一种公路桥梁支座制造技术

本实用新型专利技术公开一种公路桥梁支座，包括从上至下依次设置的上支座钢板、不锈钢板、聚四氟乙烯板、中间衬板和橡胶，不锈钢板与支座钢板的下表面固定连接，聚四氟乙烯板的上表面与不锈钢板的下表面相接触；中间衬板的上下表面均开设有凹槽，聚四氟乙烯板的下部设置在中间衬板上表面的凹槽内，橡胶的顶端设置在中间衬板下表面的凹槽内；橡胶的内部埋设有弹簧箍圈和若干个间隔设置的中间钢板，弹簧箍圈与橡胶同轴，中间钢板设置在弹簧箍圈的内腔。该支座能够解决板式橡胶支座位移量小、容易出现鼓包和开裂的问题。

A kind of highway bridge support

The utility model discloses a highway bridge support, including the upper support plate, stainless steel plate, polytetrafluoroethylene plate, middle liner and rubber. The stainless steel plate is fixed to the lower surface of the support plate, and the upper surface of the polytetrafluoroethylene plate is in contact with the lower surface of the stainless steel plate; There are grooves on the upper and lower surfaces. The lower part of the polytetrafluoroethylene plate is set in the groove on the surface of the middle liner, the top of the rubber is set in the grooves on the lower surface of the middle liner; the interior of the rubber is embedded with a spring hoop and a number of interspaced intermediate steel plates, the spring Hoop Ring and the rubber coax, and the middle steel plate in the projectile. The inner cavity of the hoop ring. The bearing can solve the problem that the displacement of the plate rubber bearing is small, and it is easy to appear the problem of bulging and cracking.

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁支座
本技术涉及桥梁支座
，具体涉及一种公路桥梁支座。
技术介绍
桥梁支座是桥梁的传力构件，它能将桥梁上部结构的恒载和活载可靠的传给墩台，在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。目前公路桥梁常用的支座为板式橡胶支座，它是依靠橡胶的剪切变形来适应桥梁伸缩位移，但是从目前的情况来看，板式橡胶支座在使用过程中容易出现鼓包和开裂等问题，而且常用的板式橡胶支座的剪切变形量值有限，很难适用于有较大伸缩位移的桥梁中。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种公路桥梁支座，该支座能够解决板式橡胶支座位移量小、容易出现鼓包和开裂的问题。本技术采用的技术方案如下：一种公路桥梁支座，包括从上至下依次设置的上支座钢板、不锈钢板、聚四氟乙烯板、中间衬板和橡胶，不锈钢板与支座钢板的下表面固定连接，聚四氟乙烯板的上表面与不锈钢板的下表面相接触；中间衬板的上下表面均开设有凹槽，聚四氟乙烯板的下部设置在中间衬板上表面的凹槽内，橡胶的顶端设置在中间衬板下表面的凹槽内；橡胶的内部埋设有弹簧箍圈和若干个间隔设置的中间钢板，弹簧箍圈与橡胶同轴，中间钢板设置在弹簧箍圈的内腔。中间衬板上表面凹槽外缘的上端面与不锈钢板之间具有变形间隙。聚四氟乙烯板的上部套设有橡胶密封圈，橡胶密封圈填充于所述变形间隙内。中间衬板上表面开设的凹槽与聚四氟乙烯板之间为间隙配合。中间衬板下表面开设的凹槽与橡胶之间为间隙配合。所述不锈钢板与支座钢板的下表面通过环氧树脂粘结。还包括防尘罩，防尘罩包覆在不锈钢板、聚四氟乙烯板、中间衬板和橡胶的外围，防尘罩的上部与不锈钢板密封连接，下部与橡胶密封连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术公路桥梁支座的不锈钢板与支座钢板的下表面固定连接，聚四氟乙烯板的上表面与不锈钢板的下表面相接触，因此能够通过聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的滑动增大位移；中间衬板的上下表面均开设有凹槽，聚四氟乙烯板的下部设置在中间衬板上表面的凹槽内，橡胶的顶端设置在中间衬板下表面的凹槽内，因此，该结构的中间衬板能够避免在橡胶的上表面开槽来放置聚四氟乙烯板而使得橡胶产生削弱破坏；橡胶的内部埋设有弹簧箍圈和若干个间隔设置的中间钢板，弹簧箍圈与橡胶同轴，中间钢板设置在弹簧箍圈的内腔，弹簧箍圈和中间钢板能够约束内部橡胶材料横向变形，避免外部出现裂缝鼓包情况，增大橡胶支座承载能力，同时，可以提高其抗震性能；并且利用中间衬板能够调节整个支座的高度，使得支座更换方便。附图说明图1为本技术的公路桥梁支座的结构示意图。图中，1-上支座钢板、2-不锈钢板、3-橡胶密封圈、4-聚四氟乙烯板、5-中间衬板、6-橡胶、7-防尘罩、8-弹簧箍圈、9-中间钢板。具体实施方式下面结合附图来对本技术作进一步的说明。如图1所示，本技术的公路桥梁支座，包括从上至下依次设置的上支座钢板1、不锈钢板2、聚四氟乙烯板4、中间衬板5、橡胶6和防尘罩7，不锈钢板2与支座钢板1的下表面通过环氧树脂粘结，聚四氟乙烯板4的上表面与不锈钢板2的下表面相接触；中间衬板5上表面凹槽外缘的上端面与不锈钢板2之间具有变形间隙；聚四氟乙烯板4的上部套设有橡胶密封圈3，橡胶密封圈3填充于所述变形间隙内；中间衬板5的上下表面均开设有凹槽，聚四氟乙烯板4的下部设置在中间衬板5上表面的凹槽内，橡胶6的顶端设置在中间衬板5下表面的凹槽内；中间衬板5上表面开设的凹槽与聚四氟乙烯板4之间为间隙配合；中间衬板5下表面开设的凹槽与橡胶6之间为间隙配合；橡胶6的内部埋设有弹簧箍圈8和若干个间隔设置的中间钢板9，弹簧箍圈8与橡胶6同轴，中间钢板9设置在弹簧箍圈8的内腔；防尘罩7包覆在不锈钢板2、聚四氟乙烯板4、中间衬板5和橡胶6的外围，防尘罩7的上部与不锈钢板2密封连接，下部与橡胶6密封连接。本技术的聚四氟乙烯板4和不锈钢板2直接接触，利用聚四氟乙烯板4和不锈钢板2之间的滑动能够增大整个支座的位移；橡胶6内部设置中间钢板9和弹簧箍圈8，弹簧箍圈8能够约束橡胶内部材料横向变形，避免橡胶外部出现裂缝鼓包情况，增大橡胶支座承载能力，同时，能够提高其抗震性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁支座，其特征在于，包括从上至下依次设置的上支座钢板(1)、不锈钢板(2)、聚四氟乙烯板(4)、中间衬板(5)和橡胶(6)，不锈钢板(2)与支座钢板(1)的下表面固定连接，聚四氟乙烯板(4)的上表面与不锈钢板(2)的下表面相接触；中间衬板(5)的上下表面均开设有凹槽，聚四氟乙烯板(4)的下部设置在中间衬板(5)上表面的凹槽内，橡胶(6)的顶端设置在中间衬板(5)下表面的凹槽内；橡胶(6)的内部埋设有弹簧箍圈(8)和若干个间隔设置的中间钢板(9)，弹簧箍圈(8)与橡胶(6)同轴，中间钢板(9)设置在弹簧箍圈(8)的内腔。

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁支座，其特征在于，包括从上至下依次设置的上支座钢板(1)、不锈钢板(2)、聚四氟乙烯板(4)、中间衬板(5)和橡胶(6)，不锈钢板(2)与支座钢板(1)的下表面固定连接，聚四氟乙烯板(4)的上表面与不锈钢板(2)的下表面相接触；中间衬板(5)的上下表面均开设有凹槽，聚四氟乙烯板(4)的下部设置在中间衬板(5)上表面的凹槽内，橡胶(6)的顶端设置在中间衬板(5)下表面的凹槽内；橡胶(6)的内部埋设有弹簧箍圈(8)和若干个间隔设置的中间钢板(9)，弹簧箍圈(8)与橡胶(6)同轴，中间钢板(9)设置在弹簧箍圈(8)的内腔。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁支座，其特征在于，中间衬板(5)上表面凹槽外缘的上端面与不锈钢板(2)之间具有变形间隙。3.根据权利要求2所述的一种公路桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇军，卫愿康，王刚强，李畅畅，孙胜飞，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61