一种变速器的换挡驻车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种变速器的换挡驻车系统，设有档位定位轨板(3)和档位定位钢片(6)，档位定位轨板(3)上设有档位定位槽；档位定位钢片(6)上的卡销，卡在档位定位槽中；档位定位轨板(3)通过换挡轴(2)与换挡臂(1)连接；档位定位轨板(3)通过驻车驱动杆总成(8)与驻车锁爪(16)接触。采用上述技术方案，实现了换挡清晰、舒适、吸入感强等功能要求；结构简单、紧凑、成本较低、布置方便。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器的换挡驻车系统
本技术属于车辆动力传递系统的
，涉及变速器的换档机构。更具体地，本技术涉及一种自动变速器的换挡驻车系统。
技术介绍
在自动变速箱中，换挡系统是必不可少的一部分。换挡的舒适度、清晰度、吸入感是影响驾驶操作的感官因素。换挡品质不好会直接影响驾驶员的驾驶心情及驾驶乐趣。目前基于整车中控面板布置及换挡杠杆比等造型考虑，需要自动变速箱各档位行程短且档位之间切换清晰可靠。同时档位定位轨板旋转角度决定了阀体油路的布置及驻车位置。因此功能方面要求档位定位轨板旋转角度必须同时兼顾换挡品质、手动阀芯位置及驻车驱动杆位置。
技术实现思路
本技术提供一种变速器的换挡驻车系统，其目的是提高换档的舒适性、清晰度和吸入感。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：本技术的变速器的换挡驻车系统，包括驻车轮、驻车锁爪和换挡臂；所述的换挡驻车系统设有档位定位轨板和档位定位钢片，所述的档位定位轨板上设有档位定位槽；所述的档位定位钢片上的卡销，卡在所述的档位定位槽中；所述的档位定位轨板通过换挡轴与换挡臂连接；所述的档位定位轨板通过驻车驱动杆总成与驻车锁爪接触。所述的驻车驱动杆总成的一端与档位定位轨板连接；另一端由固定在壳体上的导向轴总成限位，其限位方向是使驻车驱动杆总成上的驻车锁爪锁止块压向驻车锁爪。所述的驻车锁爪的旋转轴为驻车锁爪枢轴；在所述的驻车锁爪枢轴上设置大扭簧，所述的大扭簧扣在驻车锁爪上，其扭力方向为使得驻车锁爪脱开驻车轮上的棘齿。所述的换挡驻车系统设有驻车支架，在所述的驻车支架上设置小扭簧枢轴，在所述的小扭簧枢轴上设置小扭簧，所述的小扭簧扣在驻车锁爪的前端，其扭力方向为使得驻车锁爪脱开驻车轮上的棘齿。所述的换挡驻车系统设有驱动手动阀芯结构，其包括手动阀芯驱动连杆和手动阀芯，所述的手动阀芯驱动连杆一端与档位定位轨板连接，另一端与手动阀芯连接。所述的档位定位钢片上设置与其贴合的锁片-定位钢片。所述的换挡臂包括换挡臂本体和换挡臂固定板；所述的换挡臂本体与换挡臂固定板贴合焊接。所述的驻车驱动杆总成上还设有驱动杆体、驱动杆弹簧和驱动杆支撑端d；所述的驻车驱动杆总成通过驱动杆支撑端d支撑在驻车支架上；所述的驱动杆弹簧套装在驱动杆体上，并推动驻车锁爪锁止块对档位定位轨板起作用。本技术采用上述技术方案，实现了换挡清晰、舒适、吸入感强等功能要求；结构简单、紧凑、成本较低、布置方便；换挡轴采用铆接且单侧支撑定位，轴向空间紧凑，节省空间；换挡臂采用双层焊接式，有利于适应整车布置调整换挡臂N档位置；棘爪采用双扭簧回位式，更有效的保证驻车回位，同时还可以兼顾调节驻车停止车速；驻车驱动杆采用头部焊接式，强度更高；档位定位钢片采用盖板叠加式，可有效调节换挡力及换挡清晰度。附图说明附图所示内容及图中标记简要说明如下：图1为本技术的结构示意图；图2为图1中的换挡旋转传递路线的结构示意图；图3为图1中的驱动手动阀芯部分传递路线的结构示意图；图4为图1中的驻车部分传递路线的结构示意图。图中标记为：1、换挡臂，1a、换挡臂本体，1b、换挡臂固定板，2、换挡轴，3、档位定位轨板，4、手动阀芯驱动连杆，5、手动阀芯，6、档位定位钢片，7、锁片-定位钢片，8、驻车驱动杆总成，8a、驱动杆体，8b、驱动杆弹簧，8c、驻车锁爪压块，8d、驱动杆支撑端，9、驻车支架，10、小扭簧枢轴，11、导向轴总成，12、小扭簧，13、驻车轮，14、驻车锁爪枢轴，15、大扭簧，16、驻车锁爪。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1至图4所示本技术的结构，为一种用于自动变速器的换挡驻车系统布置形式，该系统包括驻车轮13、驻车锁爪16和换挡臂1；为了克服现有技术的缺陷，实现提高换档的舒适性、清晰度和吸入感的专利技术目的，本技术采取的技术方案是：如图1至图4所示，本技术的变速器的换挡驻车系统由换挡部分、驱动手动阀芯部分和驻车系统部分等三大部分构成。其中：1、换挡部分：由换挡臂1(由换挡臂本体1a和换挡臂固定板1b双层焊接固联)、换挡轴2、档位定位轨板3、档位定位钢片6、锁片-定位钢片7构成。换挡部分的周向旋转带动驱动手动阀芯部分及驻车部分进行轴向运动。2、驱动手动阀芯部分：由驱动杆-手动阀芯4和手动阀芯5构成。3、驻车部分：由驻车驱动杆总成(由驱动杆体8a、驱动杆弹簧8b、驻车锁爪锁止块8c和驱动杆支撑端8d组装而成)、驻车支架9、小扭簧枢轴10、导向轴总成11、小扭簧12、驻车轮13、驻车锁爪枢轴14、大扭簧15、驻车锁爪16组成。下面对换挡驻车系统的结构和连接关系进行分析：所述的换挡驻车系统设有档位定位轨板3和档位定位钢片6，所述的档位定位轨板3上设有档位定位槽；所述的档位定位钢片6上的卡销，卡在所述的档位定位槽中；所述的档位定位轨板3通过换挡轴2与换挡臂1连接；所述的档位定位轨板3通过驻车驱动杆总成8与驻车锁爪16接触。换挡轴2采用铆接且单侧支撑定位，轴向空间紧凑，节省空间。驻车驱动杆总成8采用头部焊接式，强度更加可靠。换挡轴2和档位定位轨板3采用焊接或铆接固联在一起且单侧支撑在壳体上。采用上述技术方案的优点是：1、实现了换挡清晰、舒适、吸入感强等功能要求；2、结构简单、紧凑、成本较低、布置方便。驻车支架9的结构和连接关系：所述的驻车驱动杆总成8的一端与档位定位轨板3连接；另一端由固定在壳体上的导向轴总成11限位，其限位方向是使驻车驱动杆总成8上的驻车锁爪锁止块8c压向驻车锁爪16。棘爪双扭簧回位式的结构和装配关系：所述的驻车锁爪16的旋转轴为驻车锁爪枢轴14；在所述的驻车锁爪枢轴14上设置大扭簧15，所述的大扭簧15扣在驻车锁爪16上，其扭力方向为使得驻车锁爪16脱开驻车轮13上的棘齿。所述的换挡驻车系统设有驻车支架9，在所述的驻车支架9上设置小扭簧枢轴10，在所述的小扭簧枢轴10上设置小扭簧12，所述的小扭簧12扣在驻车锁爪16的前端，其扭力方向为使得驻车锁爪16脱开驻车轮13上的棘齿。由于棘爪采用双扭簧回位式，更有效的保证驻车回位，同时，还可以兼顾调节驻车停止车速。驱动手动阀芯部分的结构及连接关系：所述的换挡驻车系统设有驱动手动阀芯结构，其包括手动阀芯驱动连杆4和手动阀芯5，所述的手动阀芯驱动连杆4一端与档位定位轨板3连接，另一端与手动阀芯5连接。如图3所示：驱动手动阀芯部分采用四连杆机构型式。档位定位钢片6的盖板叠加结构：所述的档位定位钢片6上设置与其贴合的锁片-定位钢片7。档位定位钢片6采用盖板叠加式，可有效调节换挡力及换挡清晰度。换挡臂1采用双层焊接式：所述的换挡臂1包括换挡臂本体1a和换挡臂固定板1b；所述的换挡臂本体1a与换挡臂固定板1b贴合焊接。换挡臂1采用双层焊接式，有利于适应整车布置调整换挡臂N档位置。驻车驱动杆总成8的结构：所述的驻车驱动杆总成8上设有驱动杆体8a、驱动杆弹簧8b、驻车锁爪锁止块8c和驱动杆支撑端8d；所述的驻车驱动杆总成8通过驱动杆支撑端8d支撑在驻车支架9上；所述的驱动杆弹簧8b套装在驱动杆体8a上，并推动驻车锁爪锁止块8c对档位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器的换挡驻车系统，包括驻车轮(13)、驻车锁爪(16)和换挡臂(1)，其特征在于：所述的换挡驻车系统设有档位定位轨板(3)和档位定位钢片(6)，所述的档位定位轨板(3)上设有档位定位槽；所述的档位定位钢片(6)上的卡销，卡在所述的档位定位槽中；所述的档位定位轨板(3)通过换挡轴(2)与换挡臂(1)连接；所述的档位定位轨板(3)通过驻车驱动杆总成(8)与驻车锁爪(16)接触。

【技术特征摘要】
1.一种变速器的换挡驻车系统，包括驻车轮(13)、驻车锁爪(16)和换挡臂(1)，其特征在于：所述的换挡驻车系统设有档位定位轨板(3)和档位定位钢片(6)，所述的档位定位轨板(3)上设有档位定位槽；所述的档位定位钢片(6)上的卡销，卡在所述的档位定位槽中；所述的档位定位轨板(3)通过换挡轴(2)与换挡臂(1)连接；所述的档位定位轨板(3)通过驻车驱动杆总成(8)与驻车锁爪(16)接触。2.按照权利要求1所述的变速器的换挡驻车系统，其特征在于：所述的驻车驱动杆总成(8)的一端与档位定位轨板(3)连接；另一端由固定在壳体上的导向轴总成(11)限位，其限位方向是使驻车驱动杆总成(8)上的驻车锁爪锁止块(8c)压向驻车锁爪(16)。3.按照权利要求2所述的变速器的换挡驻车系统，其特征在于：所述的驻车锁爪(16)的旋转轴为驻车锁爪枢轴(14)；在所述的驻车锁爪枢轴(14)上设置大扭簧(15)，所述的大扭簧(15)扣在驻车锁爪(16)上，其扭力方向为使得驻车锁爪(16)脱开驻车轮(13)上的棘齿。4.按照权利要求2所述的变速器的换挡驻车系统，其特征在于：所述的换挡驻车系统设有驻车支架(9)，在所述的驻车支架(9)上设置小扭簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：任华林，张化东，郑勇，杨加丰，
申请(专利权)人：吉孚汽车技术浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33