一种汽车空调系统、热力膨胀阀及其阀体技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调系统、热力膨胀阀及其阀体，该阀体包括主体，主体的内部设置有轴向相互垂直的第一孔和第二孔，第一孔和第二孔的外端部分别于主体的外表面形成第一口和第二口，第一孔靠近第二孔的一端不超过第二孔与第一口相对的一侧，第二孔靠近第一孔的一端不超过第一孔与第二口相对的一侧；与现有技术存在钻尖孔的阀体相比，本发明专利技术所提供的上述结构的阀体，第一孔和第二孔加工成型后不存在钻尖孔结构，制冷介质流过二者内端部形成的结构时所受的阻力比较小，流动比较顺畅，减小流阻，削弱设置消除了涡流的产生，从而排除了汽车空调系统产生噪音的诱发因素，极大提高了汽车空调系统工作的可靠性。

Automobile air conditioning system, thermal expansion valve and valve body thereof

The invention discloses an automobile air conditioning system, a thermal expansion valve and its valve body. The body comprises a main body, the body is provided with a first hole and a second hole vertically perpendicular to each other, and the outer end part of the first hole and the second hole is different from the outer surface of the main body to form a first port and a second mouth, and the first hole is close to the one end of the second hole. At the opposite side of the second hole and the first port, the second hole near the first hole is not more than the opposite side of the first hole and the second mouth. Compared with the valve body of the drill hole in the existing technology, the valve body of the first and second holes provided by the present invention does not have a drill hole structure after the first and second holes are processed, and the refrigerating medium flows through. The resistance of the inner end of the two is relatively small, the flow is smooth, the flow resistance is smooth, the flow resistance is reduced, the setting eliminates the formation of the eddy current, thus eliminating the inducing factors of the noise of the automobile air conditioning system, which greatly improves the reliability of the work of the automobile air conditioning system.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调系统、热力膨胀阀及其阀体
本专利技术涉及热交换
，特别涉及一种汽车空调系统、热力膨胀阀及其阀体。
技术介绍
汽车空调制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和热力膨胀阀等部件。其中，热力膨胀阀为汽车空调制冷系统重要组成部件之一。热力膨胀阀通过自身的感温系统感知蒸发器出口制冷剂的过热度大小，来自动控制阀芯的开启度，进而改变制冷剂流过阀口的流通面积，从而实现制冷剂流量的自动调节和节流降压的作用。请参考图1，图1为现有技术中热力膨胀阀的局部结构示意图。从图1中可以看出，现有技术的热力膨胀阀包括阀体和气箱盖。其中阀体上开设有第I口、第II口、第III口和第IV口。汽车空调制冷系统工作时，冷凝器中的制冷介质自第I口进入阀体内部，通过阀体内部通道自第II口流至外部蒸发器内部，从蒸发器内部流出的制冷介质又自第III口流入阀体内部，通过阀体内部通道自第IV口流至压缩机内部。随着人们对汽车舒适度要求的不断提高，噪音问题已成为汽车空调一项比较普遍且不易解决的技术问题，引起空调噪音的因素有很多，经常是几种因素累加而导致，所以不易确诊。如何降低汽车空调系统的噪音，是本领域内技术人员长期研究并解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种热力膨胀阀的阀体，包括主体，所述主体的内部设置有轴向相互垂直的第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔的外端部分别于所述主体的外表面形成第一口和第二口，所述第一孔靠近所述第二孔的一端不超过所述第二孔与所述第一口相对的一侧，所述第二孔靠近所述第一孔的一端不超过所述第一孔与所述第二口相对的一侧。与现有技术存在钻尖孔的阀体相比，本专利技术所提供的上述结构的阀体，第一孔和第二孔加工成型后不存在钻尖孔结构，制冷介质流过二者内端部形成的结构时所受的阻力比较小，流动比较顺畅，减小流阻，削弱设置消除了涡流的产生，从而排除了汽车空调系统产生噪音的诱发因素，极大提高了汽车空调系统工作的可靠性。可选的，所述第一孔和所述第二孔的内端部的连接部的至少一部分凸出于所述第一孔和第二孔的侧壁延长线相交部。可选的，所述第一孔和所述第二孔的内端部的连接部为圆滑曲面。可选的，所述圆滑曲面为圆弧曲面，所述圆弧曲面与所述第一孔和所述第二孔的直管段均相切。可选的，所述第一孔和所述第二孔均通过球头钻刀加工成型，所述第一孔和第二孔的内端部为球状，所述第二孔的球状内端部与所述第一孔的球状内端部形成所述圆弧曲面。可选的，所述第一孔和所述第二孔的内端部相互垂直相交，所述第一孔和所述第二孔的内端部的连接部为一台阶部，所述阀体在所述连接部形成有向内突出的凸起。可选的，所述主体的内部还设置有阀杆孔，所述阀杆孔的轴向与所述第一孔和所述第二孔的轴向均垂直，并且所述阀杆孔位于所述连接部的内侧且贯穿第一孔或者第二孔。在上述阀体的基础上，本专利技术还提供了一种热力膨胀阀，包括阀体，所述阀体的上端部设置有气箱头，所述阀体内部设置有连接所述气箱头内传动片的传动杆以及与所述传动杆连接的阀芯组件，所述阀体为上述任一项所述的阀体。可选的，所述第一口和所述第二口分别为制冷介质的进口和出口，所述阀体还具有通过内部通道相互连通的第三口和第四口，由所述第二口流出的制冷介质经蒸发器流入所述第三口。此外，本专利技术还提供了一种汽车空调系统，包括冷凝器、蒸发器以及热力膨胀阀，所述热力膨胀阀为上述所述的热力膨胀阀。因该热力膨胀阀及汽车空调系统具有上述阀体，故热力膨胀阀及汽车空调系统具有阀体的上述技术效果。附图说明图1为现有技术中热力膨胀阀的局部结构示意图；图2为现有技术中热力膨胀阀的阀体剖视示意图；图3为第III口和第IV口之间流体的流动示意图；图4为本专利技术一种具体实施方式中热力膨胀阀的阀体的局部剖视图；图5为本专利技术一种具体实施中热力膨胀阀的阀体局部三维示意图；图6为本专利技术另一种具体实施例中热力膨胀阀的阀体剖视图；图7为本专利技术另一种具体实施例中阀体局部的三维示意图。其中，图1至图2中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示：1阀体、2气箱头。其中，图4至7中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示：10主体、11第一口、12第一孔、13第二口、14第二孔、15第三口、16第四口、17阀杆孔、a圆弧曲面、b凸起。具体实施方式针对现有技术中提出的降低汽车空调制冷系统噪音的技术问题，本专利技术对组成空调制冷系统的热力膨胀阀进行了重点研究。通过大量试验，本专利技术发现现有技术中热力膨胀阀的阀体内部制冷介质的内部通道结构是诱发空调噪音的其中一个因素。具体分析如下：请参考图2，图2为现有技术中热力膨胀阀的阀体剖视示意图。热力膨胀阀阀体上的第III口和第IV口轴向相互垂直，连通第III口和第IV口的内部通道通过以下方式加工成型：采用普通钻刀先加工第III口对应的第一孔，然后再加工第IV口对应的第二孔，第二孔直接贯穿第一孔形成内部连通通道。本专利技术对连通第III口和第IV口的内部通道进行了制冷介质通过时的流体模拟。请参考图3，从图3中可以看出制冷介质部分会进入钻尖孔A的内部，进入钻尖孔A内部的制冷介质受到的阻力比较大，且受阻方向不同，使得位于钻尖孔A内部流体的流动方向杂乱，在钻尖孔附近区域C形成微小的涡流。该涡流是诱发空调制冷系统流动噪音的重要因素之一。在以上发现的基础上，本专利技术进一步提出了削减上述涡流的技术方案，具体描述如下。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图4，图4为本专利技术一种具体实施方式中热力膨胀阀的阀体的局部剖视图；图5为本专利技术一种具体实施中热力膨胀阀的阀体局部三维示意图。热力膨胀阀的阀体主要包括主体10，主体10的内部设置有轴向相互垂直的第一孔12和第二孔14，第一孔12和第二孔14的外端部分别于主体10的外表面形成第一口11和第二口13，第一口11和第二口13可以分别为制冷介质进口和制冷介质出口，当然，第一口11和第二口13也可以分别为制冷介质出口和制冷介质进口。本领域内技术人员应当理解，第一口11和第二口13不局限于为上述接口，只要轴线相垂直的两贯通孔，均可采用本专利技术所提供的技术方案。本专利技术中第一孔12靠近第二孔14的一端不超过第二孔14与第一口11相对的一侧，这样第一孔12完全成型于第二孔14的一侧，不会超过第二孔14，即第一孔12加工后不存在钻尖孔。同理，第二孔14靠近第一孔12的一端不超过第一孔12与第二口13相对的一侧，这样第二孔14也完全成型于第一孔12的一侧，不会超过第一孔12，即第二孔加工后也不存在钻尖孔。与现有技术存在钻尖孔的阀体相比，本专利技术所提供的上述结构的阀体，第一孔12和第二孔14加工成型后不存在钻尖孔结构，制冷介质流过二者内端部形成的结构时所受的阻力比较小，流动比较顺畅，减小流阻，削弱设置消除了涡流的产生，从而排除了汽车空调系统产生噪音的诱发因素，极大提高了汽车空调系统工作的可靠性。在一种具体实施方式中，第一孔12和第二孔14的内端部的连接部的至少一部分凸出于第一孔12和第二孔14的侧壁延长线相交部。请参见图4，图4中示出了纵向截面内第一孔和第二孔侧壁延长线相交点P，也就是说，该实施例中第一孔12和第二孔114的内端部的连接部至少部分凸出于两孔侧壁延长线的内侧。即连接部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热力膨胀阀的阀体，包括主体(10)，所述主体(10)的内部设置有轴向相互垂直的第一孔(12)和第二孔(14)，所述第一孔(12)和所述第二孔(14)的外端部分别于所述主体(10)的外表面形成第一口(11)和第二口(13)，其特征在于，所述第一孔(12)靠近所述第二孔(14)的一端不超过所述第二孔(14)与所述第一口(11)相对的一侧，所述第二孔(14)靠近所述第一孔(12)的一端不超过所述第一孔(12)与所述第二口(13)相对的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种热力膨胀阀的阀体，包括主体(10)，所述主体(10)的内部设置有轴向相互垂直的第一孔(12)和第二孔(14)，所述第一孔(12)和所述第二孔(14)的外端部分别于所述主体(10)的外表面形成第一口(11)和第二口(13)，其特征在于，所述第一孔(12)靠近所述第二孔(14)的一端不超过所述第二孔(14)与所述第一口(11)相对的一侧，所述第二孔(14)靠近所述第一孔(12)的一端不超过所述第一孔(12)与所述第二口(13)相对的一侧。2.如权利要求1所述的热力膨胀阀的阀体，其特征在于，所述第一孔(12)和所述第二孔(14)的内端部的连接部的至少一部分凸出于所述第一孔(12)和第二孔(14)的侧壁延长线相交部。3.如权利要求1或2所述的热力膨胀阀的阀体，其特征在于，所述第一孔(12)和所述第二孔(14)的内端部的连接部为圆滑曲面。4.如权利要求3所述的热力膨胀阀的阀体，其特征在于，所述圆滑曲面为圆弧曲面(a)，所述圆弧曲面(a)与所述第一孔(12)和所述第二孔(14)的直管段均相切。5.如权利要求4所述的热力膨胀阀的阀体，其特征在于，所述第一孔(12)和所述第二孔(14)均通过球头钻刀加工成型，所述第一孔(12)和第二孔(14)的内端部为球状，所述第二孔(14)的球状内端部与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王月祥，郑正松，姚志斌，
申请(专利权)人：浙江三花汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33