一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统技术方案

本发明专利技术涉及一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，包括气泵总成（1）、电磁阀总成（2）和ECU总成（14），气泵总成（1）包括空气泵（37）、气泵阀体、电磁阀（15）、电机（16）、单向阀（181）、排气腔（182）、进气腔（183）、空压机（184）、排气装置（18）和干燥装置（17）；空压机（184）为两级空压机，所述干燥装置（17）与气泵阀体连接，该悬架系统通过EUC接收车辆高度信息、行驶速度信息和空气气囊的压力，来控制气泵、储气筒和空气弹簧之间的气流，该悬架系统通过EUC接收车辆高度信息、行驶速度信息和空气气囊的压力，来控制气泵、储气筒和空气弹簧之间的气流。本发明专利技术的悬架系统具有根据车辆标定高度进行自动调节、超快的高度监测速度、可根据车速进行高度调节，降低风阻系数、提高车辆稳定性和降低油耗的优点。

An electronic suspension system for passenger cars with gas source self recycling

The invention relates to a vehicle electronic suspension system with a self circulating gas source, including an air pump assembly (1), a solenoid valve assembly (2) and a ECU assembly (14), and an air pump assembly (1) including an air pump (37), a pump body, a solenoid valve (15), a motor (16), a one-way valve (181), an exhaust chamber (182), and an inlet chamber. 183), air compressor (184), exhaust device (18) and drying device (17); air compressor (184) is a class two air compressor, the drying device (17) is connected with the valve body of the air pump. The suspension system receives the height information of the vehicle, the driving speed information, and the pressure of the air bag by EUC to control the air pump, the reservoir and the air. The air flow between the springs, the suspension system receives the height information of the vehicle, the speed information, and the pressure of the air bag through the EUC to control the air flow between the air pump, the reservoir and the air spring. The suspension system of the invention has the advantages of automatic adjustment, super fast monitoring speed according to the height of the vehicle, high speed adjustment according to the speed of vehicle, reducing the wind resistance coefficient, improving the stability of the vehicle and reducing the oil consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统
本专利技术涉及乘用车电子
，具体而言，涉及一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统。
技术介绍
随着汽车工程技术的进步，决定乘坐舒适性和操控性的汽车悬架技术得到了广泛重视和深入研究。汽车悬架是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧、减振器和导向机构三部分组成。当汽车行驶在不同路面上而使车轮受到机械振动时，由于悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性支撑，有效地抑制、降低了车体与车轮的动载和振动，从而保证汽车行驶的平顺性和操控的稳定性，达到提高平均行驶速度的目的。国内外乘用车空气弹簧悬置系统采用机械式高度阀控制，使得空气弹簧悬置的优势无法充分发挥，无法实现动态高度随车速变化进行调节，而且每次只能对一辆车进行控制，工作效率低。例如公布号为CN105000075A的中国专利技术专利，其公开了一种智能空气弹簧悬置驾驶室控制系统，包括左前侧空气弹簧、右前侧空气弹簧、左后侧空气弹簧、右后侧空气弹簧和经由管路分别与上述空气弹簧气体相连通的储气筒，在储气筒和上述空气弹簧之间分别设置有左前侧空气弹簧充放气电磁阀、右前侧空气弹簧充放电磁阀、左后侧空气弹簧充放气电磁阀和右后侧空气弹簧充放气电磁阀，还包括用于检测上述空气弹簧高度的左前侧高度传感器、右前侧高度传感器、左后侧高度传感器和右后侧高度传感器，其中，上述空气弹簧充放气电磁阀和上述高度传感器通过线缆与控制单元电连接，控制单元根据上述高度传感器检测的信号控制上述空气弹簧充放气电磁阀的开闭。该专利技术仅适用于商用车，并不适用于乘用车。又例如授权公告号为CN201784426U的中国专利技术专利，其公开了一种主动悬架的电子控制系统，控制执行机构工作的电子悬架控制器、悬架模式选择开关、发动机控制器、制动控制器、方向盘转角传感器、车身控制器和加速度传感器，电子悬架控制器通过高速CAN总线与车身控制器、发动机控制器、制动控制器、方向盘转角传感器相连，电子悬架控制器与加速度传感器、悬架模式选择开关相连。上述电子控制系统利用车身控制器把高速CAN总线和低速CAN总线集成在一个网络中，使得网络传输的信息量更大，并且方便系统的功能扩展，实现了资源的优化和共享，提高了系统的实时性，使主动悬架的性能更加稳定，智能化程度更高。该控制系统仅实现了车速的控制，功能较为单一。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，通过配备气泵总成、电磁阀总成和ECU总成来高效率、实时地进行充气、调节车身高度，同时能够对多个车辆进行检测控制。为了实现上述设计目的，本专利技术采用的方案如下：一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，包括气泵总成、电磁阀总成和ECU总成，气泵总成1包括空气泵、气泵阀体、电磁阀、电机、单向阀、排气腔、进气腔、空压机、排气装置和干燥装置；空压机为两级空压机，所述干燥装置与气泵阀体连接，该悬架系统通过EUC接收车辆高度信息、行驶速度信息和空气气囊的压力，来控制气泵、储气筒和空气弹簧之间的气流。本专利技术的悬架系统中气泵总成吸进的空气是从储气筒和气囊中干燥后的空气，这样循环使用空气，节省干燥筒分子筛干燥能力，提高气泵总成寿命，且效果明显。本专利技术的悬架系统具有根据车辆标定高度进行自动调节、超快的高度监测速度、可根据车速进行高度调节，降低风阻系数、提高车辆稳定性和降低油耗的优点。气泵总成主要作用是提供乘用车空气弹簧干净的气源，并过载保护，包括气泵阀体，轴承、活塞杆、电机、电磁阀、干燥装置等零部件采用两级空气压缩，提高了排气压力，提高压缩效率，减低了排气温度，额定排气压力1MPa，最高压力可耐1.5MPa；气泵总成采用塑料润滑系统，将最终排出气体不含油；采用进口轴承,更静音，更耐磨；自主研发电机，性能好，工作寿命长，将空气干燥装置模块化集成一体，设计紧凑、体积小，高性能，维修方便。空压机吸进的空气是从储气筒和气囊中干燥后的空气，这样循环使用空气，节省干燥筒分子筛干燥能力，提高干燥筒寿命。优选的是，所述电磁阀总成包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和压力传感器。在上述任一方案中优选的是，所述第一电磁阀与前右空气弹簧连接；第二电磁阀与前左空气弹簧连接；第三电磁阀与后右空气弹簧连接；第四电磁阀与后左空气弹簧连接；第五电磁阀与压力传感器连接。在上述任一方案中优选的是，所述传感器包括高度传感器、驾驶室升降控制器、车速传感器和压力传感器。在上述任一方案中优选的是，所述高度传感器包括前车高传感器、后右车高传感器和后左车高传感器。在上述任一方案中优选的是，所述前车高传感器、后右车高传感器和后左车高传感器通过电缆与ECU总成连接。在上述任一方案中优选的是，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀均通过线缆与空气悬架系统控制器电连接。在上述任一方案中优选的是，所述空压机的额定排气压力为1MPa，最高压力为1.5MPa。在上述任一方案中优选的是，所述空压机内的部件选用聚四氟乙烯材料，采用自润滑系统。在上述任一方案中优选的是，所述ECU总成接收来自车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息。ECU是ECAS系统控制器研发的核心部分，也是ECAS系统中功能最复杂的部分。可实现不同高度值的管理和储存，控制包括正常高度在内的多个车辆高度，ECU负责与诊断工具进行数据交换，同时监测系统所有部件的操作，检测并储存系统故障.由于ECAS的ECU最终要实车测试，要求其实时性好，抗干扰能力强，因此处理器应当采用车辆级芯片。在上述任一方案中优选的是，所述ECU总成采用脉冲方式控制电磁阀的开启，系统根据车速来自动实现高度调整，实现动态高度随车速进行多个高度调节。本专利技术的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统的工作原理为：1.故障诊断故障诊断部分对ECAS系统可能出现的每个故障进行逐一检测，将检测系统检测结果所报的故障闪码和故障实际闪码进行对比，判断系统出现的故障。每次检测完一个故障，系统将检测结果直接显示在计算机上，待所有检测完毕后，所有检测结果将被储存在计算机中。2.控制系统参数标定控制系统参数标定部分包括高度控制参数标定。高度控制参数标定多个速度所对应的高度值、允许的高度偏差、行驶车速、脉冲重复周期、缓冲识别时间、比例系数、微分系数等。3.传感器标定传感器标定部分包括高度传感器标定和压力传感器标定。高度传感器标定能够对车辆正常高度、上限高度和下限高度进行标定，并对高度标定结果进行判定，显示标定结果是否正确。压力传感器标定用于大气压力标定、气囊允许压力标定。附图说明图1为按照本专利技术的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统的一优选实施例的工作原理图。图2为按照本专利技术的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统的图1所示优选实施例的结构简图。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本专利技术气源自循环利用的乘用车电子悬架系统的具体实施方式作进一步的说明。如图1、图2所示，按照本专利技术的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统的一优选实施例的工作原理图。本专利技术的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，包括气泵总成1、电磁阀总成2和ECU总成14，气泵总成1包括空气泵37、气泵阀体、电磁阀15、电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，包括气泵总成（1）、电磁阀总成（2）和ECU总成（14），气泵总成（1）包括空气泵（37）、气泵阀体、电磁阀（15）、电机（16）、单向阀（181）、排气腔（182）、进气腔（183）、空压机（184）、排气装置（18）和干燥装置（17）；空压机（184）为两级空压机，其特征在于：干燥装置（17）与气泵阀体连接，该悬架系统通过EUC接收车辆高度信息、行驶速度信息和空气气囊的压力，来控制气泵、储气筒和空气弹簧之间的气流。

【技术特征摘要】
1.一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，包括气泵总成（1）、电磁阀总成（2）和ECU总成（14），气泵总成（1）包括空气泵（37）、气泵阀体、电磁阀（15）、电机（16）、单向阀（181）、排气腔（182）、进气腔（183）、空压机（184）、排气装置（18）和干燥装置（17）；空压机（184）为两级空压机，其特征在于：干燥装置（17）与气泵阀体连接，该悬架系统通过EUC接收车辆高度信息、行驶速度信息和空气气囊的压力，来控制气泵、储气筒和空气弹簧之间的气流。2.如权利要求1所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：电磁阀总成（2）包括第一电磁阀（25）、第二电磁阀（30）、第三电磁阀（31）、第四电磁阀、第五电磁阀和压力传感器（3）。3.如权利要求2所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：第一电磁阀（25）与前右空气弹簧（22）连接；第二电磁阀（30）与前左空气弹簧（24）连接；第三电磁阀（31）与后右空气弹簧（28）连接；第四电磁阀与后左空气弹簧（33）连接；第五电磁阀与压力传感器（3）连接。4.如权利要求2所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：传感器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传武，王鲜艳，陈亮，杨柳，朱彬，黄喜乐，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33