一种汽车电池温度调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车电池温度调节装置，包括第一循环管路、第二循环管路、热交换器、空调膨胀阀、冷凝器、空调压缩机、蒸发器、水泵、电池组、加热器、散热器水箱、三通电磁阀、电池温度传感器、车辆控制器、空调控制器和电池控制器，通过联通车辆控制器、空调控制器和电池控制器，并分别检测或控制设置于两个循环管路上车辆部件，通过不同车辆部件之间的协同工作并整合为不同的温度调节模式，实现了对电池包以及温度调节管路内的温度控制，充分利用管路与电池包的温度差对电池包进行温度调整，提高了能量利用率。

A temperature regulating device for automobile battery

The invention discloses a temperature adjusting device for a car battery, including a first circulating pipe, a second circulation pipe, a heat exchanger, an air conditioning expansion valve, a condenser, an air conditioner compressor, a evaporator, a pump, a battery pack, a heater, a radiator tank, a three pass solenoid valve, a battery temperature sensor, a vehicle controller, and an air conditioner. The controller and the battery controller, through the vehicle controller, the air conditioner controller and the battery controller, detect or control the vehicle parts on the two circulation lines. Through the cooperative work between different vehicle components and integrated into different temperature regulation modes, the battery pack and the temperature regulating pipeline are realized. The inner temperature control makes full use of the temperature difference between the pipeline and the battery pack to adjust the temperature of the battery pack and improves the energy utilization ratio.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池温度调节装置
本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种汽车电池温度调节装置。
技术介绍
随着汽车工业的改革和发展，电动新能源汽车由于其经济性和环保性，开始逐渐被人们所接受。电动新能源汽车的动力源来自电池包，尤其是锂电池动力包。大容量、高能量比的锂电池在充放电过程中会产生化学反应热和电阻热，可能会出现电池温度过高，影响电池寿命和安全性。与此同时，锂电池在低温下，会降低放电功率和效率，锂电池的低温充电，尤其是在0℃以下的温度进行充电，也存在着不容忽视的安全问题。因此锂电池性能、寿命与其温度关系密切，有必要降锂电池温度控制在合理的范围内。在现有技术中，动力电池包开始采用液冷系统来实现对电池的降温和加热，以便使得电池包能在最佳温度环境下工作，然而现有的电池包液冷的热管理系统一般功能较少，热管理空调策略较为简易，通常为简单的加热或冷却开关的开启与闭合，且不能充分利用热管理系统的自身热能，会造成热能浪费。
技术实现思路
为此，需要提供一种汽车电池温度调节装置，以解决现有技术中电池包液冷的热管理系统一般功能较少，热管理空调策略较为简易，不能充分利用热管理系统的自身热能，造成热能浪费的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种汽车电池温度调节装置，包括热交换器、空调膨胀阀、冷凝器、空调压缩机、蒸发器、水泵、电池组、加热器、散热器水箱、三通电磁阀、电池温度传感器、车辆控制器、空调控制器和电池控制器；所述冷凝器、空调压缩机依次连接形成第一循环管路；所述蒸发器的一端通过管路连接于空调压缩机和热交换器之间的第一循环管路上，蒸发器的另一端通过空调膨胀阀连接于冷凝器和热交换器之间的第一循环管路上；所述水泵、电池组和加热器依次连接形成第二循环管路上；所述第一循环管路和第二循环管路连接于热交换器上；所述电池温度传感器设置于电池组上；所述散热器水箱的一端通过三通电磁阀连接于热交换器和水泵之间的第二循环管路上，散热器水箱的另一端通过管路连接于热交换器与加热器之间的第二循环管路上；所述空调控制器与蒸发器电连接，用于控制蒸发器的工作，电池控制器分别与三通电磁阀、水泵和电池温度传感器电连接，用于控制三通电磁阀、水泵的工作以及接收电池温度传感器的数据，车辆控制器分别与电池控制器、空调控制器通信连接，用于交换和处理控制信号，并与空调膨胀阀电连接。进一步地，还包括主动冷却模式、被动冷却模式、主动加热模式和被动加热模式；所述主动冷却模式中，电池控制器开启水泵并通过三通电磁阀连通电池包与热交换器，空调控制器开启蒸发器，车辆控制器开启冷凝器，使电池进行降温；所述被动冷却模式中，电池控制器开启水泵并通过三通电磁阀连通散热器水箱，通过散热器水箱使得电池进行降温所述主动加热模式中，电池控制器开启水泵并通过三通电磁阀连通电池包与热交换器，并开启加热器，使电池进行升温。所述被动加热模式中，电池控制器开启水泵并通过三通电磁阀连通电池包与热交换器，加热器不开启，通过管路内液体的余热使电池进行升温。进一步地，还包括电池并联冷却管路，所述电池并联冷却管路的数量为两个以上，电池并联冷却管路的一端与第二循环管路相连接，另一端与电池组相连接。进一步地，还包括水温传感器，所述水温传感器设置于电池包与加热器之间的第二循环管路上。进一步地，还包括水冷板，所述水冷板设置于电池组上，第二循环管路通过水冷板与电池组相接触。进一步地，还包括压力信号传感器，所述压力信号传感器设置于空调压缩机与冷凝器之间的第一循环管路上，并与整车控制模块电连接。进一步地，还包括第一循环管路膨胀阀，所述第一循环管路膨胀阀设置于热交换器与冷凝器之间的第一循环管路上，并与整车控制模块电连接。进一步地，还包括风扇，所述风扇设置于蒸发器的一侧，并与空调控制装置电连接。进一步地，所述加热器为PTC加热器。区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过联通车辆控制器、空调控制器和电池控制器，并分别检测或控制设置于两个循环管路上车辆部件，通过不同车辆部件之间的协同工作并整合为不同的温度调节模式，实现了对电池包以及温度调节管路内的温度控制，充分利用管路内的冷却液与电池包的温度差对电池包进行温度调整，提高了能量利用率。附图说明图1为本专利技术实施例中汽车电池温度调节装置的连接结构示意图。附图标记说明：101、第一循环管路；102、冷凝器；103、空调压缩机；104、蒸发器；105、空调膨胀阀；106、压力信号传感器；107、第一循环管路膨胀阀；108、风扇；201、第二循环管路；202、水泵；203、水温传感器；204、加热器；205、散热器水箱；206、三通电磁阀；207、电池并联冷却管路；301、热交换器；401、车辆控制器；501、空调控制器；601、电池控制器；701、电池包；702、电池温度传感器；703、水冷板。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1，本实施例公开了一种汽车电池温度调节装置，包括第一循环管路101、第二循环管路201、热交换器301、车辆控制器401、空调控制器501、电池控制器601和电池包701，热交换器301上设有两组进水口和出水口，第一循环管路101和第二循环管路201分别与热交换器301上的其中一组进水口和出水口管路连接，冷凝器102和空调压缩机103依次设置于第一循环管路101上，蒸发器104的一端通过空调膨胀阀105连接于冷凝器102与热交换器301之间的第一循环管路101上，另一端连接于空调压缩机103与热交换器301之间的第一循环管路101上，冷凝器102、空调膨胀阀105与车辆控制器401电连接，空调控制器501与蒸发器104电连接。水泵202和加热器204依次设置于第二循环管路201上，电池包701设置于水泵202与加热器204之间的第二循环管路201上，电池温度传感器702设置于电池包701上，散热器水箱205的一端通过三通电磁阀206连接于热交换器301与水泵202之间的第二循环管路201上，另一端连接于电池包701与加热器204之间的第二循环管路201上，电池控制器601分别与水泵202、水温传感器203、三通电磁阀206和电池温度传感器702电连接，空调控制器501和电池控制器601分别与车辆控制器401通信连接。根据上述结构，在汽车电池温度调节装置工作的过程中，电池温度传感器和水温传感器分别检测电池包以及第二循环管路内冷却液的温度，当车辆控制器检测到车辆处于充电状态或行驶状态并未开启空调时，且电池最高温度大于或等于主动冷却功能的启动设定值时，开启主动冷却功能(设定值可以为25℃至50℃范围内的任意值，在本实施例中设定值为35℃)，电池控制器向水泵以及三通电磁阀发送信号，控制水泵工作(在本实施例中，主动冷却功能时水泵的工作转速可以为额定转速的70％，也可以为额定转速50％以上的任意值)，第二循环管路内的冷却液在三通电磁阀的控制下连通热交换器，且电池控制器向整车控制器发送信号，整车控制器向空调压缩机发送信号开始工作，第一循环管路内的制冷剂经空调压缩机及冷凝器，通过第一循环管路膨胀阀后流经热交换器对第二循环管路经过热交换器的冷却液进行冷却，第二循环管路内经过冷却后的冷却液流动至电池包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电池温度调节装置，其特征在于，包括热交换器、空调膨胀阀、冷凝器、空调压缩机、蒸发器、水泵、电池组、加热器、散热器水箱、三通电磁阀、电池温度传感器、车辆控制器、空调控制器和电池控制器；所述冷凝器、空调压缩机依次连接形成第一循环管路；所述蒸发器的一端通过管路连接于空调压缩机和热交换器之间的第一循环管路上，蒸发器的另一端通过空调膨胀阀连接于冷凝器和热交换器之间的第一循环管路上；所述水泵、电池组和加热器依次连接形成第二循环管路上；所述第一循环管路和第二循环管路连接于热交换器上；所述电池温度传感器设置于电池组上；所述散热器水箱的一端通过三通电磁阀连接于热交换器和水泵之间的第二循环管路上，散热器水箱的另一端通过管路连接于热交换器与加热器之间的第二循环管路上；所述空调控制器与蒸发器电连接，用于控制蒸发器的工作，电池控制器分别与三通电磁阀、水泵和电池温度传感器电连接，用于控制三通电磁阀、水泵的工作以及接收电池温度传感器的数据，车辆控制器分别与电池控制器、空调控制器通信连接，用于交换和处理控制信号，并与空调膨胀阀电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池温度调节装置，其特征在于，包括热交换器、空调膨胀阀、冷凝器、空调压缩机、蒸发器、水泵、电池组、加热器、散热器水箱、三通电磁阀、电池温度传感器、车辆控制器、空调控制器和电池控制器；所述冷凝器、空调压缩机依次连接形成第一循环管路；所述蒸发器的一端通过管路连接于空调压缩机和热交换器之间的第一循环管路上，蒸发器的另一端通过空调膨胀阀连接于冷凝器和热交换器之间的第一循环管路上；所述水泵、电池组和加热器依次连接形成第二循环管路上；所述第一循环管路和第二循环管路连接于热交换器上；所述电池温度传感器设置于电池组上；所述散热器水箱的一端通过三通电磁阀连接于热交换器和水泵之间的第二循环管路上，散热器水箱的另一端通过管路连接于热交换器与加热器之间的第二循环管路上；所述空调控制器与蒸发器电连接，用于控制蒸发器的工作，电池控制器分别与三通电磁阀、水泵和电池温度传感器电连接，用于控制三通电磁阀、水泵的工作以及接收电池温度传感器的数据，车辆控制器分别与电池控制器、空调控制器通信连接，用于交换和处理控制信号，并与空调膨胀阀电连接。2.根据权利要求1所述的汽车电池温度调节装置，其特征在于，还包括主动冷却模式、被动冷却模式、主动加热模式和被动加热模式；所述主动冷却模式中，电池控制器开启水泵并通过三通电磁阀连通电池包与热交换器，空调控制器开启蒸发器，车辆控制器开启冷凝器，使电池进行降温；所述被动冷却模式中，电池控制器开启水泵并通过三通电磁阀连通散热器水箱，通过散...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓新亮，刘心文，赵明，李明军，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35