一种高刚性轻量化踏板车车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种高刚性轻量化踏板车车架，主管与头管连接，每一副管包括前段部以及后段部两段式分离结构，前段部包括与主管的连接段以及水平段，水平段上面固定着引擎悬吊的支架，后段部包括与水平段连接的上升段、扩张段、渐缩段以及尾段，支架连接管两端固定在引擎悬吊支架之上，侧管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱连接管两端固定在二副管的后段部之上升段。本实用新型专利技术相对于之前车架刚性更好，强度更佳，支架简单化、轻量化、成本以及模具、治具、检具的费用均有下降，可根据不同的需求，选用不同的材质、管径以及管厚，还可以根据不同的车型外观，调整式样走势，发展出多样化且模具共享性、平台统一性的多功能摩托车车架。

A high rigidity and lightweight scooter frame

The utility model discloses a high rigidity and lightweight scooter frame, which is connected with a head tube, each of which includes a two section separation structure of the front section and the rear section. The front section includes the connecting section with the head and the horizontal section. The bracket is suspended from the engine on the horizontal section, and the rear section includes an increase in the connection with the horizontal section. The ends of the bracket are fixed on the suspension bracket of the engine, the side pipe is fixed on the lower end of the head and the horizontal section of the two pairs of tubes, and the end of the connecting pipe is fixed at the back section of the two pair of the tube. Compared with the previous frame, the utility model has better rigidity and better strength, and the cost of the support simplification, the light weight, the cost and the cost of the mold, the control tool and the inspection tool are reduced. The different material, pipe diameter and tube thickness can be selected according to the different needs, and the trend of the style can be adjusted according to the appearance of different car types. Multi functional motorcycle frame with diversified and shared mould and platform.

【技术实现步骤摘要】
一种高刚性轻量化踏板车车架
本技术涉及一种高刚性轻量化踏板车车架。
技术介绍
现有的摩托车车架80结构如图1和图2所示，一般由一头管82、一主管83、二副管84、二支架85、一置物箱连接管86、二后避震支架87、一前连接管88、二前连接管补强片881以及一尾端连接管89组成。其中主管83的上端连接着头管82，下端向着车架80后端延伸到前连接管88，前连接管88两端固定于二副管84下端，二副管84的前端固定在主管83的左右两侧，每一根副管84均按照一体成型的形式向车架80的后端延伸，直至尾端，另外置物箱连接管86固定于二副管84的上侧，尾段连接管89固定在二副管84的尾端，两个副管84的尾端均固定着一个后避震支架87，用来锁付后避震。由于主管83必须向着车架80的后端延伸，直到车架80的前连接管88，该设计油箱前置，会使得油箱容量降低，油箱后置，行李箱容积会受影响，除此之外，为了保证车架80的刚性以及强度满足试验的需求，在车架80前连接管88与二副管84下端增设前连接管补强片881，使得车架80的整体重量增加，并且模具、检具、以及治具的费用增加，该结构相对比较复杂。摩托车的引擎悬吊连接着车架80以及引擎，通常都安装在支架85上面，因为二副管84是一体成型出来之式样，支架85固定在二副管84的折弯处，由于在该折弯处是整个车架80刚性相对比较弱之处，因此为了支架85达到强度之需求，设计支架85的时候设计之复杂，板厚增厚，该举措大大的增加了车架80的重量，且模具、检具、以及治具的费用增加，该结构相对复杂化。二副管84由车架80前端一直到车架80尾端，长度较长，一体成型之后型变量较大，会导致其他固定于二副管84上的精度不稳定，制造变异性较大，且强度不稳，均需要补强片，也会增加车架重量，费用上升。为了解决上述之问题，通过多方面的研究，各方面的实验，终于完成本案之摩托车车架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高刚性轻量化踏板车车架，使结构简单，节约成本。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种高刚性轻量化踏板车车架，包括：一头管、一主管、二副管、一支架连接管、二侧管及一置物箱连接管；主管与头管连接，每一副管包括前段部以及后段部两段式分离结构，其中前段部包括与主管的连接段以及水平段，水平段上面固定着引擎悬吊的支架，后段部包括与水平段连接的一上升段、一扩张段、一渐缩段以及一尾段，支架连接管两端固定在引擎悬吊支架之上，侧管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱连接管两端固定在二副管的后段部之上升段。所述主管、副管前段部以及侧管三者形成一个立体的三角结构，除了增强了整体车体的刚性强度，以抵抗车体所受的弯曲力矩，并且三者形成的空间更加有效的增加油箱的容量。所述车架还包括二前端补强片，二前端补强片分别固定在二副管的水平段上端和上升段的前端之间，用来增强整体车架的刚性强度，以抵抗车体所受的弯曲力矩。所述车架还包括二后端补强片，二后端补强片分别固定在水平段上端以及上升段的后端之间，来增强整体车架的刚性强度，以抵抗车体所受的弯曲力矩。所述车架还包括一尾段连接管以及二尾段连接管补强片，尾段连接管的两端固定在后段部的尾段，二尾段连接管补强片固定在尾段以及尾段连接管之间，增强了车架的刚性强度。所述二副管呈左右对称方式。所述车架还包括二后避震支架，二后避震支架固定在尾段，用来固定摩托车的避震，由于副管尾段为渐缩设计，二后避震支架之间的间距减小，增强避震支架的强度，并且整体结构看起来更加简单化、轻量化。所述车架在副管的水平段向后延伸，并且增加一支撑连接管，支撑连接管两端分别固定在副管的水平段的后端以及后段部，并且支撑连接管、副管的前段部的水平段以及后段部三者形成一个立体三角结构。采用上述方案后，本技术车架的二副管分别由一前段部与一后段部分离结构组成，不同与之前的车架是二副管一体成型一直延伸到后端，并且该车架用于固定引擎悬吊之支架连接管固定于前段部的水平段之下方，并不是之前车架固定在二副管的折弯处，折弯处刚性较弱，本技术车架相对于之前车架刚性更好，强度更佳，支架简单化、轻量化、成本以及模具、治具、检具的费用均有下降。本技术可以根据不同的需求，选用不同的材质、不同的管径以及不同的管厚，还可以根据不同的车型外观，调整前段部或者后段部的式样走势，发展出多样化且模具共享性、平台统一性的多功能摩托车车架，同模具，同治具，同检具，大大提升了设计的弹性，降低了设计成本，节约资源。附图说明图1是现有摩托车车架的俯视图；图2是现有摩托车车架的侧视图；图3是本技术摩托车车架的侧视图；图4是本技术摩托车车架的俯视图；图5是本技术摩托车车架另一实施例的侧视图。标号说明车架10，头管20，主管30，副管40，前段部41，连接段411，水平段412，后段部42，上升段421，扩张段422，渐缩段423，尾段424，前端补强片43，后端补强片44，后避震支架45，支架50，支架连接管52，侧管54，置物箱连接管56，撑连接管58，尾段连接管59，尾段连接管补强片591；车架80，头管82，主管83，副管84，支架85，置物箱连接管86，后避震支架87，前连接管88，前连接管补强片881，尾端连接管89。具体实施方式如图3和图4所示，本技术揭示的摩托车车架10包括：一头管20、一主管30、二副管40、二前端补强片43、二后端补强片44、二后避震支架45、一支架连接管52、二侧管54、一置物箱连接管56、一尾段连接管59以及二尾段连接管补强片591。主管30与头管20连接，每一副管40包括前段部41以及后段部42两段式分离结构，其中前段部41包括与主管30的连接段411以及水平段412，水平段412上面固定着引擎悬吊的支架50，后段部42包括一上升段421、一扩张段422、一渐缩段423以及一尾段424，支架连接管52两端固定在引擎悬吊支架50之上，侧管54固定在主管30下端以及二副管40的前段部41的水平段412上，置物箱连接管56两端固定在二副管40的后段部42之上升段421。二前端补强片43分别固定在二副管40的水平段412上端和上升段421的前端之间，二后端补强片44分别固定在水平段412上端以及上升段421的后端之间，尾段连接管59的两端固定在后段部42的尾段424，二尾段连接管补强片591固定在尾段424以及尾段连接管59之间，这些补强片均用来增强整车车架的刚性强度，以抵抗车体所受的弯曲力矩。二副管40呈左右对称方式，由于设计为上升段421、扩张段422以及渐缩段423，使得车体的尾部渐缩，视觉上面使得整车拉长并且显瘦效果，二后避震支架45固定在尾段424，用来固定避震，尾段424采用渐缩设计，使得二后避震支架45之间的间距缩小，增强了二后避震支架45强度的同时使得整体结构简单化、轻量化，大大降低模具、治具、检具的投资成本。由于尾段424有一个渐渐缩小感，可以使得整车外观更加多样化。二副管40分为前段部41以及后段部42，可以根据不同的需求，选用不同的材质、不同的管径以及不同的管厚，还可以根据不同的车型外观，调整前段部41或者后段部42的式样走势，发展成为多样化，同模具，同治具，同检具，大大提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高刚性轻量化踏板车车架，其特征在于包括：一头管、一主管、二副管、一支架连接管、二侧管及一置物箱连接管；主管与头管连接，每一副管包括前段部以及后段部两段式分离结构，其中前段部包括与主管的连接段以及水平段，水平段上面固定着引擎悬吊的支架，后段部包括与水平段连接的一上升段、一扩张段、一渐缩段以及一尾段，支架连接管两端固定在引擎悬吊支架之上，侧管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱连接管两端固定在二副管的后段部之上升段。

【技术特征摘要】
1.一种高刚性轻量化踏板车车架，其特征在于包括：一头管、一主管、二副管、一支架连接管、二侧管及一置物箱连接管；主管与头管连接，每一副管包括前段部以及后段部两段式分离结构，其中前段部包括与主管的连接段以及水平段，水平段上面固定着引擎悬吊的支架，后段部包括与水平段连接的一上升段、一扩张段、一渐缩段以及一尾段，支架连接管两端固定在引擎悬吊支架之上，侧管固定在主管下端以及二副管的前段部的水平段上，置物箱连接管两端固定在二副管的后段部之上升段。2.如权利要求1所述的一种高刚性轻量化踏板车车架，其特征在于：所述主管、副管前段部以及侧管三者形成一个立体的三角结构。3.如权利要求1所述的一种高刚性轻量化踏板车车架，其特征在于：所述车架还包括二前端补强片，二前端补强片分别固定在二副管的水平段上端和上升段的前端之间。4.如权利要求1所述的一种高刚性轻量化...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新军，郑德文，吴力强，
申请(专利权)人：厦门厦杏摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35