一种固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种固定支架，包括第一板体(1)和第二板体(2)，在所述第一板体(1)上设有吊装孔(31)和两个第一固定孔(32)，在该第一板体(1)上设有第一弯折段(11)和第二弯折段(12)；在所述第二板体(2)上设有第三弯折段(21)和第四弯折段(22)，所述第二弯折段(12)与第四弯折段(22)固定连接；在所述第四弯折段(22)上设有位块(222)。本实用新型专利技术中的两个板体相互连接，每个板体上均设有两个弯折段，板体和弯折段上均设有固定孔，既便于分类穿设安装，又能统一安排管路或线束的走向，板体上还设有能用来吊装发动机的吊装孔，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。

A fixed bracket

The utility model discloses a fixed bracket, which comprises a first plate body (1) and a second plate body (2), which are provided with a hoisting hole (31) and two first fixed holes (32) on the first plate body (1), and a first bending section (11) and a second bending section (12) on the first plate body (1), and there are third bending segments (21) and fourth on the second plate body (2). The second bending section (12) is fixedly connected with the fourth bending section (22), and a position block (222) is arranged on the fourth bending section (22). The two plate bodies in the utility model are connected with each other, and each plate body is provided with two bending sections. A fixed hole is provided on the plate body and the bending section, which is convenient for classification and installation, and can also arrange the direction of the pipe or wire harness, and the plate body is also provided with a lifting hole for lifting the engine, with compact structure and space saving. The cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种固定支架
本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种固定支架。
技术介绍
原有发动机吊钩、管路支架均为分开装配，以便起到吊装发动机和管路固定的作用。同时，同款发动机搭载不同车型可能导致管路走向位置不同，又得新增管路支架便于固定管路，导致状态较多，增加成本等。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种既便于固定管路，又能起到吊装支撑作用的固定支架。本技术的技术方案如下：一种固定支架，包括第一板体和第二板体，在所述第一板体上从上往下依次设有吊装孔和两个第一固定孔，在该第一板体的一侧水平伸出有第一弯折段，在所述第一弯折段的下端水平伸出有第二弯折段，在所述第二弯折段上设有通孔；在所述第二板体上从上往下依次设有第二固定孔和第三固定孔，在该第二板体上端的一侧水平伸出有第三弯折段，第二板体的下端水平伸出有第四弯折段，所述第三弯折段上设有第四固定孔，所述第四弯折段上设有定位孔，所述第二弯折段与第四弯折段依次从上往下重叠固定连接，并使定位孔与第二弯折段上的通孔连接贯通；在所述第四弯折段上设有与第三弯折段同侧的限位块，所述限位块与第二弯折段的对应端抵接。采用以上结构，第一板体上设置吊装孔，在第一板体还连接在发动机上时，可以用来吊装发动机，方便快捷，在不吊装的时候，吊装孔也能穿设相关线束，两个第一固定孔主要用来把第一板体固定在汽车的前罩壳上，而第一板体上设置的第一弯折段和第二弯折段则提高了受力强度；第二板体设有第三弯折段和第四弯折段，在提高了第二板体受力强度的同时，第二弯折段与第四弯折段还重叠固设在一起，这样，两个板体的连接使结构更稳固，为了避免连接固定的偏移，造成受力单边，另外也能防止定位孔与第二弯折段上的通孔之间错位的情况发生，第四弯折段上设有限位块，保证了固定连接的位置，提高了使用质量，第二固定孔和第三固定孔的设置，能够分别穿设不同的线束，以达到分设线束的目的，以免线束混搭；多孔的设置既便于分类穿设安装，又能统一安排管路或线束的走向，还能用来吊装发动机，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。为了提高受力强度，提高安装稳定性，作为优选，所述第一板体所在平面与第一弯折段所在平面之间相互垂直；第一弯折段所在平面与第二弯折段所在平面之间相互垂直；所述第二弯折段所在平面与第一板体所在平面之间也是相互垂直的。为了适配发动机周边多个方向的线束穿设，作为优选，所述第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔均为条形孔，其中，所述第二固定孔和第三固定孔的轴向线之间相互垂直；所述第一固定孔和第三固定孔的轴向线之间相互平行。为了避免安装干涉，作为优选，在所述第四弯折段的一侧还设有限位块，所述限位块冒出第四弯折段的外侧壁并向下弯折，所述限位块的内侧壁与第二弯折段外侧壁的对应位置抵接固定。为了增加了穿孔的厚度，便于固定外壳较硬的管路，作为优选，在所述第二弯折段下端固设有螺母，所述螺母的中孔与第二弯折段上的通孔连通。有益效果：本技术中的两个板体相互连接，每个板体上均设有两个弯折段，板体和弯折段上均设有固定孔，既便于分类穿设安装，又能统一安排管路或线束的走向，板体上还设有能用来吊装发动机的吊装孔，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。附图说明图1本技术的结构示意图。图2为图1的后视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。由图1和图2所示，本技术由第一板体1和第二板体2等组成，在所述第一板体1上从上往下依次设有吊装孔31和两个第一固定孔32，在该第一板体1的一侧水平伸出有第一弯折段11，在所述第一弯折段11的下端水平伸出有第二弯折段12，在所述第二弯折段12上设有通孔，在所述第二弯折段12下端固设有螺母4，所述螺母4的中孔与第二弯折段12上的通孔连通；所述第一板体1所在平面与第一弯折段11所在平面之间相互垂直；第一弯折段11所在平面与第二弯折段12所在平面之间相互垂直；所述第二弯折段12所在平面与第一板体1所在平面之间也是相互垂直的。在所述第二板体2上从上往下依次设有第二固定孔33和第三固定孔34，在该第二板体2上端的一侧水平伸出有第三弯折段21，第二板体2的下端水平伸出有第四弯折段22，所述第三弯折段21上设有第四固定孔35，所述第四弯折段22上设有定位孔221，所述第二弯折段12与第四弯折段22依次从上往下重叠固定连接，并使定位孔221与第二弯折段12上的通孔连接贯通；所述第二固定孔33、第三固定孔34和第四固定孔35均为条形孔，其中，所述第二固定孔33和第三固定孔34的轴向线之间相互垂直；所述第一固定孔32和第三固定孔34的轴向线之间相互平行。在所述第四弯折段22上设有与第三弯折段21同侧的限位块222，所述限位块222冒出第四弯折段22的外侧壁并向下弯折，所述限位块222的内侧壁与第二弯折段12外侧壁的对应位置抵接固定。本技术的使用方法如下：如图1到图2所示，第一板体1上设置吊装孔31，在第一板体1还连接在发动机(未标示)上时，可以用来吊装发动机，方便快捷，在不吊装的时候，吊装孔31也能穿设相关线束，两个第一固定孔32主要用来把第一板体1固定在汽车的前罩壳(未标示)上，而第一板体1上设置的第一弯折段11和第二弯折段12则提高了受力强度；第二板体2设有第三弯折段21和第四弯折段22，在提高了第二板体2受力强度的同时，第二弯折段12与第四弯折段22还重叠固设在一起，这样，两个板体的连接使结构更稳固，为了避免连接固定的偏移，造成受力单边，另外也能防止定位孔221与第二弯折段12上的通孔之间错位的情况发生，第四弯折段22上设有限位块222，保证了固定连接的位置，提高了使用质量，第二固定孔33、第三固定孔34以及第四固定孔35这三个条形孔的设置，从方向上和线束穿孔的操作范围上，都能够适配发动机周边多个方向的线束穿设需要，分别穿设不同的线束，以达到分设线束的目的，以免线束混搭；多孔的设置既便于分类穿设安装，又能统一安排管路或线束的走向，还能用来吊装发动机，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。本技术未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。以上仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的
，均同理在本技术的专利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定支架，其特征在于：包括第一板体(1)和第二板体(2)，在所述第一板体(1)上从上往下依次设有吊装孔(31)和两个第一固定孔(32)，在该第一板体(1)的一侧水平伸出有第一弯折段(11)，在所述第一弯折段(11)的下端水平伸出有第二弯折段(12)，在所述第二弯折段(12)上设有通孔；在所述第二板体(2)上从上往下依次设有第二固定孔(33)和第三固定孔(34)，在该第二板体(2)上端的一侧水平伸出有第三弯折段(21)，第二板体(2)的下端水平伸出有第四弯折段(22)，所述第三弯折段(21)上设有第四固定孔(35)，所述第四弯折段(22)上设有定位孔(221)，所述第二弯折段(12)与第四弯折段(22)依次从上往下重叠固定连接，并使定位孔(221)与第二弯折段(12)上的通孔连接贯通；在所述第四弯折段(22)上设有与第三弯折段(21)同侧的限位块(222)，所述限位块(222)与第二弯折段(12)的对应端抵接。

【技术特征摘要】
1.一种固定支架，其特征在于：包括第一板体(1)和第二板体(2)，在所述第一板体(1)上从上往下依次设有吊装孔(31)和两个第一固定孔(32)，在该第一板体(1)的一侧水平伸出有第一弯折段(11)，在所述第一弯折段(11)的下端水平伸出有第二弯折段(12)，在所述第二弯折段(12)上设有通孔；在所述第二板体(2)上从上往下依次设有第二固定孔(33)和第三固定孔(34)，在该第二板体(2)上端的一侧水平伸出有第三弯折段(21)，第二板体(2)的下端水平伸出有第四弯折段(22)，所述第三弯折段(21)上设有第四固定孔(35)，所述第四弯折段(22)上设有定位孔(221)，所述第二弯折段(12)与第四弯折段(22)依次从上往下重叠固定连接，并使定位孔(221)与第二弯折段(12)上的通孔连接贯通；在所述第四弯折段(22)上设有与第三弯折段(21)同侧的限位块(222)，所述限位块(222)与第二弯折段(12)的对应端抵接。2.根据权利要求1所述的一种固定支架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，吴处强，苏宏，谢沛男，
申请(专利权)人：重庆比速云博动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50