一种混合动力汽车的PEU安装支架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车的PEU安装支架总成，包括支撑架、PEU第一脚点安装支架、PEU第二脚点安装支架、PEU第三脚点安装支架、PEU第四脚点安装支架、轮鼓包脚点安装支架和纵梁脚点安装支架；支撑架由钢管弯折而成，具有呈U形的第一支撑臂、连在第一支撑臂左端的呈“┓”形的第二支撑臂和连在第一支撑臂右端的呈Z形的第三支撑臂，轮鼓包脚点安装支架焊接在第二支撑臂的下端，PEU第一脚点安装支架焊接在第一支撑臂的左端部，PEU第二脚点安装支架焊接在第一支撑臂的左弯折部，PEU第三脚点安装支架焊接在第一支撑臂的右弯折部，PEU第四脚点安装支架焊接在第三支撑臂的上部，纵梁脚点安装支架焊接在第三支撑臂的下部。该安装支架总成强度高、成本低。

A PEU mounting support assembly for a hybrid electric vehicle

The invention discloses a PEU mounting support assembly of a hybrid electric vehicle, including a support frame, a PEU first foot point mounting bracket, a PEU second foot point mounting bracket, a PEU third foot point mounting bracket, a PEU fourth foot mounting bracket, a drum drum foot point mounting bracket, and a longitudinal beam foot point mounting bracket; the support frame is formed from the bending of the steel pipe. The first brace with U shape, second braces attached to the left end of the first arm and third braces of the Z shaped arm attached to the right end of the first arm are welded on the lower end of the second braces, and the PEU first foot point mounting bracket is welded to the left end of the first arm, and the PEU second feet. The point mounting bracket is welded in the left bending part of the first arm, and the PEU third foot point mounting bracket is welded on the right bend part of the first arm. The PEU fourth foot point mounting bracket is welded on the upper part of the third braces, and the longitudinal beam foot point mounting bracket is welded to the lower part of the third braces. The mounting bracket has high strength and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的PEU安装支架总成
本专利技术属于汽车附件，具体涉及一种混合动力汽车的PEU安装支架总成。
技术介绍
如图1所示，现有的混合动力汽车的PEU（即电力电子单元）安装支架30，采用片件钢板冲压而成，其上开设有四个PEU安装点301和四个纵梁安装点302，PEU的四个脚点通过四个PEU安装点301安装在PEU安装支架30上，PEU安装支架30通过四个纵梁安装点302安装在纵梁10上，这种PEU安装支架由于侧边悬臂过长，而PEU又较重，会导致PEU装配后支架强度及模态不达标，易引起断裂风险。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种混合动力汽车的PEU安装支架总成，以满足整车的设计状态需求，并且工艺简单、强度高、成本低。本专利技术所述的混合动力汽车的PEU安装支架总成，包括支撑架、PEU第一脚点安装支架、PEU第二脚点安装支架、PEU第三脚点安装支架、PEU第四脚点安装支架、轮鼓包脚点安装支架和纵梁脚点安装支架；所述支撑架由钢管弯折而成，具有呈U形的第一支撑臂、连在第一支撑臂左端的呈“┓”形的第二支撑臂和连在第一支撑臂右端的呈Z形的第三支撑臂，所述轮鼓包脚点安装支架焊接在第二支撑臂的下端（用于与车轮鼓包连接），PEU第一脚点安装支架焊接在第一支撑臂的左端部，PEU第二脚点安装支架焊接在第一支撑臂的左弯折部，PEU第三脚点安装支架焊接在第一支撑臂的右弯折部，PEU第四脚点安装支架焊接在第三支撑臂的上部，纵梁脚点安装支架焊接在第三支撑臂的下部（用于与纵梁连接）。所述支撑架上连接有第一加强钢管，第一加强钢管的一端与第一支撑臂的左部焊接、另一端与第一支撑臂的右部焊接。第一加强钢管能够增加第一支撑臂的强度，避免第一支撑臂发生变形。所述支撑架上连接有第二加强钢管，第二加强钢管的一端与第一支撑臂的右部焊接、另一端与第三支撑臂的竖直部焊接。第二加强钢管能够增加第三支撑臂的强度，避免第三支撑臂发生变形。所述PEU第一脚点安装支架由上安装板与下安装板连接构成，上安装板上具有与第一支撑臂的左端部相配合的拱形腔，上安装板放置在第一支撑臂的左端部上侧，拱形腔将第一支撑臂的左端部抱住，下安装板焊接在第一支撑臂的左端部下侧，与上安装板对应，并通过螺栓与上安装板连接紧固。所述PEU第四脚点安装支架具有向第一支撑臂的右部延伸，并与第一支撑臂的右部焊接的连接边，连接边能使PEU第四脚点安装支架更牢固。所述纵梁脚点安装支架由纵梁第一安装板与呈L形的纵梁第二安装板连接构成，纵梁第一安装板上开设有与纵梁连接的纵梁第一安装孔，纵梁第二安装板的水平部开设有与纵梁连接的纵梁第二安装孔，纵梁第二安装板焊接在第三支撑臂的下部一侧，纵梁第一安装板位于第三支撑臂的竖直部另一侧，与纵梁第二安装板的竖直部对应，并通过螺栓与纵梁第二安装板的竖直部连接紧固。在装配时，上述PEU安装支架总成的轮鼓包脚点安装支架通过螺栓连接在车轮鼓包上，纵梁脚点安装支架通过螺栓连接在纵梁上，PEU安装在PEU第一脚点安装支架、PEU第二脚点安装支架、PEU第三脚点安装支架和PEU第四脚点安装支架上。本专利技术具有如下效果：（1）通过支撑架配合PEU第一脚点安装支架、PEU第二脚点安装支架、PEU第三脚点安装支架和PEU第四脚点安装支架，来实现PEU的安装，强度高，能够满足整车的设计状态需求，通过轮鼓包脚点安装支架与纵梁脚点安装支架来实现与车身的连接，连接稳固。（2）装配工艺简单，在整车生产线上仅仅通过总装工艺即可实现，成本低。（3）节约了大量的布置空间，通过第一、第二、第三支撑臂之间的空隙能满足线束或者其他部件的布置。附图说明图1为现有的PEU安装支架的结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3为支撑架与第一、第二加强钢管的位置关系示意图。图4为PEU第一脚点安装支架的分解示意图。图5为本专利技术在车轮鼓包与纵梁上的装配示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作详细说明。如图2至图5所示的混合动力汽车的PEU安装支架总成，包括支撑架5、PEU第一脚点安装支架1、PEU第二脚点安装支架2、PEU第三脚点安装支架3、PEU第四脚点安装支架4、轮鼓包脚点安装支架6、纵梁脚点安装支架7、第一加强钢管8和第二加强钢管9。支撑架5由钢管弯折而成，具有呈U形的第一支撑臂51、连在第一支撑臂51左端的呈“┓”形的第二支撑臂52和连在第一支撑臂51右端的呈Z形的第三支撑臂53，第一加强钢管8的一端与第一支撑臂51的左部焊接、另一端与第一支撑臂51的右部焊接，第二加强钢管9的一端与第一支撑臂51的右部焊接、另一端与第三支撑臂53的竖直部焊接。PEU第一脚点安装支架1由上安装板11与下安装板12连接构成，上安装板11上开设有PEU第一脚点安装孔112，上安装板11上具有与第一支撑臂51的左端部相配合的拱形腔111，上安装板11放置在第一支撑臂51的左端部上侧，拱形腔111将第一支撑臂51的左端部抱住，下安装板12焊接在第一支撑臂51的左端部下侧，与上安装板11对应，并通过螺栓与上安装板11连接紧固，使第一支撑臂51的左端部被上安装板11与下安装板12紧紧抱住。PEU第二脚点安装支架2焊接在第一支撑臂51的左弯折部，PEU第二脚点安装支架2上开设有PEU第二脚点安装孔21；PEU第三脚点安装支架3焊接在第一支撑臂51的右弯折部，PEU第三脚点安装支架3上开设有PEU第三脚点安装孔31；PEU第四脚点安装支架4焊接在第三支撑臂53的上部，PEU第四脚点安装支架4具有向第一支撑臂51的右部延伸，并与第一支撑臂51的右部焊接的连接边41，PEU第四脚点安装支架4上开设有PEU第四脚点安装孔42。轮鼓包脚点安装支架6上开设有与车轮鼓包20连接的螺栓孔，轮鼓包脚点安装支架6焊接在第二支撑臂52的下端；纵梁脚点安装支架7由纵梁第一安装板71与呈L形的纵梁第二安装板72连接构成，纵梁第一安装板71上开设有与纵梁10连接的纵梁第一安装孔711，纵梁第二安装板72的水平部开设有与纵梁10连接的纵梁第二安装孔721，纵梁第二安装板72焊接在第三支撑臂53的下部一侧，纵梁第一安装板71位于第三支撑臂53的竖直部另一侧，与纵梁第二安装板72的竖直部对应，并通过螺栓与纵梁第二安装板72的竖直部连接紧固，使第三支撑臂53的下部被纵梁第一安装板71与纵梁第二安装板72紧紧抱住。在装配时，螺栓穿过轮鼓包脚点安装支架6上的螺栓孔，将轮鼓包脚点安装支架6连接在车轮鼓包20上，螺栓穿过纵梁第一安装孔711、纵梁第二安装孔721，将纵梁脚点安装支架7连接在纵梁10上，PEU的第一个脚点通过螺栓与PEU第一脚点安装孔112的配合而连接在PEU第一脚点安装支架1上、PEU的第二个脚点通过螺栓与PEU第二脚点安装孔21的配合而连接在PEU第二脚点安装支架2上、PEU的第三个脚点通过螺栓与PEU第三脚点安装孔31的配合而连接在PEU第三脚点安装支架3上，PEU的第四个脚点通过螺栓与PEU第四脚点安装孔42的配合而连接在PEU第四脚点安装支架4上，从而实现PEU的安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的PEU安装支架总成，其特征在于：包括支撑架（5）、PEU第一脚点安装支架（1）、PEU第二脚点安装支架（2）、PEU第三脚点安装支架（3）、PEU第四脚点安装支架（4）、轮鼓包脚点安装支架（6）和纵梁脚点安装支架（7）；所述支撑架（5）由钢管弯折而成，具有呈U形的第一支撑臂（51）、连在第一支撑臂左端的呈“┓”形的第二支撑臂（52）和连在第一支撑臂右端的呈Z形的第三支撑臂（53），所述轮鼓包脚点安装支架（6）焊接在第二支撑臂（52）的下端，PEU第一脚点安装支架（1）焊接在第一支撑臂（51）的左端部，PEU第二脚点安装支架（2）焊接在第一支撑臂（51）的左弯折部，PEU第三脚点安装支架（3）焊接在第一支撑臂（51）的右弯折部，PEU第四脚点安装支架（4）焊接在第三支撑臂（53）的上部，纵梁脚点安装支架（7）焊接在第三支撑臂（53）的下部。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的PEU安装支架总成，其特征在于：包括支撑架（5）、PEU第一脚点安装支架（1）、PEU第二脚点安装支架（2）、PEU第三脚点安装支架（3）、PEU第四脚点安装支架（4）、轮鼓包脚点安装支架（6）和纵梁脚点安装支架（7）；所述支撑架（5）由钢管弯折而成，具有呈U形的第一支撑臂（51）、连在第一支撑臂左端的呈“┓”形的第二支撑臂（52）和连在第一支撑臂右端的呈Z形的第三支撑臂（53），所述轮鼓包脚点安装支架（6）焊接在第二支撑臂（52）的下端，PEU第一脚点安装支架（1）焊接在第一支撑臂（51）的左端部，PEU第二脚点安装支架（2）焊接在第一支撑臂（51）的左弯折部，PEU第三脚点安装支架（3）焊接在第一支撑臂（51）的右弯折部，PEU第四脚点安装支架（4）焊接在第三支撑臂（53）的上部，纵梁脚点安装支架（7）焊接在第三支撑臂（53）的下部。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的PEU安装支架总成，其特征在于：所述支撑架（5）上连接有第一加强钢管（8），第一加强钢管（8）的一端与第一支撑臂（51）的左部焊接、另一端与第一支撑臂（51）的右部焊接。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的PEU安装支架总成，其特征在于：所述支撑架（5）上连接有第二加强钢管（9），第二加强钢管（9）的一端与第一支撑臂（51）的右部焊接、另一端与第三支撑臂（53）的竖直部焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莹，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50