减速带不仅减震、缓冲的效果差，维修成本高，且结构不稳定，无法发挥稳定的工作性能。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种减震、缓冲效果好，结构稳定的新型减震减速带。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种新型减震减速带，包括设于路面上的安置槽和设于所述安置槽内的至少一减速件，所述安置槽内设有缓冲件，所述缓冲件上设有活动槽，所述活动槽内通过一复位件连接有一连接件，所述活动槽内设有限位部，所述连接件上设有与所述限位部相配合的限位件；所述减速件通过一连接结构可拆卸连接于所述连接件上。减速带由多个减速件排列而成，且减速件可拆卸连接于连接件上，进而方便更换减速件，而不用对整个减速带进行更换，减少了维修成本，另外安置槽内设有缓冲件，连接件通过复位件连接在缓冲件上，故当减速件在冲击力作用下下移时，复位件和缓冲件都能对减速件起到减震、缓冲作用，不仅起到保护减速件的作用，还能减少车辆受到的颠簸；通过限位件和限位部的配合，防止了连接件脱落出活动槽内，进而保证了减速件能始终处于安置槽内，保证了整体结构的稳定，有利于减速带发挥正常的工作性能。进一步的，所述限位部为设于所述活动槽开口处的挡沿；挡沿由活动槽内壁向内翻折而成，制造工艺简单，便于制造。进一步的，所述减速件呈弧形结构，所述缓冲件上设有与所述减速件相配合的弧形凸起，所述活动槽设于所述弧形凸起上；当减速件底部和缓冲件接触时，弧形结构的设置增加了两者之间的接触面积，进一步提升了对减速件的减震、缓冲能力。进一步的，所述连接结构包括设于所述连接件上的容纳腔、设于所述容纳腔内的卡配件及设于所述减速件上与所述卡配件相配合的卡槽，所述卡配件通过一弹性件活动连接于所述容纳腔内壁上；通过卡配件与卡槽的配合实现了减速件和连接件的可拆卸连接，便于在维修作业时对减速件进行更换，不仅便于维修作业的进行，而且还节约了维修成本。进一步的，所述卡配件为一滑块，所述滑块上设有倾斜面；当减速件与滑块相接触时，由于滑块上设有倾斜面，所以当滑块的倾斜面受到挤压力时，滑块会向容纳腔内移动，进而滑块可与减速件发生相对滑动，直至滑块移动到与卡槽对齐的位置处，滑块在弹性件的作用下就可卡入卡槽内，进而将减速件与连接件连接在一起。进一步的，所述减速件上设有孔洞，所述孔洞一端与所述卡槽相连通，另一端连通至所述减速件上表面；拆卸减速件时，只需在孔洞内插入铁丝，用铁丝挤压滑块的倾斜面，使得滑块退出卡槽内，就可将减速件从连接件上拆卸下来。综上所述，本技术新通过在安置槽内可拆卸连接多个减速件形成减速带，进而当减速带受到破坏时，只需更换损坏的减速件即可，减少了维修成本，另外安置槽内设有缓冲件，缓冲件能对减速件起到减震、缓冲作用，通过限位件和限位部的配合，防止了连接件脱离出活动槽内，保持了整体结构的稳定。附图说明图1为本技术的剖视图一。图2为本技术的剖视图二。图3为本技术的局部剖视图一。图4为本技术的局部剖视图二。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。如图1-4所示，一种新型减震减速带，包括设于路面上的安置槽1和设于所述安置槽内的4个减速件2，所述安置槽1内设有缓冲件3，所述缓冲件3上设有活动槽4，所述活动槽4内通过一复位件5连接有一连接件6，所述减速件2通过一连接结构可拆卸连接于所述连接件6上，具体的，所述减速件2为弧形的橡胶板，所述缓冲件也由橡胶材料制成，所述缓冲件3上设有与所述减速件2相配合的弧形凸起31，所述活动槽4设于所述弧形凸起31上，所述复位件5为一弹簧，当减速件在受到车辆的冲击力向下移动时，复位件5能先对减速件起到一缓冲作用，随着减速件继续向下移动，减速件的底面会和缓冲件的弧形凸起接触并挤压，缓冲件3上的冲击力就可分散到缓冲件上，进而达到减震、缓冲的作用。所述连接结构包括设于所述连接件上的容纳腔62、设于所述容纳腔62内的卡配件63及设于所述减速件2上与所述卡配件63相配合的卡槽21，所述卡配件63通过一弹性件64活动连接于所述容纳腔62内壁上，具体的，所述连接件为一金属杆，所述金属杆底端和复位件固连，所述容纳腔62设置在金属杆的顶端，所述卡配件63为一滑块，所述弹性件64为一弹簧，所述弹簧一端与滑块固连，另一端与容纳腔内壁固连，所述滑块能在容纳腔内左右滑动，所述滑块上设有倾斜面，减速件2底面上设有可以容纳金属杆顶端的空腔，所述卡槽设置在空腔的侧壁上，在安装减速件时，将减速件的空腔对准金属杆顶部，向下按压减速件，空腔的侧壁会与滑块的倾斜面相接触，滑块在减速件的挤压作用下会向容纳腔内移动，进而滑块与空腔侧壁之间的发生相对滑动，随着减速件的下移，滑块运动到与卡槽相对应的位置处，滑块在弹簧的作用下就可卡入卡槽内，进而将减速件与连接件连接在一起。为了保证减速件能稳定安置在安置槽内，在所述活动槽4内设有限位部41，所述连接件6上设有与所述限位部41相配合的限位件61，具体的，所述限位部41为设置在活动槽开口处的挡沿，所述限位件为由所述金属杆底端表面向外延伸形成的凸台，通过挡沿和凸台的配合，能防止金属杆脱离出活动槽4内，进而保证减速件能稳定安置在安置槽内。为了便于拆卸减速件，在所述减速件2上设有孔洞22，所述孔洞22一端与所述卡槽21相连通，另一端连通至所述减速件上表面，当要拆卸减速件时，只需在孔洞内插入铁丝，用铁丝挤压滑块的倾斜面，使得滑块退出卡槽内，就可将减速件从连接件上拆卸下来。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减震减速带，其特征在于：包括设于路面上的安置槽（1）和设于所述安置槽内的至少一减速件（2），所述安置槽（1）内设有缓冲件（3），所述缓冲件（3）上设有活动槽（4），所述活动槽（4）内通过一复位件（5）连接有一连接件（6），所述活动槽（4）内设有限位部（41），所述连接件（6）上设有与所述限位部（41）相配合的限位件（61）；所述减速件（2）通过一连接结构可拆卸连接于所述连接件（6）上。

【技术特征摘要】
1.一种新型减震减速带，其特征在于：包括设于路面上的安置槽（1）和设于所述安置槽内的至少一减速件（2），所述安置槽（1）内设有缓冲件（3），所述缓冲件（3）上设有活动槽（4），所述活动槽（4）内通过一复位件（5）连接有一连接件（6），所述活动槽（4）内设有限位部（41），所述连接件（6）上设有与所述限位部（41）相配合的限位件（61）；所述减速件（2）通过一连接结构可拆卸连接于所述连接件（6）上。2.根据权利要求1所述的新型减震减速带，其特征在于：所述限位部（41）为设于所述活动槽（4）开口处的挡沿。3.根据权利要求1所述的新型减震减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建军，
申请(专利权)人：浙江广禹工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33