可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器壳体的设计，具体为一种满足匹配的前提下，考虑轻量化、通用性等，使产品达到最优经济性能，强度高，密封性好，工艺性好的可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体。解决了目前HW90510变速器自量较重的技术问题。一种可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体，所述变速器中壳体上在紧邻壳体顶端的位置处开有左、右取力窗口，所述左、右取力窗口均为外凸式结构，外凸结构整体为镂空结构。本实用新型专利技术在满足变速器的传动空间的前提下，是左右取力器窗口的位置尽量高，可以提高车辆的最低离地间隙，提供了车辆的通过性能。从而提高了变速器的壳体强度，在壳体设计方面充分考虑减重措施降低自重，保持变速器的高度通用性。

【技术实现步骤摘要】
可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体
本技术涉及变速器壳体的设计，为一种满足匹配的前提下，考虑轻量化、通用性等，使产品达到最优经济性能；具体为一种强度高，密封性好，工艺性好的可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体。
技术介绍
随着我国市场经济的发展，综合国力的不断增强，加大了对基础设施的投资力度。特别是西部大开发和雄安新区建设战略的实施，水电、矿业、油田、公路、铁路、城市交通和环保工程等许多行业都加大了对专用汽车的需求，要求车辆可以实现自卸、晒水、水泥搅拌、制冷等各种各样的需求，因汽车的不同工况要求需要匹配不同的取力器，以满足整车种类繁多的底盘结构。汽车行业的迅猛发展要求专用车辆可以实现各种各样的功能需求，在面对整车各种各样的底盘布置结构时，要求变速器自身可以携带多种取力器。同时现行汽车市场对超载及排放等问题的日趋重视，以及汽车设计模块化和通用性的要求，变速器壳体在开发时需要充分考虑在保证壳体强度足够的条件下壳体自重必须尽量低，同时可匹配现有HW90510变速器的其他零件。
技术实现思路
本技术为解决目前HW90510变速器自量较重的技术问题，提供一种可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体。本技术是采用如下技术方案实现的：一种可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体，所述变速器中壳体上开有左、右取力窗口，左右取力窗口设置在变速器中壳体上的最上限位置处；所述左、右取力窗口均为外凸式结构，外凸结构整体为镂空结构。因HW90510变速器是双中间结构，本技术所述的壳体可以从变速器的左右两根中间轴取力，使整车底盘传动相关结构布置更加合理，紧凑。本技术将中间壳体设计为两个取力器窗口，在满足变速器的传动空间的前提下，使左右取力器窗口的位置尽量高，如此可以提高车辆的最低离地间隙，提供了车辆的通过性能。从而提高了变速器的壳体强度，在壳体设计方面充分考虑减重措施降低自重，保持变速器的高度通用性。本技术为了提升变速器铝中壳的主要机械性能及变速器在实际使用过程中对不同取力器需求的性能。可实现功能为：a.降低变速器的整体重量；b.保持变速器中壳的通用性；c.提高变速器中间壳体的整体强度；d.可携带左右取力器。附图说明图1本技术用于HW90510变速器后的整体结构示意图之一。图2本技术用于HW90510变速器后的整体结构示意图之二。图3本技术用于HW90510变速器后的整体结构示意图之三。图4为变速器中间壳体与旧状态中间壳体的对比结构的示意图之一。图5为变速器中间壳体与旧状态中间壳体的对比结构的示意图之二。图6壳体内腔减重结构示意图之一。图7壳体内腔减重结构示意图之二。图8变速器中壳体上取力器布置结构示意图。1-取力窗口，2-加强筋，3-取力器，4-车架，5-地面。具体实施方式一种可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体，其特征在于，所述变速器中壳体上开有左、右取力窗口，左右取力窗口设置在变速器中壳体上的最上限位置处；所述左、右取力窗口均为外凸式结构，外凸结构整体为镂空结构。左、右取力窗口的外侧与中壳体外壁之间通过加强筋2相连接。如图1~3所示，为本技术组装成变速器整体之后的结构示意图，如图4所示，图4中的a为旧状态中壳体的结构示意图，其取力窗口基本上紧贴壳体表面；图4中的b所示为新状态中壳体的结构示意图，取力窗口完全凸出于壳体表面，且凸出部分的外侧与壳体外侧之间连接有加强筋。图5中的a为旧壳体，图5中的b为新壳体，新旧壳体整体结构基本一致，可以直接互换，保持了变速器的通用性。如图6所示，为本技术所述壳体的内部结构示意图，可以看出取力窗口内部为镂空状结构；由图7所示为取力窗口的外部结构示意图，取力窗口整体凸出于壳体表面；结合图6和7可知，变速器中壳体上开有相应的左、右取力口，取力口的外边缘向外侧延伸形成一个呈长方形开口的延伸段，进而构成取力窗口；然后延伸部分内部没有任何附属，为整体镂空结构，构成内腔减重结构；延伸部分的外壁上连接有加强筋。如图6、7所示，在图6中壳体的左取力器窗口和图7中壳体的右取力器窗口因整体布置的需要向外突出，为保证壳体自重小，在保证一定壁厚的条件下将突出部分内部全部镂空，同时为防止减重后壳体的机械强度下降，在壳体取力器窗口的内部和外部应力集中的部位设计有加强筋，既提高了HW90510变速器中壳体安装取力器后的机械强度，又有效的降低了HW90510变速器整体的重量。同时也节省了大约50元的费用成本。如图8所示，在保证相关车辆法规车架外宽最大865mm，内宽735mm和整车要求变速器最外侧与车架内侧安全距离为≥25mm的前提下，可计算出：变速器最外侧距离中心最小为735÷2－25=342.5mm；取力器与地面的间距为247mm，如此可以提高车辆的最低离地间隙，提供了车辆的通过性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体，其特征在于，所述变速器中壳体上开有左、右取力窗口，左右取力窗口设置在变速器中壳体上的最上限位置处；所述左、右取力窗口均为外凸式结构，外凸结构整体为镂空结构；所述左、右取力窗口最大限度的接近安全位置上限，使得取力器安装后，取力器与车架内侧的最小间距为25mm，与地面的最小间距为247mm。

【技术特征摘要】
1.一种可匹配左右取力器的轻量化变速器中壳体，其特征在于，所述变速器中壳体上开有左、右取力窗口，左右取力窗口设置在变速器中壳体上的最上限位置处；所述左、右取力窗口均为外凸式结构，外凸结构整体为镂空结构；所述左、右取力窗口最大限度的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕超，问晋芳，张日泽，刘丽，董晓露，
申请(专利权)人：中国重汽集团大同齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14