用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统技术方案

本文描述一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统。该系统包括加压空气源(101)；回路，该回路使加压空气源(101)与每个车轮(W,WR)的气室(P,PR)连通；用于打开或关闭所述连通的电磁阀(102)；以及用于将每个车轮(W,WR)的气室(P,PR)连接到相应轮胎的内部室(C)的装置。上述连接装置包括：第一连接管线(L2)和第二连接管线(L3)，其彼此平行设置以分别用于使轮胎放气和充气；以及第一单向阀(28)和第二单向阀(32)，其分别插设在第一和第二连接管线(L2,L3)中以便仅允许分别来自和通往轮胎的内部室(C)的空气的流动。此外，具有预设加载的回位弹簧(30)与第一单向阀(28)相关联，以便当回路在单向阀(28)上游的部分处于大气压力下，使每个车轮(W,WR)的轮胎的内部室(C)与回路的所述上游部分隔离；并且以便当回路在单向阀(28)上游的部分处于低于大气压力的压力下时，保证轮胎的内部室(C)的压力的预设最小值。

Vehicle centralized system for regulating tire pressure of motor vehicles

This paper describes a vehicle centralized system for regulating the tire pressure of motor vehicles. The system includes a pressurized air source (101) which connects a pressurized air source (101) to a gas chamber (P, PR) for each wheel (W, WR); it is used to open or close the connected electromagnetic valve (102), and to connect the gas chamber (P, PR) of each wheel (W, WR) to the internal chamber (C) of the corresponding tires. The connecting devices include: a first connection line (L2) and a second connection line (L3), which are arranged in parallel to separate and inflate the tires, and the first one-way valve (28) and the second one-way valve (32), respectively inserted in the first and second connection lines (L2, L3) so as to only allow the internal chambers from and to the tires, respectively. (C) the flow of air. In addition, a back position spring (30) with a preset load (30) is associated with the first one-way valve (28), so that the inner chamber (C) of each wheel (W, WR) is isolated from the upstream part of the loop under the atmospheric pressure at the upstream part of the one-way valve (28); and the portion of the loop in the upstream of the one-way valve (28) is below the pressure loop. The preset minimum value of the pressure in the inner chamber (C) of the tire is ensured under the pressure of atmospheric pressure.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统
本专利技术大体涉及机动车辆，并且特定来说涉及一种所附权利要求1的前序部分中所提及类型的机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统。本专利技术可以特别有利地用于客车和轻型商用车辆中。
技术介绍
已经知道用于调节机动车辆的轮胎的充气压力的集中式自动系统（所谓的中央轮胎-充气系统–CTIS）有一段时间了。其能够通过用于使轮胎充气和放气的装置来自主管理机动车辆的轮胎的压力。该系统通常由如下阀和连接件构成：这些阀和连接件实现轮胎的内部室与系统的包含正压源并且可能负压源的中心部分之间的空气的连通，其实现轮胎的内部室中的压力的增加或减小。气动旋转接头将机动车辆的每个车轮连接到回路的中心部分。该系统通常借助于电子微控制器自主管理，该电子微控制器从由一个或多个传感器获取的信息开始评估每个轮胎的压力、确定充气压力的目标值并且相应地管理到电控致动器的输入处的控制信号。CTI系统以各种各样的版本广为人知。如果其确实首先被开发为用于优化不同类型的地形上的牵引力的装置，则其通常还旨在作为改善燃料消耗的方式，对车辆的动态行为并且对车辆安全性产生积极影响。可以使用CTI系统来在正常驾驶条件下维持轮胎的标称压力，以便避免由经放气轮胎引起的缺点，并且此外，实现在特定驾驶条件下（例如在在软地形上驾驶的情况下）的压力的管理。如果在正常驾驶条件下的压力未必是标称压力（理解为由车辆的制造商指示的压力）、而是根据车辆的状态和边界条件评估，则可以获得在可操纵性和燃料消耗方面的进一步益处，如在文献第US2012/0221196号中所论述。用作用于在正常驾驶条件下维持标称或最佳压力的装置的CTI系统优选于在车轮上构思直接压力传感器或虚拟（或间接）压力传感器的系统（轮胎-压力监视系统-TPMS）有至少两个原因：首先，由于TPM系统提供压力的指示并且让用户自由地干预或不干预以便恢复最佳压力，然而CTI系统并不需要驾驶员的干预，并且压力适应于目标水平的操作可以以保证所期望压力水平在小公差范围内的频率来执行；其次，由于CTI系统在测量精度方面比间接TPM系统可靠得多，并且同时使得能够避免直接TPM系统的关于成本、安装复杂性、通信困难的所有缺点。事实上，间接TPM系统基于不同车轮的旋转速度之间的差异提供估算，并且在其中所有轮胎以相同方式放气的情况下通常完全不精确并且甚至靠不住。另一方面，直接TPM系统需要将压力传感器直接安装在轮胎的内部室内并与控制单元无线通信，从而带来这所引起的所有复杂性。在CTI系统中，由于轮胎的内部室连接到系统的中心部分，因此可以通过安装在系统的固定部件中的有线传感器来获得轮胎的充气压力的测量结果，如例如在文献第US4763709号、第US4640331号和第US7367371号中所示出。针对CTIS应用，已经随着时间提出数个操作方案，其中一般方案最初由Turek在专利第US2634783号中提出并且然后在这些年得到实质性证实。除已随时间证明解决一些特性问题的特定布置以外，此操作方案还已经借助引入电子控制件和电磁阀得到改进，这些特性问题诸如：当无致动正在进行时使轮胎的内部室与系统的中心部分隔离，以便减少管道、管状构件、配件等的可能故障的结果，并且减少气动旋转接头的摩擦和磨损；需要将系统与现有车轮配置集成在一起，从而避免与特殊架构的开发相关的成本和复杂性，并且需要避免在车轮的外表面上存在关键部件，可能以牺牲安全性为代价而受到损害；提供将使得系统安全并且同时容易安装的系统布局；将实现该系统的良好性能、强度、可靠性和灵活性的测量、控制和致动策略的识别。除上文已经提及的文献以外，文献第US4678017号、第US4754792号和第US2013/0276902号也表示对以上问题的解决方案的尝试。现代CTI系统可以是“半自动”类型的，其中目标压力由驾驶员选择（US4763709、US5180456），或者该系统还能能够例如根据轮胎的滑动程度并且根据机动车辆的速度(US5327346)或者还根据各种参数（包括环境条件、车辆的速度、从GPS得到的信息、车辆的装载情况以及来自其他子系统（诸如动态电子稳定性控制系统、ABS、制动踏板和转向车轮输入）的数据）(US2012/0221196)来自主评估目标压力。许多解决方案被特别（尽管不是排他地）配置成用于具有气动制动系统的机动车辆（US5180456、US4754792、US4619303）。在任何情况下，压力源显然是必需的：一些文献规定其可能是机械或电力驱动的压缩机（US5587698、US5180456）。另一可能性是使用涡轮增压器来给热发动机增压，适于供应CTI系统所需的额外流率（US6779618、US2007/0144171）。在上述文献中提出的大多数解决方案构思在车轮上存在安全阀，其通常使轮胎的内部室与回路的其余部分断开。这些阀被打开以用于充气和放气。在充气的情况下，该阀的打开通过在轮胎的内部室的上游产生足够过压而获得，然而，在放气的情况下，该阀可以借助于轮胎的内部室的上游的正压（US2013/0276902、US7367371）或负压（US5180456）打开。已经提出关于CTI系统的组件在车轮组合件内的集成的各种解决方案。在此上下文中可以识别三个主要方面，其是：使得能够在回路的旋转部件与固定部件之间获得流体连接的组件的类型和位置；安装在车轮上实现轮胎的内部室与系统的其余部分的断开的阀的配置和位置；连接前述组件的管道在车轮组合件内的集成。处理这些方面的解决方案示出在文献第US4640331号、第US4678017号、第US5587698号、第US5221381号、第US7488046号、第US736737157号、第US2013/0276902号、第US6474383号、第US7168468号、第US6283186号中。已经参考工业车辆的典型车轮组合件开发出许多这些解决方案。特定来说，尽管US5221381和US7488046的解决方案还可以适用于载客车辆，但例如在文献第US7367371号和第US6283186号中示出的驱动车轮的架构排他地涉及非载客车辆。在文献EP2746068A2、EP2664466A2和WO2012015669A1中公开其他相关现有技术。专利技术目的本专利技术的目的是提供一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统，其将是强健、安全和可靠的，并且其特定来说将保证对机动车辆的轮胎的内部室中的压力的最小安全水平的维持，并且在空气供应回路发生故障的情况下也如此，此外，还使得轮胎在系统处于静止条件时能够从空气供应回路的其他部分隔离。此外，本专利技术的目的是一种用于经由使用设置在系统的固定中心伸展段中的一个或多个有线传感器来估计轮胎的充气压力的方法。本专利技术的又一目的是提供上面提及类型的系统，其安装并不需要对机动车辆的车轮的安装和移除模式的实质性修改，并且同时需要对机动车辆上存在的组件的配置的最小修改。
技术实现思路
为了实现前述目的，本专利技术的目的是一种具有在所附权利要求1中规定的特性的、用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统。本专利技术既可应用于仅具有驱动车轮的车辆，又可以应用于具有驱动车轮和非驱动车轮的车辆。由于以上特性，该系统能够在任何操作条件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统，其包括：‑ 加压空气源(101)；以及‑ 回路，所述回路使所述加压空气源(101)与所述机动车辆的每个车轮(W, WR)的轮胎的内部室(C)连通，所述系统的特征在于，所述回路包括：‑ 第一连接管线(L2)和第二连接管线(L3)，其彼此平行设置，以分别用于使轮胎放气和充气；以及‑ 第一单向阀(28)和第二单向阀(32)，其分别插设在所述第一和第二连接管线(L2, L3)中，以便仅允许分别来自和通往所述轮胎的所述内部室(C)的空气的流动，具有预设加载的回位弹簧(30)与所述第一单向阀(28)相关联，以便：‑ 当所述回路在所述单向阀(28)上游的部分处于大气压力下并且所述内部室(C)内的压力低于对应于前述预设加载的压力值时，使每个车轮(W, WR)的所述轮胎的所述内部室(C)与所述回路的所述上游部分隔离；并且‑ 当所述回路在所述单向阀(28)上游的所述部分处于低于大气压力的压力下时，保证所述轮胎的所述内部室(C)的压力的预设最小值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.24 IT 1020150000761311.一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统，其包括：-加压空气源(101)；以及-回路，所述回路使所述加压空气源(101)与所述机动车辆的每个车轮(W,WR)的轮胎的内部室(C)连通，所述系统的特征在于，所述回路包括：-第一连接管线(L2)和第二连接管线(L3)，其彼此平行设置，以分别用于使轮胎放气和充气；以及-第一单向阀(28)和第二单向阀(32)，其分别插设在所述第一和第二连接管线(L2,L3)中，以便仅允许分别来自和通往所述轮胎的所述内部室(C)的空气的流动，具有预设加载的回位弹簧(30)与所述第一单向阀(28)相关联，以便：-当所述回路在所述单向阀(28)上游的部分处于大气压力下并且所述内部室(C)内的压力低于对应于前述预设加载的压力值时，使每个车轮(W,WR)的所述轮胎的所述内部室(C)与所述回路的所述上游部分隔离；并且-当所述回路在所述单向阀(28)上游的所述部分处于低于大气压力的压力下时，保证所述轮胎的所述内部室(C)的压力的预设最小值。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，空气从所述加压空气源(101)到所述车轮(W,WR)的所述轮胎的所述内部室(C)的通过借助于连接到所述充气和放气管线(L2,L3)的分配气室(P,PR)进行，并且，对于所述机动车辆的所述车轮中的一者或多者，所述车轮(W,WR)的所述气室(P,PR)限定在附件构件(57)内，附件构件(57)在前部安装在与所述车轮(W,WR)相关联的轮轴(7,46)的自由端上。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述附件构件(57)承载所述第一和第二单向阀(28,32)并且在所述气室(P,PR)与所述单向阀(28,32)之间并入限定所述第一和第二连接管线(L2,L3)的若干部分的通道，所述单向阀(28,32)经由相应软管(59,60)连接到所述轮胎的所述内部室(C)。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，空气从所述源(101)到所述车轮(W,WR)的所述轮胎的所述内部室(C)的通过借助于连接到所述充气和放气管线(L2,L3)的分配气室(P,PR)进行，并且，所述车轮(W,WR)的所述气室(P,PR)是形成在所述车轮(W,WR)的前表面中的腔体并且各自由盖板(35)封闭，所述盖板(35)以可移除方式紧固到所述车轮(W,WR)。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，对于所述机动车辆的所述车轮中的一者或多者，所述第一和第二连接管线(L2,L3)形成在所述车轮(W,WR)的本体中，并且所述第一和第二单向阀(28,32)接纳在形成在所述车轮(W,WR)的所述本体中的座部中。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：R维托洛，S达姆布罗斯奥，N萨拉莫内，G马托拉纳，M伊鲁兹，GL加比亚蒂，D斯坎塔姆布洛，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT