辙叉制造技术

本实用新型专利技术提供了一种辙叉，包括叉心和连接轨，连接轨与叉心的端头连接，叉心的至少顶部由耐磨合金钢制成。由耐磨合金钢制造的叉心，其耐磨性高于现有的高锰钢辙叉，因而可以代替高锰钢辙叉，在铁路轨道上广泛应用。

【技术实现步骤摘要】
辙叉
本技术涉及有轨电车道岔结构设计领域，具体而言，涉及一种辙叉。
技术介绍
现在，愈来愈多的大中城市开始发展城市轨道交通，作为轨道交通最薄弱环节的有轨电车道岔，国内设计理念由空白开始了新的转变，并且取得了一定成果。最常见的有轨电车道岔是槽型轨道岔，道岔辙叉为其薄弱环节之一。同时，辙叉也是铁路轨道结构的重要组成部件，是机车车辆的车轮从—股铁轨转到另一股铁轨所需要的特殊设备。辙叉在机车通过时将受到巨大的车轮冲击载荷，此时辙叉除了受到大大增加的静载荷外，还将承受铁轨上最大的动载荷，而在铁轨和道岔上，动载荷是静载荷的2～5倍。由于辙叉的工作条件极为苛刻，因此，其对材料的要求自然是非常的严格。目前，我国铁路上使用的辙叉主要有两种：一种是高碳钢组合辙叉，用普通高碳钢轨加工，通过螺栓紧固而成。这种辙叉既不耐磨，且螺栓易松动，常常会在螺纹孔处形成裂纹等缺陷，从而导致寿命大幅度缩短，养护工作量大，已很少使用；另一种是高锰钢整铸辙叉，它广泛铺设在我国铁路主要干线上，是我国铁路辙叉的主要组成。随着我国国民经济的发展，铁路运量迅猛增加。铁路建设将向着提速、高速、重载的目标发展，传统高锰钢整铸辙叉已不能满足本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辙叉，包括：叉心(10)；连接轨(20)，所述连接轨(20)与所述叉心(10)的端头连接；其特征在于，所述叉心(10)的至少顶部由耐磨合金钢制成，所述叉心(10)的端头为四个，四个所述端头分别两两相对地共线设置，相对应地所述连接轨(20)也为四个，四个所述端头分别连接有一个所述连接轨(20)，四个所述连接轨(20)也分别两两相对地共线设置。

【技术特征摘要】
1.一种辙叉，包括：叉心(10)；连接轨(20)，所述连接轨(20)与所述叉心(10)的端头连接；其特征在于，所述叉心(10)的至少顶部由耐磨合金钢制成，所述叉心(10)的端头为四个，四个所述端头分别两两相对地共线设置，相对应地所述连接轨(20)也为四个，四个所述端头分别连接有一个所述连接轨(20)，四个所述连接轨(20)也分别两两相对地共线设置。2.根据权利要求1所述的辙叉，其特征在于，所述叉心(10)整体都由耐磨合金钢制成。3.根据权利要求2所述的辙叉，其特征在于，所述叉心(10)的硬度在370HBW～430HBW之间。4.根据权利要求1所述的辙叉，其特征在于，所述连接轨(20)由U75V钢轨形成。5.根据权利要求1所述的辙叉，其特征在于，所述叉心(10)的端头与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，张立军，李永茂，谢明峻，尉小明，朱婷婷，闫佳，姜丽丽，王猛，钱坤，邓瑞平，潘佳音，李岗，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北车北京轨道装备有限公司，苏州高新有轨电车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11