一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，第三花纹块位于胎面中心线上，第二花纹沟、第二花纹块、第一花纹沟和第一花纹块在第三花纹块两侧横向对称布置，第二花纹块和第三花纹块上均设置有第一刀槽和第二刀槽，第二花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第二花纹块两侧的第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第三花纹块两侧的第二花纹沟。本实用新型专利技术针对城市客运车辆的特殊性和使用环境的特殊性，设计和发明专利技术了客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，不同的刀槽设计能赋予轮胎特殊性能，利用刀槽提高轮胎的耐磨、散热性能以及降低轮胎的噪音，同时通过花纹的结构性设计还可以提高轮胎的耐磨及散热性能。

Tire tread pattern for all wheel position of passenger vehicle

The utility model discloses a tread pattern for a special tyre of a passenger vehicle. The third pattern block is located on the center line of the tread surface. The second pattern groove, the second pattern block, the first pattern groove and the first pattern block are arranged horizontally symmetrically on both sides of the third pattern block, and the second pattern block and the third pattern block are provided with a first knife slot and a first knife slot. Second knife groove, the first knife groove on the second pattern block and the second knife groove are connected to the first pattern trench and the second pattern ditch on both sides of the second pattern block. The first knife groove and the second knife groove on the third pattern block are connected to the second pattern gully on both sides of the third pattern block. In view of the particularity of the urban passenger vehicle and the particularity of the use environment, the design and invention of the tread pattern of the special tire for the full wheel position of the passenger vehicle are designed and invented. The design of different knife grooves can give the special performance of the tires, and use the knife groove to improve the wear-resistance, heat dissipation and the noise of the tires, and through the pattern. Structural design can also improve tire wear and heat dissipation.

【技术实现步骤摘要】
一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹
本技术属于轮胎花纹
，具体涉及一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹。
技术介绍
充气轮胎在其胎面部分配置有周向、径向花纹沟和各被花纹沟分割出的接地部位，从而形成满足轮胎性能及使用条件要求的花纹。随着现代社会发展，路况的分类细化以及车辆的分类细化，不同类型的车辆都逐渐分成单一的使用环境下的单一用途，其具体的用途以及国家专门针对不同车辆在不同使用环境中的法律法规要求也有很大的不同。所以对于专用车辆的轮胎有着更高的要求。随着中国城市的发展，城市和市郊大巴的数量逐年增加，但是由于城市街道纵横交错，有些半岛城市如中国青岛、韩国首尔城市道路弯道多，导致城市客车急刹车急转弯的次数比一般车辆多很多，同时市郊大巴的速度又非常快，而且现在随着新型车辆和新能源的发展，目前客运车辆底盘越来越底，动力方式也由原来的汽油渐渐转变为纯电动。所以车辆本身的热量要比以前的客运车辆更多。所以对于轮胎的噪音、散热、耐磨、无偏磨、低滚阻等综合性能要求非常的高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，满足城市及市郊客车大巴车对轮胎的低滚阻、节油、低噪音、低生热、操作性能好，行驶平稳、抗湿滑能力高，防止偏磨，并且具有一定的排石性能。本技术的目的是以下述方式实现的：一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块位于胎面中心线上，第二花纹沟、第二花纹块、第一花纹沟和第一花纹块在第三花纹块两侧横向对称布置，第二花纹块和第三花纹块上均设置有第一刀槽和第二刀槽，第二花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第二花纹块两侧的第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第三花纹块两侧的第二花纹沟；第一花纹沟和第二花纹沟为沿周向的“之”字形。所述第一花纹沟的两条相邻的直边之间的夹角α为120-140°，第二花纹沟的两条相邻的直边之间的夹角γ为120-140°。所述第一花纹块的宽度为第二花纹块的宽度的0.9-1.1倍，第二花纹块的宽度为第三花纹块的宽度的0.9-1.1倍。所述第一花纹沟和第二花纹沟均为对称角度的花纹沟，其侧面与胎面垂线之间的夹角β为15-25°。所述第二刀槽的深度为第一花纹沟的深度的1/6。所述第一刀槽包括第一刀槽Ⅰ、第二刀槽Ⅱ和第三刀槽Ⅲ，第二刀槽Ⅱ的一端与第一刀槽Ⅰ连通，第二刀槽Ⅱ另一端与第三刀槽Ⅲ连通，第一刀槽Ⅰ和第二刀槽Ⅱ之间的夹角与第二刀槽Ⅱ和第三刀槽Ⅲ之间的夹角均为钝角。所述第一刀槽是由钢片制备而成的，在轮胎成型时，钢片镶嵌在第一刀槽内，轮胎成型后，将钢片拔出，即可在第二花纹块和第三花纹块上形成第一刀槽。所述钢片包括普通钢片部分Ⅰ、立体钢片部分和普通钢片部分Ⅱ，普通钢片部分Ⅰ与第一刀槽Ⅰ相对应，立体钢片部分与第二刀槽Ⅱ相对应，普通钢片部分Ⅱ与第三刀槽Ⅲ相对应，立体钢片部分上设置有若干凸起和凹槽；钢片顶部设置有连接部分。所述钢片包括立体钢片部分Ⅰ、立体钢片部分Ⅱ和立体钢片部分Ⅲ，立体钢片部分Ⅰ与第一刀槽Ⅰ相对应，立体钢片部分Ⅱ与第二刀槽Ⅱ相对应，立体钢片部分Ⅲ与第三刀槽Ⅲ相对应，立体钢片部分Ⅰ、立体钢片部分Ⅱ和立体钢片部分Ⅲ上均设置有若干凸起和凹槽；钢片顶部设置有连接部分。所述第一花纹沟和第二花纹沟内设置排石结构。所述排石结构为设置在第一花纹沟和第二花纹沟内的排石台。所述第一花纹块上设置有第三刀槽，第三刀槽的深度不超过第一花纹沟的深度的1/3。所述第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块为不等节距花纹块。相对于现有技术，本技术针对城市客运车辆的特殊性和使用环境的特殊性，设计和专利技术了客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，不同的刀槽设计能赋予轮胎特殊性能，利用刀槽提高轮胎的耐磨、散热性能以及降低轮胎的噪音；利用轮胎花纹的设计实现轮胎对于特定使用环境、特殊用途、路况以及和车辆性能的匹配，同时通过花纹的结构性设计还可以提高轮胎的耐磨及散热性能。轮胎在使用过程中，会产生大量的热量，高温会影响胶料的耐磨性能，通过改进花纹设计会提高轮胎的耐磨性能。为使轮胎能在全轮位使用过程中有较好的耐磨性能，防止在刹车转弯过程中出现畸形磨损，肩部设置第一花纹块，第一花纹块为周向的连续花纹块，能提供良好的磨耗性能；第二花纹块和第三花纹块外形呈“8”字形设计，花纹块上设置有第一刀槽和第二刀槽，提高轮胎的散热性能，从而提高轮胎耐久性能；同时刀槽将大块花纹块分割成小块花纹块，减少了花纹块对路面的撞击振动，能有效降低噪声；第一刀槽由钢片制备而成，可增加花纹块之间的刚性，提高花纹的驱动性能；第一花纹沟和第二花纹沟为沿周向的“之”字形，具有良好的排水排石性能。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中A部分的放大图。图3是第一花纹沟的剖面图。图4是第二花纹沟的剖面图。图5是只有中间为立体钢片时，钢片展开后的主视图。图6是只有中间为立体钢片时，钢片展开后的俯视图。图7是图5中A-A方向的剖视图。图8是图5中B-B方向的剖视图。图9是图5中C-C方向的剖视图。图10是三个部分均为立体钢片时，凸起和凹槽均匀设置的钢片展开后的主视图。图11是图10中A-A方向的剖视图。图12是图10中B-B方向的剖视图。图13是图10中C-C方向的剖视图。图14是三个部分均为立体钢片时，凸起和凹槽不均匀设置的钢片展开后的主视图。图15是图14中A-A方向的剖视图。图16是图14中B-B方向的剖视图。图17是图14中C-C方向的剖视图。图18是第二刀槽的剖面图。图19是带有排石结构和第三刀槽时，本技术的结构示意图。其中，1-第一花纹块；2-第一花纹沟；3-第二花纹沟；4-第二花纹块；5-第三花纹块；6-第一刀槽；601-第一刀槽Ⅰ；602-第二刀槽Ⅱ；603-第三刀槽Ⅲ；7-第二刀槽；8-钢片；801-普通钢片部分Ⅰ；802-立体钢片部分；803-普通钢片部分Ⅱ；804-连接部分；805-立体钢片部分Ⅰ；806-立体钢片部分Ⅱ；807-立体钢片部分Ⅲ；9-排石结构；10-第三刀槽。具体实施方式如附图1-4所示，一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块1、第二花纹块4、第三花纹块5、第一花纹沟2和第二花纹沟3，第三花纹块5位于胎面中心线上，第二花纹沟3、第二花纹块4、第一花纹沟2和第一花纹块1在第三花纹块5两侧横向对称布置，第二花纹块4和第三花纹块5上均设置有第一刀槽6和第二刀槽7，第二花纹块4上的第一刀槽6和第二刀槽7连通第二花纹块4两侧的第一花纹沟2和第二花纹沟3，第三花纹块5上的第一刀槽6和第二刀槽7连通第三花纹块5两侧的第二花纹沟3；第一花纹沟2和第二花纹沟3为沿周向的“之”字形。第一花纹沟2的两条相邻的直边之间的夹角α为120-140°，第二花纹沟3的两条相邻的直边之间的夹角γ为120-140°。第一花纹块1的宽度为第二花纹块4的宽度的0.9-1.1倍，第二花纹块4的宽度为第三花纹块5的宽度的0.9-1.1倍。本技术中所指的花纹块的宽度是本领域中通常所指的花纹块的宽度，即花纹块两端沿水平方向的垂直距离L。第一花纹沟2和第二花纹沟3均为对称角度的花纹沟，其侧面与胎面垂线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块（1）、第二花纹块（4）、第三花纹块（5）、第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3），第三花纹块（5）位于胎面中心线上，第二花纹沟（3）、第二花纹块（4）、第一花纹沟（2）和第一花纹块（1）在第三花纹块（5）两侧横向对称布置，第二花纹块（4）和第三花纹块（5）上均设置有第一刀槽（6）和第二刀槽（7），第二花纹块（4）上的第一刀槽（6）和第二刀槽（7）连通第二花纹块（4）两侧的第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3），第三花纹块（5）上的第一刀槽（6）和第二刀槽（7）连通第三花纹块（5）两侧的第二花纹沟（3）；第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3）为沿周向的“之”字形。

【技术特征摘要】
1.一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块（1）、第二花纹块（4）、第三花纹块（5）、第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3），第三花纹块（5）位于胎面中心线上，第二花纹沟（3）、第二花纹块（4）、第一花纹沟（2）和第一花纹块（1）在第三花纹块（5）两侧横向对称布置，第二花纹块（4）和第三花纹块（5）上均设置有第一刀槽（6）和第二刀槽（7），第二花纹块（4）上的第一刀槽（6）和第二刀槽（7）连通第二花纹块（4）两侧的第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3），第三花纹块（5）上的第一刀槽（6）和第二刀槽（7）连通第三花纹块（5）两侧的第二花纹沟（3）；第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3）为沿周向的“之”字形。2.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹沟（2）的两条相邻的直边之间的夹角α为120-140°，第二花纹沟（3）的两条相邻的直边之间的夹角γ为120-140°。3.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹块（1）的宽度为第二花纹块（4）的宽度的0.9-1.1倍，第二花纹块（4）的宽度为第三花纹块（5）的宽度的0.9-1.1倍。4.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3）均为对称角度的花纹沟，其侧面与胎面垂线之间的夹角β为15-25°。5.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第二刀槽（7）的深度为第一花纹沟（2）的深度的1/6。6.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一刀槽（6）包括第一刀槽Ⅰ（601）、第二刀槽Ⅱ（602）和第三刀槽Ⅲ（603），第二刀槽Ⅱ（602）的一端与第一刀槽Ⅰ（601）连通，第二刀槽Ⅱ（602）另一端与第三刀槽Ⅲ（603）连通，第一刀槽Ⅰ（601）和第二刀槽Ⅱ（602）之间的夹角与第二刀槽Ⅱ（602）和第三刀槽Ⅲ（603）之间的夹角均为钝...

【专利技术属性】
技术研发人员：张召英，樊军伟，李杰，杨智敏，胡草笛，
申请(专利权)人：风神轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41