一种重卡上车踏步制造技术

本发明专利技术公开了一种重卡上车踏步，包括安装竖板、踏板、拉索和收放装置，所述踏板与所述收放装置设于所述安装竖板相对的两侧，所述踏板自上而下与所述安装竖板铰接，所述拉索一端与所述踏板连接，另一端与所述收放装置连接；本发明专利技术通过将踏板设置为与安装竖板铰接，通过拉索和收放装置使得踏板可以收缩和放出，与现有技术相比，本发明专利技术的踏板的长度可以更长，使人在上车的时候身体可以保持自然垂直，不必后倾，不必依靠上车扶手，有效增强上车的方便性和安全性，同时由于此上车踏步可以收起，还能节省较大的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡上车踏步
本专利技术涉及汽车零部件
，特别是一种重卡上车踏步。
技术介绍
目前重卡上车踏步主要布置在前轮与车身最前端之间。因受制于车轮形状，故越靠近地面的踏步越小，且越接近车门铰链处，从而使得在人在上车的时候，通常身体后倾，需要大力抓紧上车扶手，不方便且不安全。因此有必要提出一种重卡上车踏步，使人在上车的时候身体保持自然垂直，不必后倾，可以不依靠上车扶手。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种重卡上车踏步，以解决现有技术中的重卡上车踏步的安全性和方便性的不足，它能够使人在上车的时候身体保持自然垂直，不必后倾，不必依靠上车扶手，增强上车的安全性和方便性。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：一种重卡上车踏步，包括安装竖板、踏板、拉索和收放装置，所述踏板与所述收放装置设于所述安装竖板相对的两侧，所述踏板自上而下与所述安装竖板铰接，所述拉索一端与所述踏板连接，另一端与所述收放装置连接。优选地，还包括旋转杆，所述旋转杆与车身连接，所述旋转杆设于所述安装竖板背离所述踏板的一侧，所述安装竖板靠近所述旋转杆的侧面上设有旋转套，所述旋转杆从所述旋转套中穿过并与所述旋转套转动连接。优选地，还包括转动臂、外齿圈和驱动齿轮，所述转动臂一端与所述旋转套的外壁连接，另一端与所述外齿圈连接，所述外齿圈与所述驱动齿轮啮合。优选地，还包括安装杆，所述安装杆垂直设于所述旋转杆的下方，所述安装杆与所述车身连接。优选地，所述安装竖板上垂直设有与所述踏板相对应的连接板，所述踏板与所述连接板通过转轴铰接。优选地，所述安装竖板上设有滑槽，所述拉索从所述滑槽中穿过并与所述滑槽滑动连接。优选地，所述踏板设有纵向贯穿所述踏板的拉索孔，所述拉索的两个活动端依次从所述拉索孔、所述滑槽中穿过并与所述收放装置连接。优选地，上方的所述踏板的长度小于下方的所述踏板的长度。优选地，上方的所述连接板的长度小于下方的所述连接板的长度。优选地，还包括角度传感器和控制器，所述角度传感器用于获取车门的打开角度并发送信号至所述控制器，所述控制器根据所述信号控制所述踏板的打开和收回。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供了一种重卡上车踏步，包括安装竖板、踏板、拉索和收放装置，所述踏板与所述收放装置设于所述安装竖板相对的两侧，所述踏板自上而下与所述安装竖板铰接，所述拉索一端与所述踏板连接，另一端与所述收放装置连接；本专利技术通过将踏板设置为与安装竖板铰接，通过拉索和收放装置使得踏板可以收缩和放出，与现有技术相比，本专利技术的踏板的长度可以更长，使人在上车的时候身体可以保持自然垂直，不必后倾，不必依靠上车扶手，有效增强上车的方便性和安全性，同时，由于此上车踏步可以收起，还能节省较大的空间。附图说明图1是本专利技术实施例的重卡上车踏步的整体结构示意图；图2是本专利技术实施例的重卡上车踏步的局部结构示意图；图3是本专利技术实施例的重卡上车踏步的踏板处于收缩状态的结构示意图；图4是本专利技术实施例的重卡上车踏步的控制电路示意图。附图标记说明：1-安装竖板，2-踏板，3-拉索，4-收放装置，5-旋转杆，6-旋转套，7-转动臂，8-外齿圈，9-驱动齿轮，10-安装杆，11-连接板，12-转轴，13-滑槽，14-控制器，15-角度传感器，16-位置传感器，17-第一继电器，18-第一电机开关，19-安装竖板旋转电机，20-第二继电器，21-第二电机开关，22-踏板收放电机，23-自复位开关。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术的实施例提供一种重卡上车踏步，包括安装竖板1、踏板2、拉索3和收放装置4，所述踏板2与所述收放装置4设于所述安装竖板1相对的两侧，所述踏板2自上而下与所述安装竖板1铰接，所述拉索3一端与所述踏板2连接，另一端与所述收放装置4连接。其中，收放装置4可以设置为第一电机的输出轴、四连杆机构以及液压缸或者气缸的收缩杆，拉索3的端部固定在收放装置4上，随着收放装置4的状态不同而收放。踏板2、拉索3和收放装置4的数量均优选设置为多个。为了降低踏板2与安装竖板1的安装难度以及方便踏板2的收缩，所述安装竖板1上垂直设有与所述踏板2相对应的连接板11，所述踏板2与所述连接板11通过转轴12铰接。为了保证乘客上下车的安全，令乘客不依靠上车扶手，也能保持身体在上车过程中不后倾，上方的所述踏板2的长度小于下方的所述踏板2的长度。如图1和图3所示，在一个实施例中，踏板2共有3个，3个踏板2自上而下等间距分布，长度自上而下变短，并且在踏板2处于收缩状态下时，最上部的踏板2的端部不高于安装竖板1的顶部。对应踏板2的数目，拉索3和收放装置4也均设置为3个。更为具体地，上方的所述连接板11的长度小于下方的所述连接板11的长度。如图1所示，在踏板2设置为2个时，连接板11设置为2个，并且下方的连接板11的长度大于上方的连接板11的长度，在踏板2处于收缩状态下时，如图3所示，3个踏板2就能够相互贴合的收缩在一起，结构较为稳定，而且占用空间也较小。在上述结构的基础上，本专利技术实施例的重卡上车踏步还优选包括旋转杆5，所述旋转杆5与车身连接，所述旋转杆5设于所述安装竖板1背离所述踏板2的一侧，所述安装竖板1靠近所述旋转杆5的侧面上设有旋转套6，所述旋转杆5从所述旋转套6中穿过并与所述旋转套6转动连接。旋转套6与安装竖板1固接，旋转套6优选为柱状结构，且在于安装竖板1固接在一侧设有安装平面，以增强二者的固接可靠度。旋转套6优选设置为3个，沿安装竖板1的长度方向均匀分布，以保证安装竖板1的受力均匀。旋转杆5的长度优选与安装竖板1的长度相同。旋转杆5的设置，使得踏板2能够跟随安装竖板1以旋转杆5为中心旋转，在踏板2处于工作状态与非工作状态时，调整踏板2使其具有不同的朝向，以更加灵活地利用空间，方便乘客的上下车。更进一步地，本专利技术还优选还包括转动臂7、外齿圈8和驱动齿轮9，所述转动臂7一端与所述旋转套6的外壁连接，另一端与外齿圈8连接，所述外齿圈8与所述驱动齿轮9啮合。外齿圈8的弧度优选为180°，在令安装竖板1具有较大的转动角度的同时，还能避免外齿圈8与其他零部件发生干涉。在旋转套6设置为多个时，转动臂7优选与最下方的一个旋转套6连接。如图2所示，转动臂7优选与外齿圈8的上端面贴合并且通过紧固件固接。驱动齿轮9优选由第二电机驱动。为了提高整体结构与车身的连接可靠性，本专利技术还包括安装杆10，所述安装杆10垂直设于所述旋转杆5的下方，所述安装杆10与所述车身连接。进一步地，为了对拉索3进行导向，防止多条拉索3相互干扰，所述安装竖板1上设有滑槽13，所述拉索3从所述滑槽13中穿过并与所述滑槽13滑动连接。滑槽13可以设置为穿透安装竖板1，也可以如图1所示设置在安装竖板1的两侧。滑槽13优选设置为多个，与拉索3的数量相对应设置。优选地，所述踏板2设有纵向贯穿所述踏板2的拉索孔，所述拉索3的两个活动端依次从所述拉索孔、所述滑槽13中穿过并与所述收放装置4连接。拉锁孔优选设置在踏板2远离安装竖板1的一端，以增大力臂，提高拉索3的收放效率。拉锁孔优选与转轴12平行。具体地，本专利技术还优选包括角度传感器15和控制器14，所述角度传感器15用于获取车门的打开角度并发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重卡上车踏步，其特征在于，包括安装竖板(1)、踏板(2)、拉索(3)和收放装置(4)，所述踏板(2)与所述收放装置(4)设于所述安装竖板(1)相对的两侧，所述踏板(2)自上而下与所述安装竖板(1)铰接，所述拉索(3)一端与所述踏板(2)连接，另一端与所述收放装置(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种重卡上车踏步，其特征在于，包括安装竖板(1)、踏板(2)、拉索(3)和收放装置(4)，所述踏板(2)与所述收放装置(4)设于所述安装竖板(1)相对的两侧，所述踏板(2)自上而下与所述安装竖板(1)铰接，所述拉索(3)一端与所述踏板(2)连接，另一端与所述收放装置(4)连接。2.根据权利要求1所述的重卡上车踏步，其特征在于，还包括旋转杆(5)，所述旋转杆(5)与车身连接，所述旋转杆(5)设于所述安装竖板(1)背离所述踏板(2)的一侧，所述安装竖板(1)靠近所述旋转杆(5)的侧面上设有旋转套(6)，所述旋转杆(5)从所述旋转套(6)中穿过并与所述旋转套(6)转动连接。3.根据权利要求2所述的重卡上车踏步，其特征在于，还包括转动臂(7)、外齿圈(8)和驱动齿轮(9)，所述转动臂(7)一端与所述旋转套(6)的外壁连接，另一端与所述外齿圈(8)连接，所述外齿圈(8)与所述驱动齿轮(9)啮合。4.根据权利要求2所述的重卡上车踏步，其特征在于，还包括安装杆(10)，所述安装杆(10)垂直设于所述旋转杆(5)的下方，所述安装杆(10)与所述车身连接。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：常开慧，马雷刚，杨东风，伍祥龙，杨兆飞，陈刚，李霞，胡轶，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34