一种用于有轨车辆的道岔及其施工方法技术

本发明专利技术涉及道床施工技术领域，具体是一种用于有轨车辆的道岔及其施工方法，多个曲股依次与直股连接，轨距测量点为槽型轨轨顶面以下14mm，道岔内部接头采用鱼尾板固定，导曲线槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件为Ⅰ型分开式扣件。每个曲股之间的间距为5500mm，辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。采用梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，占地面积少，节约国土资源。其施工方法简单、操作方便、控制精度高、施工进度快。梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，大量减少了车场线内曲线、道岔的数量，降低经济成本提高工效，降低了轨道质量控制薄弱环节的隐患。

Turnout for rail vehicle and its construction method

The invention relates to the technical field of road bed construction, in particular, a turnout used for rail vehicles and its construction method. Multiple pieces of curved shares are connected with straight shares in turn. The gauge point of the gauge is 14mm below the top of the groove rail rail, the internal joint of the turnout is fixed by a fishplate, and the groove rail of the guide curve is welded with the common type rail after the joint. The gravel pillow ballast bed is fastener type I separated type fastener. The distance between each curved strand is 5500mm, and the frog frog angle is 26 degrees 10 '9 \, and the radius of the guiding curve of the turnout is 25m. The trapezoidal turnout is composed of a straight strand and a plurality of curved strands, which are connected with each other in an integrated manner. The utility model occupies less land and saves land and resources. Its construction method is simple, operation is convenient, control precision is high, construction progress is fast. The trapezoid turnout, through a combination of a straight stock and a plurality of curved strands, greatly reduces the number of curves and switches in the field line, reduces the economic cost and improves the efficiency, and reduces the hidden danger of the track quality control.

【技术实现步骤摘要】
一种用于有轨车辆的道岔及其施工方法
本专利技术涉及道床施工
，具体是一种用于有轨车辆的道岔及其施工方法。
技术介绍
地铁工程和有轨电车工程车场线，从出入场线转入场内及库内时，大量的股道均需要单开道岔进行一股一股的分流，以及股道间限界的线型位置关系，需求更多的曲线进行调整股道线路走向，普通地铁车场线最小的曲线半径一般为150m，设置大量的道岔和曲线占地较多，导致更多的成本输出和有限的国土资源的浪费。为充分利用城市中有限的土地资源，实现经济、社会和环境的和谐可持续发展，国内近几年的车场线进行了上盖开发。但由于上盖开发，引起车场线行车的安全隐患，盖下作业环境恶化，占地面积增加，建筑费用增加，对消防流通及环境、振动和噪声，总体布置和检修工艺等的不利影响。没有从源头解决车场线占地多，车场线设置道岔、曲线多、钢轨接头多等问题，导致轨道几何状态质量控制难度相对较大。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决现有车场线设置大量的道岔、曲线地段养护成本高，占地多等缺点，设计一种梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，直股和多个曲股构成的整体近似梯形，多个曲股依次与直股连接，轨距测量点本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于有轨车辆的道岔，包括道岔，其特征在于所述道岔包括一个直股和多个曲股，所述的多个曲股依次与直股连接，每个曲股之间的间距为5500mm，曲股与直股之间构成辙叉，所述辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。

【技术特征摘要】
1.一种用于有轨车辆的道岔，包括道岔，其特征在于所述道岔包括一个直股和多个曲股，所述的多个曲股依次与直股连接，每个曲股之间的间距为5500mm，曲股与直股之间构成辙叉，所述辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。2.如权利要求1所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于所述的道岔还包括钢轨、入口转辙器、中间转辙器、三出口辙叉、末端辙叉、扣件，所述的钢轨、转辙器和辙叉通过鱼尾夹板连接。3.如权利要求1或2所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于所述的钢轨为槽型轨，所述槽型轨底部设有轨下橡胶垫板，所述槽型轨的底部两侧设有扣件，所述扣件与槽型轨的底部两侧之间设有用于填距的绝缘轨距块。4.如权利要求3所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于所述的扣件为Ⅰ型分开式扣件。5.如权利要求2所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于导曲线部分的钢轨与后接普通工字轨采用异形焊接。6.如权利要求1所述的一种用于有轨车辆的道岔，其特征在于所述道岔的施工方法为：根据道岔设计位置放样出道岔岔尖、岔尾、每股岔心、直股和曲股线路中心点，测量基桩的高程与轨面高程相差高度；摊铺道砟，压实符合要求；按道岔铺设图摆放预应力混凝土轨枕，把各种钢轨、转辙器、辙叉用鱼尾夹板连接，安装扣件，初步组装成整体；把道岔异形接头采用铝热焊方法进行焊接，正火、打磨、探伤符合要求；根据测量基桩进行道岔定位和调整，采用道尺、支距尺固定道岔岔头、岔心、岔尾，拨正、调整直股、导曲线方向和高低水平后紧固扣件螺旋，连接导曲线和直股钢轨形成整体线路；根据线路基桩依次进行道床补砟、起道，把碎石道床捣固密实压实度符合要求；道岔碎石道岔铺设完成后进行压道保证道砟密实，清除多余的道碴，补齐缺少的道碴，使道床外形符合要求。7.如权利要求6所述的一种用于有轨车辆的道岔的施工方法，其特征在于在步骤a）中，在岔尖、岔尾、每股岔心、曲股线路中心测放加密基标，导曲线范围内5m一个加密基标，基标采用水泥护桩，稳固埋设于路基内。8.如权利要求6所述的一种用于有轨车辆的道岔的施工方法，其特征在于在步骤d）中，把道岔直股和曲股钢轨连接成整体进行定位和几何状态调整，拨正道岔位置和辙岔位置，借助道尺、支距尺固定岔心，初步调整时先调整中间股的轨距及支距，再往两侧调整轨距及支距，以避免重复调整的次数；道岔基本调整到位以后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明发，黄新，刘习生，冯志宁，刘存牛，乔春伟，钱琨，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31