【技术实现步骤摘要】
一种刹车片减震结构
本技术涉及刹车
，具体涉及一种刹车片减震结构。
技术介绍
目前，随着车辆行业的发展，对刹车的使用也越来越多。现有的刹车片减震结构，多采用普通的弹簧结构，其多存在减震效果较差，缓冲性能较差，影响强度性能的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车片减震结构，以解决减震效果较差，缓冲性能较差，影响强度性能的问题。为实现上述目的，本技术提供一种刹车片减震结构，包括片体，片体内的前侧由上至下均匀分布地设置有至少两个波纹腔，片体内的中部设置有凹腔，凹腔的前侧壁和后侧壁分别为向内凹陷的弧形面，片体内的后侧设置有凸腔，凸腔的前侧壁和后侧壁分别为向外凸起的弧形面，凹腔内由上至下均匀分布地设置有至少两个顶筒，凸腔内对应顶筒处分别设置有顶柱，顶柱分别伸入到顶筒内，顶柱的前端面与凹腔的侧壁之间分别连接有减震弹簧；凸腔的上侧内壁和下侧内壁之间连接有支板，顶柱的后端分别与支板相连接，支板的后侧侧壁上由上至下均匀分布地设置有至少两个左合页，左合页分别与两个支杆的前端相连接，支杆的后端分别通过右合页与凸腔的后侧侧壁相连接，凸腔和凹腔内分别设置有缓冲网。可选地，波纹腔的横截面为圆形。可选地，支杆为矩形杆。可选地，支杆的外壁上设置有螺旋槽。可选地，支板为矩形板。可选地，支板上设置有减重孔。可选地，支板的上端面和下端面为弧形面。可选地，支杆的上端面和下端面为弧形面。可选地，顶柱内设置有内空腔。可选地，内空腔内设置有加强网。本技术具有如下优点：本技术的刹车片减震结构，能够解决减震效果较差，缓冲性能较差，影响强度性能的问题，其减震效果好，缓冲性能好，提高强度。附图说明图...
【技术保护点】
1.一种刹车片减震结构，包括片体（1），其特征在于，片体（1）内的前侧由上至下均匀分布地设置有至少两个波纹腔（2），片体（1）内的中部设置有凹腔（3），凹腔（3）的前侧壁和后侧壁分别为向内凹陷的弧形面，片体（1）内的后侧设置有凸腔（4），凸腔（4）的前侧壁和后侧壁分别为向外凸起的弧形面，凹腔（3）内由上至下均匀分布地设置有至少两个顶筒（5），凸腔（4）内对应顶筒（5）处分别设置有顶柱（6），顶柱（6）分别伸入到顶筒（5）内，顶柱（6）的前端面与凹腔（3）的侧壁之间分别连接有减震弹簧（7）；凸腔（4）的上侧内壁和下侧内壁之间连接有支板（8），顶柱（6）的后端分别与支板（8）相连接，支板（8）的后侧侧壁上由上至下均匀分布地设置有至少两个左合页（9），左合页（9）分别与两个支杆（10）的前端相连接，支杆（10）的后端分别通过右合页（11）与凸腔（4）的后侧侧壁相连接，凸腔（4）和凹腔（3）内分别设置有缓冲网（12）。
【技术特征摘要】
1.一种刹车片减震结构，包括片体（1），其特征在于，片体（1）内的前侧由上至下均匀分布地设置有至少两个波纹腔（2），片体（1）内的中部设置有凹腔（3），凹腔（3）的前侧壁和后侧壁分别为向内凹陷的弧形面，片体（1）内的后侧设置有凸腔（4），凸腔（4）的前侧壁和后侧壁分别为向外凸起的弧形面，凹腔（3）内由上至下均匀分布地设置有至少两个顶筒（5），凸腔（4）内对应顶筒（5）处分别设置有顶柱（6），顶柱（6）分别伸入到顶筒（5）内，顶柱（6）的前端面与凹腔（3）的侧壁之间分别连接有减震弹簧（7）；凸腔（4）的上侧内壁和下侧内壁之间连接有支板（8），顶柱（6）的后端分别与支板（8）相连接，支板（8）的后侧侧壁上由上至下均匀分布地设置有至少两个左合页（9），左合页（9）分别与两个支杆（10）的前端相连接，支杆（10）的后端分别通过右合页（11）与凸腔（4）的后侧侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔忠磊，崔洪波，
申请(专利权)人：青岛恒华机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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