用于控制轮胎轮的压力的控制回路制造技术

一种用于控制轮胎轮的压力的控制回路，其中轮胎轮包括：轮缘(R)；内管(S)，其可固定至轮缘(R)并包封第一容积(A)；轮胎(T)，其固定至轮缘(R)，所述轮胎包封内管(S)以及内管(S)外部的第二容积(B)。控制回路包括：受控压力线路(C)，其可连接至压缩机；第一线路(11)，其可连接至受控压力线路(C)并且连接至第一容积(A)以将空气引入第一容积(A)内；第二线路(12)，其可连接至受控压力线路(C)并且连接至第二容积(B)以将空气引入第二容积(B)内。控制回路还包括第一滑阀(V1)，其为三通两位阀，具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中受控压力线路(C)连接至所述第一线路(11)，在所述第二位置中受控压力线路(C)连接至所述第二线路(12)。所述第一滑阀(V1)通常保持在所述第一位置中并且如果所述第一容积(A)中的压力克服预定的压力，所述第一滑阀(V1)可切换到所述第二位置中。

Control loop used to control the pressure of a tire wheel

A control loop for controlling the pressure of a tire wheel, in which the tire wheels include: the rim (R); the inner tube (S), which can be fixed to the rim (R) and seal the first volume (A); the tire (T) is fixed to the rim (R), the tire enveloping inner tube (S) and the second volume (B) outside the inner tube (S). The control loop includes a controlled pressure line (C) which can be connected to the compressor; the first line (11) is connected to a controlled pressure line (C) and connects to the first volume (A) to introduce air into the first volume (A); the second line (12) is connected to a controlled pressure line (C) and connects to the second volume (B) to introduce air. Second volume (B). The control loop also includes a first slide valve (V1), which is a three - way two - bit valve, having a first position and a second position, in which a controlled pressure line (C) is connected to the first line (11), and a controlled pressure line (C) is connected to the second line (12) in the second position. The first slide valve (V1) is usually kept in the first position and if the pressure in the first volume (A) of the first volume overcomes the predetermined pressure, the first slide valve (V1) can be switched to the second position.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制轮胎轮的压力的控制回路
本专利技术涉及用于控制轮胎轮的压力的控制回路。本专利技术在执行田地操作以及道路操作的操作机器以及拖拉机中尤其有用。
技术介绍
在田地操作期间较小的胎压是优选的，而在道路操作以及行进期间优选较大的胎压以提升驾驶者的舒适度并且降低油耗。为了降低充气/放气次数，可使用某些轮，其包括内管，包封虚设容积(dummyvolume)并且附接至轮胎内轮缘。通常，内管充气并且保持处于高压。在轮胎内部并在内管外部的容积替代地充气/放气以提升/降低胎压。以这种方法，只有有限的容积(远小于轮胎包封的总容积)需要充气/放气，这样用于这两种操作所需的时间显著地减少。所述可用轮由多个回路控制，所述回路包括用于使内管充气/放气的至少一条线路以及用于使轮胎容积充气/放气的至少一条单独线路。这样的回路非常复杂以及难以管理，并且还需要采用复杂旋转接头，所述接头必须允许两条线路的空气供应。可用轮以及控制回路的另一个缺陷是：它们极其难以在未经特别设计的现有机器上采用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供控制回路，所述控制回路使得以简单以及有效的方式管理轮的胎压。根据本专利技术的回路的优点在于需要单一供给线路。根据本专利技术的回路的另一个优点在于不需要任何一种电气/电子控制器。根据本专利技术的回路的还一个优点在于其几乎可在每个现有机器上采用。附图说明本专利技术的进一步特征以及优点将从下列描述以及本专利技术的两个优选但并非排它的实施例的图中更好的展现，其中：图1示出了根据本专利技术的回路的第一实施例；图2示出了根据本专利技术的回路的第二实施例。具体实施方式参照图1，控制回路连接至包括轮缘(R)的轮胎轮。包封第一容积(A)的内管(S)永久地或者通过形状接头可固定于所述轮缘(R)上，该形状接头根据内管(S)的充气产生。轮胎(T)同样固定至轮缘(R)，所述轮胎包封内管(S)以及内管(S)外部的第二容积(B)。有利地，内管(S)由织物制成，例如用于气囊的织物。以这种方式，内管为柔性但基本不可延展的，并且其可被设计成在最大压力下充气时呈现期望的形状。优选地，内管设计成不完全填充轮胎(T)的容积，以使轮胎(T)的线在工作情况下自由变形。可以提供刚性结构，其覆盖内管(S)，以使内管(S)基本不可延展。控制回路包括受控压力线路(C)，可连接至压缩机或者总体连接至压缩空气源，例如通常位于运行机器上的压缩机。第一线路(11)可连接至受控压力线路(C)并且连接至第一容积(A)以将空气引入第一容积(A)内。第二线路(12)可连接至受控压力线路(C)并且连接至第二容积(B)以将空气引入第二容积(B)内。控制回路还包括第一滑阀(V1)，其为三通两位阀，具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中受控压力线路(C)连接至第一线路(11)，在所述第二位置中受控压力线路(C)连接至第二线路(12)。第一滑阀(V1)通常保持在第一位置中。如果第一容积(A)中的压力克服预定的压力，则第一滑阀(V1)可切换到第二位置中。采用第一滑阀(V1)使得第一容积(A)以及第二容积(B)可以通过单一受控压力线路(C)单独充气。单一受控压力线路(C)可以由普通轮(即，通过不是机器或者拖拉机的一部分的装置而充气的轮)的充气阀、或者连接至胎压控制系统的线路(如果机器或者拖拉机如此设置)控制。图1的实施例按如下所述的方式工作。第一滑阀(V1)常开，即，通过例如弹簧保持在第一位置中。在这种情况中，供应至受控压力线路(C)的空气通过第一线路(11)使第一容积(A)充气。当第一容积(A)内部的压力达到预定值时，足以克服将滑阀保持在第一位置中的力，第一滑阀(V1)切换到第二位置中并且受控压力线路(C)布置成与第二线路(12)联通，这样第二容积(B)充气。优选地，第一滑阀(V1)通过第一线路(11)中的压力导向(pilot)在第二位置中。有利地，出口滑阀(V2)连接至第二线路(12)以及至出口线路(D)。出口滑阀(V2)为两通两位阀并且具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中断开第二线路(12)以及出口线路(D)之间的连接，在所述第二位置中实现第二线路(12)以及出口线路(D)之间的连接。所述出口滑阀(V2)通常保持在第一位置中，例如通过弹簧。如果第二容积(B)中的压力克服预定的压力，则出口滑阀(V2)可切换到第二位置中。下面是出口滑阀(V2)的功能。当第二容积(B)内的压力达到预定压力值时，足以克服将滑阀保持在第一位置中的力，则出口滑阀(V2)切换到第二位置中。在这种情况下，第二线路(12)布置成与出口线路(D)联通并且第二容积(B)的充气停止。优选地出口滑阀通过第二线路(12)中的压力导向到第二位置中。优选地出口滑阀(V2)设置有调节机构，其能够调节使滑阀从第一位置切换至第二位置所需的压力。优选地，所述调节机构包括作用在弹簧上的螺杆，该弹簧将滑阀朝向第一位置推动。这样，为了使第二容积(B)放气，则作用于调节机构并且减少将滑阀从第一位置切换至第二位置所需的压力就足够了。控制回路可以设置有至少第一单向阀(C1)以及/或第二单向阀(C2)，该第一单向阀沿受控压力线路(C)布置以防止从第一滑阀(V1)回流，该第二单向阀(C2)沿第一线路(11)布置以防止从第一容积(A)回流。在第二实施例中，如图2所示，控制回路包括第二滑阀(V3)和第三滑阀(V4)，该第二滑阀沿第二线路(12)布置在第一滑阀(V1)以及第二容积(B)之间，该第三滑阀沿第二线路(12)布置在第二滑阀(V3)以及第二容积(B)之间。第二滑阀(V3)为三通两位阀，其具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中将第二容积(B)连接至出口线路(D)，在所述第二位置中将第二线路(12)连接至第二容积(B)。第三滑阀(V4)为两通两位阀，其具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中所述阀断开第二线路(12)，在所述第二位置中，所述阀连接第二线路(12)。第二滑阀以及第三滑阀通常都保持在它们的第一位置中。如果第二线路(12)中的压力克服第一预定压力，则第三滑阀(V4)可切换到第二位置中。如果第二线路(12)内的压力克服高于所述第一预定压力的第二预定压力，则第二滑阀(V3)可切换到第二位置中。第二实施例的控制回路按如下所述的方式工作。当所有滑阀(V1、V3、V4)都处于它们的第一位置中时，将空气供应至受控压力线路(C)，通过第一线路(11)使内管(S)充气。当内管(S)内的压力达到预定值，即，期望充气压力时，第一滑阀(V1)切换到第二位置中，使受控压力线路(C)与第二线路(12)联通。而且在这种情况中，第一滑阀(V1)通过第一线路(11)内的压力导向到第二位置中。优选地，第二滑阀以及第三滑阀通过第一滑阀(V1)以及第二滑阀(V3)之间的第二线路(12)内的压力导向到它们的第二位置中。当第二滑阀(V3)处在第二位置中时，第二线路(12)内的压力增加。当该压力克服第一预定压力值时，第三滑阀(V4)切换到第二位置中。第二线路(12)内的压力持续增加并且，当达到第二预定压力值时，第二滑阀(V3)也切换到第二位置中。当第二滑阀和第三滑阀(V3、V4)都处于它们的第二位置中时，空气通过第二线路供应至第二容积(B)并且轮胎(T)充气。当通过压力传感器(未在图2中示出)监测的轮胎(T本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制轮胎轮的压力的控制回路，其中轮胎轮包括：轮缘(R)；内管(S)，其包封第一容积(A)；轮胎(T)，其固定至轮缘(R)，所述轮胎(T)包封内管(S)以及内管(S)外部的第二容积(B)；控制回路包括：受控压力线路(C)，其可连接至压缩机；第一线路(11)，其可连接至受控压力线路(C)并且连接至第一容积(A)以将空气引入第一容积(A)内；第二线路(12)，其可连接至受控压力线路(C)并且连接至第二容积(B)以将空气引入第二容积(B)内；其特征在于：所述控制回路包括第一滑阀(V1)，其为三通两位阀，具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中受控压力线路(C)连接至所述第一线路(11)，在所述第二位置中受控压力线路(C)连接至所述第二线路(12)；所述第一滑阀(V1)通常保持在所述第一位置中；如果所述第一容积(A)中的压力克服预定的压力，则所述第一滑阀(V1)可切换到所述第二位置中；控制回路包括出口滑阀(V2)，其连接至所述第二线路(12)以及出口线路(D)，所述出口滑阀(V2)为两通两位阀并且具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中断开第二线路(12)以及出口线路(D)之间的连接，在所述第二位置中实现第二线路(12)以及出口线路(D)之间的连接，所述出口滑阀(V2)通常保持在第一位置中，如果所述第二容积(B)中的压力克服预定的压力，则所述出口滑阀(V2)可切换到第二位置中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.13 IT UB2015A0055701.一种用于控制轮胎轮的压力的控制回路，其中轮胎轮包括：轮缘(R)；内管(S)，其包封第一容积(A)；轮胎(T)，其固定至轮缘(R)，所述轮胎(T)包封内管(S)以及内管(S)外部的第二容积(B)；控制回路包括：受控压力线路(C)，其可连接至压缩机；第一线路(11)，其可连接至受控压力线路(C)并且连接至第一容积(A)以将空气引入第一容积(A)内；第二线路(12)，其可连接至受控压力线路(C)并且连接至第二容积(B)以将空气引入第二容积(B)内；其特征在于：所述控制回路包括第一滑阀(V1)，其为三通两位阀，具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置中受控压力线路(C)连接至所述第一线路(11)，在所述第二位置中受控压力线路(C)连接至所述第二线路(12)；所述第一滑阀(V1)通常保持在所述第一位置中；如果所述第一容积(A)中的压力克服预定的压力，则所述第一滑阀(V1)可切换到所述第二位置中；控制回路包括出口滑阀(V2)，其连接至所述第二线路(12)以及出口线路(D)，所述出口滑阀(V2)为两通两位阀并且具有第一位置以及第二位置，在所述第一位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·贝内维利，R·默尔塞利，
申请(专利权)人：凯斯纽荷兰中国管理有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31