飞机轮胎压力回路链路由通过平行间隔开的金属轴连接的第一单个金属回路和第二单个金属回路形成，并且提供用于耦合在轮毂线圈与轮胎压力传感器线圈之间的磁场以提供在连接到所述轮毂线圈上的控制单元与连接到轮胎压力传感器线圈的轮胎压力传感器之间的电磁通信。在所述第一单个金属回路中感应出的电流行进从轮轴线圈的边缘到轮辋的外围的距离而到达所述第二单个金属回路，所述第二单个金属回路在必需给轮胎压力传感器供电的轮胎压力传感器接收器线圈中产生通量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】 相关申请的夺叉引用 本申请是2011年11月4日提交的第13/289, 555号申请的部分继续申请，该第 13/289, 555号申请是2009年3月23日提交的第12/409, 432号申请（现专利号8, 059, 014) 的继续申请，该第12/409, 432号申请主张2008年3月21日提交的第61/038, 556号临时 申请的优先权并且基于所述临时申请，这些申请案中的每一者以引用方式结合在此。
本专利技术大体上涉及交通工具轮胎压力控制系统，且更确切地说，涉及一种用于从 与轮毂相关联的控制单元中将电力传输到飞机轮胎压力传感器并且在飞机轮胎压力传感 器与控制单元之间传输数据的系统。本专利技术更具体来说涉及一种（特别地用于飞机的）在 轮辋上的轮胎压力传感器与连接到轮毂上的电子控制设备之间的通信链路。
技术介绍
测量每个轮胎的压力并且将此信息显示在驾驶舱中在飞机中是非常有用的。有必 要将此信息从轮辋传送到轮毂、从轮毂传送到位于轮轴上的电子设备，并且随后从电子单 元传送到驾驶舱。 一个已知的轮胎压力系统使用一对变压器线圈来在轮轴中的初级线圈与次级线 圈之间进行通信。这些变压器是同轴的且面向彼此。连接到变压器对的次级上的一定长度 的导线直接与位于轮辋的外围上的轮胎压力传感器相连接。用于增强RFID无线通信系统 中的磁耦合的另一已知装置包含通过闭合回路中的电连接器连接在一起并且形成于柔性 衬底上的第一天线线圈以及第二天线线圈，所述柔性衬底可以包围在磁通量阻断器周围以 避免来自磁通量阻断器的磁性干扰。然而，期望在不使用电连接的情况下提供在飞机轮毂 与位于机轮的距轮毂多达六英寸的边缘上的轮胎压力传感器之间的通信，所述电连接可能 是不可靠的并且在恶劣的飞机机轮环境中容易被破坏。因此期望提供在飞机轮毂与位于机 轮的边缘上的轮胎压力传感器之间的非接触通信方法，所述非接触通信方法不需要电连接 或一定长度的导线来在轮毂与轮胎压力传感器之间进行通信。 以磁性方式耦合的天线范围扩展器也是已知的，所述天线范围扩展器经构造以距 RF天线或电子装置0. 5到5厘米的距离插入在RF天线与电子装置之间，以用于扩展RF天 线与电子装置之间的通信的工作范围。天线范围扩展器包含无源串联调谐谐振电路，所述 电路必须经调谐以大体上在通过RF天线辐射的RF信号的频率处发生谐振。无源串联调谐 谐振电路可以由电导体的开环线圈形成，其中电容器串联连接并且完成所述电路。然而，已 发现，通过杂散磁通量可以在此回路中感应出电动势，所述杂散磁通量可以产生可以干扰 正被传导的所需信号的电流。 因此仍需要减少连接两个线圈的装置的成本并且降低该装置的复杂性，所述装置 以避免产生信号干扰、使用不可靠的电连接以及将导线用于电连接的方式来连接磁场，所 述导线在飞机机轮的恶劣环境中可能容易断裂。本专利技术满足此需要以及其它需要。
技术实现思路
简单且一般来说，本专利技术提供一种用于以电磁方式耦合轮毂线圈与轮胎压力传感 器线圈之间的磁场的飞机轮胎压力回路链路，所述飞机轮胎压力回路链路不使用不可靠的 电连接并且不使用原本在飞机机轮的恶劣环境中易于断裂的导线。 因此，在第一实施例中，本专利技术提供一种飞机轮胎压力回路链路，所述飞机轮胎压 力回路链路可以形成为刚性的第一或初级单个金属回路，所述第一或初级单个金属回路通 过一对刚性的间隔开的导电连接臂与刚性的第二或次级单个金属回路连接，其中所述第一 或初级单个金属回路经配置以邻近轮轴电磁收发器驱动线圈安装，并且所述第二单个金属 回路经配置以邻近轮胎压力传感器收发器线圈安装。在第一单个金属回路中感应出的电流 行进从轮轴线圈的边缘到轮辋的外围的距离而到达第二单个金属回路，所述第二单个金属 回路在必需给轮胎压力传感器供电的轮胎压力传感器接收器线圈中产生通量。 所述对间隔开的导电连接臂通常由第一和第二单个金属回路形成并且连接平行 间隔开的金属轴以在所需的距离上耦合通量，所述金属轴可以由例如铝或钛的金属制成， 所述金属不需要是可穿透金属。为了将来自轮轴电磁收发器线圈的入射磁通量收集、集中 并且引导到第一或初级单个金属回路中，所述第一或初级单个金属回路有利地包含磁通量 收集器插入构件，所述磁通量收集器插入构件电连接并且附接到第一单个金属回路上，以 便通过由第一单个金属回路包围的截面区的中心部分的区域收集、集中并且引导入射磁通 量。飞机轮胎压力回路链路可以通过冲压以及弯曲来制造，并且可以容易地按比例缩放以 在更小或更大的机轮直径中工作。在轮胎压力传感器与轮毂线圈之间不需要电连接。因此， 本专利技术使用更加可靠的方法来与轮胎压力传感器进行通信。设计的简单性使得生产要容易 得多。所述设计还降低了成本。所述设计还可以通过使用更厚的金属片来变得坚固，因此 它可以耐受在飞机机轮中的恶劣环境。所述设计是非接触式的，因为耦合装置不接触轮毂 线圈。 飞机轮胎压力回路链路通过耦合轮胎压力传感器以及轮轴线圈的磁场来允许发 生通信。飞机轮胎压力回路链路允许在较大距离上耦合通量而不需要使用桥接整个距离的 可穿透材料，并且允许发生信号耦合而不需要以任何方式与轮毂线圈接触。 通过以下详细描述以及附图，本专利技术的这些以及其它方面以及优点将变得显而易 见，所述附图通过举例图示本专利技术的特征。【附图说明】 图1是高度可穿透多层以及层压的金属通量链路的透视图。 图2A示出了图示说明将图1的通量链路安装在飞机机轮中的部分视图，所述通量 链路以电磁方式将轮毂连接到轮胎压力传感器上。 图2B示出了图示说明将图1的通量链路安装在另一飞机机轮中的部分视图，所述 通量链路以电磁方式将轮毂连接到轮胎压力传感器上。 图3是根据本专利技术的飞机轮胎压力回路链路的第一实施例的透视图。 图4是图示说明将图3的飞机轮胎压力回路链路安装在飞机机轮中的透视图，所 述飞机轮胎压力回路链路以电磁方式将轮毂连接到轮胎压力传感器上。 图5是类似于图4的另一透视图，其图示说明将图3的飞机轮胎压力回路链路安 装在飞机机轮中，所述飞机轮胎压力回路链路以电磁方式将轮毂连接到轮胎压力传感器 上。 图6是类似于图4的另一透视图，其图示说明将图3的飞机轮胎压力回路链路安 装在飞机机轮中，所述飞机轮胎压力回路链路以电磁方式将轮毂连接到轮胎压力传感器 上。 图7是根据本专利技术的图3的飞机轮胎压力回路链路的正面透视图。 图8是安装在飞机机轮中的图3的飞机轮胎压力回路链路的功能性示意图，其图 示说明飞机轮胎压力回路链路的操作原理。 图9是根据本专利技术的安装在承载架上的飞机轮胎压力回路链路的第二实施例的 透视图。 图10是图9的飞机轮胎压力回路链路的底部透视图。 图11是类似于图9的飞机轮胎压力回路链路的透视图，其省略了承载架。 图12是图示说明将图9的飞机轮胎压力回路链路安装在飞机机轮中的透视图，所 述飞机轮胎压力回路链路以电磁方式将轮毂连接到轮胎压力传感器上。 图13是图9的飞机轮胎压力回路链路的第一变体的透视图。 图14是图13的飞机轮胎压力回路链路的变体的底部透视图。 图15是图9的飞机轮胎压力回路链路的第二变体的透视图，其具有替代形式的承 载架并且图示说明了电回路连接的竖直点焊。 图16是图1当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于以电磁方式耦合在轮轴的电磁收发器线圈与轮胎压力传感器接收器线圈之间的磁场的飞机轮胎压力回路链路，所述轮胎压力传感器接收器线圈与所述轮轴的所述电磁收发器线圈间隔开以用于给轮胎压力传感器供电，所述飞机轮胎压力回路链路包括：第一单个金属回路，所述第一单个金属回路经配置以安装在承载架上，所述承载架经配置以围绕与所述轮轴的所述电磁收发器线圈相邻的轮轴；第二单个金属回路，所述第二单个金属回路经配置以邻近轮胎压力传感器收发器线圈安装；和一对导电连接臂，所述对导电连接臂电连接在所述第一单个金属回路与所述第二单个金属回路之间，所述对导电连接臂经配置以将在所述第一单个金属回路中产生的电流从所述轮轴的所述电磁收发器线圈输送到所述第二单个金属回路，所述对导电连接臂以较小间隙紧密间隔开以使所述对导电连接臂的回路面积最小化，由此在所述第一单个金属回路中感应出的电流经由所述对间隔开的导电连接臂行进从所述轮轴的所述电磁收发器线圈到所述第二单个金属回路的距离，以便在用于给所述轮胎压力传感器供电的所述轮胎压力传感器接收器线圈中产生通量，其中没有导线连接包含在所述飞机轮胎压力回路链路中以形成在所述轮轴的所述电磁收发器线圈与所述轮胎压力传感器接收器线圈之间的电路，所述飞机轮胎压力回路链路是刚性自撑式结构件。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·兰平，I·戈尼翁德斯基，
申请(专利权)人：爱尔戴克公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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