混合动力汽车用动力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力汽车用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、第一电机和第二电机，输入组件包括内输入轴、一档输入轴、二档输入轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第三离合器，内输入轴通过第一离合器与第一电机连接且内输入轴与第二电机连接，一档输入轴通过第二离合器与内输入轴连接，二档输入轴通过第三离合器与第二离合器连接。本实用新型专利技术的混合动力汽车用动力驱动系统可在较低成本和较好的系统鲁棒性的前提下根据不同的路况选择不同的工作模式并可实现无动力中断换档，从而使车辆具有较好的换档舒适性和燃油经济性。

Power drive system for hybrid electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车用动力驱动系统
本技术属于混合动力汽车
，具体地说，本技术涉及一种混合动力汽车用动力驱动系统。
技术介绍
混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，目前的混合动力汽车一般采用发动机和电机作为动力源，通过不同的控制策略，使电机单独或与发动机一起提供动力。这样可充分发挥两种动力源的优势，即电机节能、污染小、噪声低、中低速动力性能好，但续航里程少，充电设施不完备，而发动机则具有很好的续航能力、加油设施完备。两者结合后可以取长补短，改善车辆的动力性、经济性和环保性。现有的两档混动汽车的动力总成有很多种不同的方案，每种方案各有其优缺点。公开号为CN106585359A和CN106585360A的专利文献所公开的技术方案均采用了三个离合器、两个制动带和一套行星齿轮机构来实现两个前进档和一个倒档，离合器数量较多，控制较复杂，不具成本优势。公开号为CN102085795A的专利文献所公开的技术方案，结构布置紧凑，内部连接合理高效，且能实现不同的工作模式及档位，但其在换档过程中，不可避免的会有动力中断现象，换档舒适性差。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种混合动力汽车用动力驱动系统，目的是避免换档过程中动力中断。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：混合动力汽车用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、差速器从动齿轮、差速器总成、第一电机和第二电机，所述输入组件包括内输入轴、一档输入轴、二档输入轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第三离合器，所述输出组件包括输出轴以及设置于输出轴上且与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮、与第二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮和与所述差速器从动齿轮相啮合的差速器主动齿轮，内输入轴通过所述第一离合器与第一电机连接且内输入轴与第二电机连接，一档输入轴通过第二离合器与内输入轴连接，二档输入轴通过第三离合器与第二离合器连接。所述一档输入轴空套在所述内输入轴上，一档输入轴的一端与所述第二离合器的从动盘连接，一档输入轴的另一端与所述一档主动主齿轮连接，第二离合器的主动盘与所述内输入轴连接；所述二档输入轴空套在一档输入轴上，二档输入轴的一端与所述第三离合器的从动盘连接，二档输入轴的另一端与所述二档主动齿轮连接，第三离合器的主动盘与第二离合器的主动盘连接。所述第一电机通过减振器与所述发动机连接，内输入轴的一端与所述第一离合器的从动盘连接，内输入轴的另一端与所述第二电机连接，第一电机和第二电机均具有驱动和发电功能。所述第二电机通过输出齿轮组与所述内输入轴连接。所述输出齿轮组包括与所述第二电机连接的输出主动齿轮、与输出主动齿轮相啮合的输出惰轮和与输出惰轮相啮合且与所述内输入轴连接的输出从动齿轮。本技术的混合动力汽车用动力驱动系统，通过合理有效的设计，使得内部结构简单、连接高效合理、控制方便易行，能够合理利用发动机、第一电机和第二电机输出的动力，结合三个离合器结合和分离的控制，可在较低成本和较好的系统鲁棒性的前提下根据不同的路况选择不同的工作模式并可实现无动力中断换档，从而使车辆具有较好的换档舒适性和燃油经济性。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术混合动力汽车用动力驱动系统的结构示意图；图2是本技术混合动力汽车用动力驱动系统的另一结构示意图；图中标记为：1、第一电机；2、发动机；3、第二电机；4、减振器；5、输入组件；51、内输入轴；52、一档输入轴；53、二档输入轴；54、一档主动齿轮；55、二档主动齿轮；6、输出组件；61、输出轴；62、一档从动齿轮；63、二档从动齿轮；64、差速器主动齿轮；7、差速器从动齿轮；8、差速器总成；9、输出齿轮组；91、输出主动齿轮；92、输出惰轮；93、输出从动齿轮；C1、第一离合器；C2、第二离合器；C3、第三离合器。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1和图2所示，本技术提供了一种混合动力汽车用动力驱动系统，包括发动机2、第一离合器C1、输入组件5、输出组件6、差速器从动齿轮7、差速器总成8、第一电机1和第二电机3，第一电机1和第二电机3均具有驱动和发电功能，输入组件5包括内输入轴51、一档输入轴52、二档输入轴53、一档主动齿轮54、二档主动齿轮55、第二离合器C2和第三离合器C3，输出组件6包括输出轴61以及设置于输出轴61上且与一档主动齿轮54相啮合的一档从动齿轮62、与第二档主动齿轮55相啮合的二档从动齿轮63和与差速器从动齿轮7相啮合的差速器主动齿轮64，内输入轴51通过第一离合器C1与第一电机1连接且内输入轴51与第二电机3连接，一档输入轴52通过第二离合器C2与内输入轴51连接，二档输入轴53通过第三离合器C3与第二离合器C2连接。具体地说，如图1和图2所示，一档输入轴52空套在内输入轴51上且一档输入轴52与内输入轴51为同轴设置，一档输入轴52与内输入轴51之间设置轴承，一档输入轴52采用轴承支撑。二档输入轴53空套在一档输入轴52上且二档输入轴53与一档输入轴52为同轴设置，二档输入轴53与一档输入轴52之间设置轴承，二档输入轴53采用轴承支撑。第一离合器C1用于控制内输入轴51与第一电机1的结合与分离，一档输入轴52的一端与第二离合器C2的从动盘固定连接，一档输入轴52的另一端与一档主动主齿轮固定连接，第二离合器C2的主动盘与内输入轴51固定连接。二档输入轴53的一端与第三离合器C3的从动盘固定连接，二档输入轴53的另一端与二档主动齿轮55固定连接，第三离合器C3的主动盘与第二离合器C2的主动盘固定连接。第一离合器C1、第二离合器C2和第三离合器C3的结构属于现有技术，故在此不再赘述。如图1和图2所示，第一电机1和第二电机3与蓄电池电连接，可以为蓄电池充电，第一电机1通过减振器4与发动机2连接，内输入轴51的一端与第一离合器C1的从动盘固定连接，内输入轴51的另一端与第二电机3固定连接。第一电机1与输入组件5间设有第一离合器C1，通过第一离合器C1的结合与分离，实现发动机2和第一电机1的动力向输入组件5的连通与断开。第二电机3与输入组件5中的内输入轴51固定连接，从而将第二电机3产生的动力传递到输入组件5上。如图1和图2所示，一档主动齿轮54与一档输入轴52为同轴固定连接，二档主动齿轮55与二档输入轴53为同轴固定连接，一档主动齿轮54的直径小于二档主动齿轮55的直径，在内输入轴51的轴向上，二档主动齿轮55位于一档本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.混合动力汽车用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、差速器从动齿轮和差速器总成，其特征在于，还包括第一电机和第二电机，所述输入组件包括内输入轴、一档输入轴、二档输入轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第三离合器，所述输出组件包括输出轴以及设置于输出轴上且与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮、与第二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮和与所述差速器从动齿轮相啮合的差速器主动齿轮，内输入轴通过所述第一离合器与第一电机连接且内输入轴与第二电机连接，一档输入轴通过第二离合器与内输入轴连接，二档输入轴通过第三离合器与第二离合器连接。/n

【技术特征摘要】
1.混合动力汽车用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、差速器从动齿轮和差速器总成，其特征在于，还包括第一电机和第二电机，所述输入组件包括内输入轴、一档输入轴、二档输入轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第三离合器，所述输出组件包括输出轴以及设置于输出轴上且与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮、与第二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮和与所述差速器从动齿轮相啮合的差速器主动齿轮，内输入轴通过所述第一离合器与第一电机连接且内输入轴与第二电机连接，一档输入轴通过第二离合器与内输入轴连接，二档输入轴通过第三离合器与第二离合器连接。


2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力驱动系统，其特征在于，所述一档输入轴空套在所述内输入轴上，一档输入轴的一端与所述第二离合器的从动盘连接，一档输入轴的另一端与所述一档主动主齿轮连接，第二离合器的主动盘与所述内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇栋，任华林，杨加丰，郑勇，黄善敏，
申请(专利权)人：吉孚汽车技术浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33