一种电动车用多档位变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车用多档位变速箱，包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，在动力输入轴上设有动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ；在箱体内还设有高速档传动轴、低速档传动轴以及倒档轴；在高速档传动轴上设有高速档主动齿轮、低档减速齿轮和高速档从动齿轮；在低速档传动轴上设有低速档主动齿轮和低速档从动齿轮；在倒档轴上设有倒档主动齿轮和倒档从动齿轮；在动力输出轴上设有一动力输出齿轮，该动力输出齿轮同时与高速档从动齿轮、低速档从动齿轮和倒档从动齿轮啮合。本发明专利技术结构简单，能够进行多档位动力输出，从而使电动车在高速、低速均能够获得较强的动力输出。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用多档位变速箱
本专利技术涉及电动车变速箱领域，尤其涉及一种三轮或四轮电动车用多档位变速箱。
技术介绍
目前的三轮或四轮电动车，主要都是由直流电机通过传动链条带动驱动轴或者通过传动轴经差速器后带动驱动轴；在调速过程中，都是通过电子调速器调节供给直流电机的电流（电压）实现无极变速。但这样的调速在速度减小时，往往导致电动车的动力也减小，这在泥泞路况、重载或者爬坡时就会出现爬坡无力，若此时在加大对直流电机的电流（电压）供给，则又会造成直流电机的负载加大，容易造成直流电机损坏，同时也会缩短蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种电动车用多档位变速箱，结构简单，体积小，能够进行多档位动力输出，从而使电动车在高速、低速均能够获得较强的动力输出，尤其在爬坡、重载以及泥泞路况等行驶时，能够在低速情况获得较大的动力，从而保证电动车的顺畅行驶，并且更加节能，同时能够延长直流电机和蓄电池的使用寿命。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是这样的：一种电动车用多档位变速箱，包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，其特征在于：在动力输入轴上设有动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ，所述动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ均可转动套设在动力输入轴上；在动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ之间设有一滑动件，该滑动件通过滑键与动力输入轴滑动相连；在箱体内设有一与动力输入轴平行的拨叉轴，该拨叉轴的一端与一拨叉的叉柄端相连，另一端从箱体的一侧伸出；在滑动件上设有绕其一周的拨叉槽，所述拨叉的叉头叉设在该拨叉槽内，通过拨叉轴及拨叉能够带动滑动件沿动力输入轴滑动；在滑动件的两侧分别设有数个卡爪，在动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ靠近滑动件的一侧，对应卡爪设有卡槽；滑动件沿动力输入轴滑动，其上的卡爪能够与动力输入齿轮Ⅰ或动力输入齿轮Ⅱ上的卡槽结合；在箱体内还设有高速档传动轴、低速档传动轴以及倒档轴；在高速档传动轴上设有高速档主动齿轮、低档减速齿轮和高速档从动齿轮，该高速档主动齿轮和低档减速齿轮通过单向器安装于高速档传动轴上；其中，高速档主动齿轮与动力输入齿轮Ⅰ啮合，所述高速档从动齿轮可转动套设在高速档传动轴上，所述低档减速齿轮位于高速档主动齿轮和高速档从动齿轮之间；在高速档从动齿轮背离低档减速齿轮的一侧设有滑动套Ⅰ，该滑动套Ⅰ通过螺旋花键与高速档传动轴相连；在高速档从动齿轮靠近滑动套Ⅰ的一侧设有数个凹槽Ⅰ，在滑动套Ⅰ靠近高速档从动齿轮的一侧，对应凹槽Ⅰ设有凸齿Ⅰ，当高速档传动轴正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速档传动轴向高速档从动齿轮方向移动，直至凸齿Ⅰ与凹槽Ⅰ结合；在低速档传动轴上设有低速档主动齿轮和低速档从动齿轮，其中，低速档主动齿轮与低档减速齿轮啮合，并通过单向器与低速档传动轴相连，低速档从动齿轮可转动套设在低速档传动轴上；在低速档从动齿轮背离低速档主动齿轮的一侧设有滑动套Ⅱ，该滑动套Ⅱ通过螺旋花键与低速档传动轴相连；在低速档从动齿轮靠近滑动套Ⅱ的一侧设有数个凹槽Ⅱ，在滑动套Ⅱ靠近低速档从动齿轮的一侧，对应凹槽Ⅱ设有凸齿Ⅱ，当低速档传动轴正转或反转时，滑套Ⅱ能够沿低速档传动轴向低速档从动齿轮方向移动，直至凸齿Ⅱ与凹槽Ⅱ结合；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上分别设有一弹性摩擦夹，所述弹性摩擦夹呈V型，其开口端向相背离的方向弯曲形成夹持环；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上均设有绕其一周环槽，两弹性摩擦夹的夹持环分别位于滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上的环槽内，并分别与滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ紧配合在一起；在箱体内还设有一离合限位板，所述离合限位板的中部通过销轴与箱体一侧转动连接；在离合限位板上设有两限位槽，两限位槽位于销轴的相对两侧；两弹性摩擦夹的封闭端分别位于两限位槽内，且两弹性摩擦夹的封闭端位于两限位槽的同一端时，滑动套Ⅰ和高速档从动齿轮与滑动套Ⅱ与低速档从动齿轮均处于分离状态；在离合限位板的作用下，当滑动套Ⅰ向高速档从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅱ向背离低速档从动齿轮方向滑动，或滑动套Ⅱ向低速档从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅰ向背离高速档从动齿轮方向滑动；在倒档轴上设有倒档主动齿轮和倒档从动齿轮，所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮均与倒档轴固定连接，其中，倒档主动齿轮与动力输入齿轮Ⅱ啮合；在动力输出轴上设有一动力输出齿轮，该动力输出齿轮与动力输出轴固定连接，且该动力输出齿轮同时与高速档从动齿轮、低速档从动齿轮和倒档从动齿轮啮合。进一步地，两限位槽的一端平齐，另一端延伸并贯穿离合限位板的同一侧。进一步地，所述动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ通过滚珠轴承与动力输入轴相连，高速档从动齿轮和低速档从动齿轮分别通过滚珠轴承与高速档传动轴和低速档传动轴相连。进一步地，在箱体内还设有差速器组件，该差速器组件包括差速壳体和输出半轴，所述动力输出齿轮与差速壳体相连，作为差速组件的输入齿；差速壳体与输出半轴相连，该输出半轴从箱体的一侧伸出；动力输出轴靠近动力输出齿轮的一端与差速壳体相连，另一端从箱体的另一侧伸出，作为另一输出半轴。进一步地，还包括一电机本体，该电机本体与箱体的一侧相连，其电机轴与动力输入轴相连，或电机轴伸入箱体内作为动力输入轴。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：1、结构简单，高速档、低速档以及倒档分别通过一根轴进行传动，装配更加方便，能够将整个变速向做到非常的薄，从而使变速箱内部得到充分合理的使用，并且大大减小变速箱的体积。2、整个变速箱能够实现高速档、低速档、超低速档以及倒档，从而更便于动力的连续性输出，尤其在爬坡、重载以及泥泞路况等行驶时，能够在超低速情况下获得较大的动力（扭矩），从而保证电动车的顺畅行驶。3、通过多档输出动力，节能效果更好，并且能够有效延长直流电机及蓄电池的使用寿命。附图说明图1为本专利技术的传动结构示意图。图2为图1沿A—A向的剖视图。图3为弹性摩擦夹的结构示意图。图4为离合限位板的结构示意图。图5为离合器组件与动力输出齿轮的装配结构示意图。图中：1—动力输入轴，2—动力输出轴，3—动力输入齿轮Ⅰ，4—动力输入齿轮Ⅱ，5—滑动件，6—拨叉，7—高速档传动轴，8—低速档传动轴，9—倒档轴，10—高速档主动齿轮，11—高速档从动齿轮，12—低档减速齿轮，13—单向器，14—滑动套Ⅰ，15—低速档主动齿轮，16—低速档从动齿轮，17—滑动套Ⅱ，18—倒档主动齿轮，19—倒档从动齿轮，20—弹性摩擦夹，21—离合限位板，22—限位槽，23—动力输出齿轮，24—差速器组件。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。实施例：参见图1至图5，一种电动车用多档位变速箱，包括箱体、动力输入轴1和动力输出轴2。在动力输入轴1上设有动力输入齿轮Ⅰ3和动力输入齿轮Ⅱ4，所述动力输入齿轮Ⅰ3和动力输入齿轮Ⅱ4均可转动套设在动力输入轴1上；在加工过程中，该动力输入齿轮Ⅰ3和动力输入齿轮Ⅱ4通过滚珠轴承与动力输入轴1相连；从而能够进行自由正转和反转。在动力输入齿轮Ⅰ3和动力输入齿轮Ⅱ4之间设有一滑动件5，具体实施时，在动力输入齿轮Ⅰ3和动力输入齿轮Ⅱ4之间的动力输入轴1上沿其轴向设有滑键，在滑动件5内侧设有键槽，该滑动件5通过键槽和滑键的配合与动力输入轴1滑动相连。在箱体内设有一与动力输入轴1平行的拨叉轴，该拨叉轴的一端与一拨叉6的叉柄端相连，另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用多档位变速箱，包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，其特征在于：在动力输入轴上设有动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ，所述动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ均可转动套设在动力输入轴上；在动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ之间设有一滑动件，该滑动件通过滑键与动力输入轴滑动相连；在箱体内设有一与动力输入轴平行的拨叉轴，该拨叉轴的一端与一拨叉的叉柄端相连，另一端从箱体的一侧伸出；在滑动件上设有绕其一周的拨叉槽，所述拨叉的叉头叉设在该拨叉槽内，通过拨叉轴及拨叉能够带动滑动件沿动力输入轴滑动；在滑动件的两侧分别设有数个卡爪，在动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ靠近滑动件的一侧，对应卡爪设有卡槽；滑动件沿动力输入轴滑动，其上的卡爪能够与动力输入齿轮Ⅰ或动力输入齿轮Ⅱ上的卡槽结合；在箱体内还设有高速档传动轴、低速档传动轴以及倒档轴；在高速档传动轴上设有高速档主动齿轮、低档减速齿轮和高速档从动齿轮，该高速档主动齿轮和低档减速齿轮通过单向器安装于高速档传动轴上；其中，高速档主动齿轮与动力输入齿轮Ⅰ啮合，所述高速档从动齿轮可转动套设在高速档传动轴上，所述低档减速齿轮位于高速档主动齿轮和高速档从动齿轮之间；在高速档从动齿轮背离低档减速齿轮的一侧设有滑动套Ⅰ，该滑动套Ⅰ通过螺旋花键与高速档传动轴相连；在高速档从动齿轮靠近滑动套Ⅰ的一侧设有数个凹槽Ⅰ，在滑动套Ⅰ靠近高速档从动齿轮的一侧，对应凹槽Ⅰ设有凸齿Ⅰ，当高速档传动轴正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速档传动轴向高速档从动齿轮方向移动，直至凸齿Ⅰ与凹槽Ⅰ结合；在低速档传动轴上设有低速档主动齿轮和低速档从动齿轮，其中，低速档主动齿轮与低档减速齿轮啮合，并通过单向器与低速档传动轴相连，低速档从动齿轮可转动套设在低速档传动轴上；在低速档从动齿轮背离低速档主动齿轮的一侧设有滑动套Ⅱ，该滑动套Ⅱ通过螺旋花键与低速档传动轴相连；在低速档从动齿轮靠近滑动套Ⅱ的一侧设有数个凹槽Ⅱ，在滑动套Ⅱ靠近低速档从动齿轮的一侧，对应凹槽Ⅱ设有凸齿Ⅱ，当低速档传动轴正转或反转时，滑套Ⅱ能够沿低速档传动轴向低速档从动齿轮方向移动，直至凸齿Ⅱ与凹槽Ⅱ结合；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上分别设有一弹性摩擦夹，所述弹性摩擦夹呈V型，其开口端向相背离的方向弯曲形成夹持环；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上均设有绕其一周环槽，两弹性摩擦夹的夹持环分别位于滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上的环槽内，并分别与滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ紧配合在一起；在箱体内还设有一离合限位板，所述离合限位板的中部通过销轴与箱体一侧转动连接；在离合限位板上设有两限位槽，两限位槽位于销轴的相对两侧；两弹性摩擦夹的封闭端分别位于两限位槽内，且两弹性摩擦夹的封闭端位于两限位槽的同一端时，滑动套Ⅰ和高速档从动齿轮与滑动套Ⅱ与低速档从动齿轮均处于分离状态；在离合限位板的作用下，当滑动套Ⅰ向高速档从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅱ向背离低速档从动齿轮方向滑动，或滑动套Ⅱ向低速档从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅰ向背离高速档从动齿轮方向滑动；在倒档轴上设有倒档主动齿轮和倒档从动齿轮，所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮均与倒档轴固定连接，其中，倒档主动齿轮与动力输入齿轮Ⅱ啮合；在动力输出轴上设有一动力输出齿轮，该动力输出齿轮与动力输出轴固定连接，且该动力输出齿轮同时与高速档从动齿轮、低速档从动齿轮和倒档从动齿轮啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车用多档位变速箱，包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，其特征在于：在动力输入轴上设有动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ，所述动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ均可转动套设在动力输入轴上；在动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ之间设有一滑动件，该滑动件通过滑键与动力输入轴滑动相连；在箱体内设有一与动力输入轴平行的拨叉轴，该拨叉轴的一端与一拨叉的叉柄端相连，另一端从箱体的一侧伸出；在滑动件上设有绕其一周的拨叉槽，所述拨叉的叉头叉设在该拨叉槽内，通过拨叉轴及拨叉能够带动滑动件沿动力输入轴滑动；在滑动件的两侧分别设有数个卡爪，在动力输入齿轮Ⅰ和动力输入齿轮Ⅱ靠近滑动件的一侧，对应卡爪设有卡槽；滑动件沿动力输入轴滑动，其上的卡爪能够与动力输入齿轮Ⅰ或动力输入齿轮Ⅱ上的卡槽结合；在箱体内还设有高速档传动轴、低速档传动轴以及倒档轴；在高速档传动轴上设有高速档主动齿轮、低档减速齿轮和高速档从动齿轮，该高速档主动齿轮和低档减速齿轮通过单向器安装于高速档传动轴上；其中，高速档主动齿轮与动力输入齿轮Ⅰ啮合，所述高速档从动齿轮可转动套设在高速档传动轴上，所述低档减速齿轮位于高速档主动齿轮和高速档从动齿轮之间；在高速档从动齿轮背离低档减速齿轮的一侧设有滑动套Ⅰ，该滑动套Ⅰ通过螺旋花键与高速档传动轴相连；在高速档从动齿轮靠近滑动套Ⅰ的一侧设有数个凹槽Ⅰ，在滑动套Ⅰ靠近高速档从动齿轮的一侧，对应凹槽Ⅰ设有凸齿Ⅰ，当高速档传动轴正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速档传动轴向高速档从动齿轮方向移动，直至凸齿Ⅰ与凹槽Ⅰ结合；在低速档传动轴上设有低速档主动齿轮和低速档从动齿轮，其中，低速档主动齿轮与低档减速齿轮啮合，并通过单向器与低速档传动轴相连，低速档从动齿轮可转动套设在低速档传动轴上；在低速档从动齿轮背离低速档主动齿轮的一侧设有滑动套Ⅱ，该滑动套Ⅱ通过螺旋花键与低速档传动轴相连；在低速档从动齿轮靠近滑动套Ⅱ的一侧设有数个凹槽Ⅱ，在滑动套Ⅱ靠近低速档从动齿轮的一侧，对应凹槽Ⅱ设有凸齿Ⅱ，当低速档传动轴正转或反转时，滑套Ⅱ能够沿低速档传动轴向低速档从动齿轮方向移动，直至凸齿Ⅱ与凹槽Ⅱ结合；在滑动套...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗刚，
申请(专利权)人：罗刚，
类型：发明
国别省市：湖北,42