车辆悬架控制系统及其操作方法技术方案

车辆悬架控制系统及其操作方法。提供了一种空气管理系统和方法。所述系统包括加压空气源。歧管块联接至加压空气源并且包括与加压空气源流体连通的多个悬置阀，多个悬置阀中的每一个限定第一直径的悬置孔口，用于控制流向多个空气弹簧和从多个空气弹簧流出的空气流。歧管加压阀与多个悬置阀和加压空气源流体连通，并且限定小于悬置孔口的第一直径的第二直径的歧管加压孔口，用于在高压下打开以允许加压空气进入歧管块。电子控制单元控制歧管加压阀和多个悬置阀，以均衡来自多个空气弹簧的多个悬置阀两端的高压差。

Vehicle suspension control system and its operation method

Vehicle suspension control system and its operation method. An air management system and method are provided. The system includes a pressurized air source. The manifold block is connected to a pressurized air source and includes a plurality of mounting valves connected with a pressurized air source fluid, and each of the plurality of mounting valves is limited to a first diameter suspended hole for controlling the flow of air flows to a number of air springs and from a plurality of air springs. The manifold pressure valve is connected with a plurality of mounting valves and pressurized air sources, and a second diameter manifold pressure pass which is smaller than the first diameter of the mounting hole is limited to open under high pressure to allow the pressurized air to enter the manifold block. The electronic control unit controls manifold pressure valves and multiple mounting valves to balance the differential pressure between the two ends of multiple mounting valves from multiple air springs.

【技术实现步骤摘要】
车辆悬架控制系统及其操作方法
本专利技术涉及一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统。更具体地说，涉及一种包括限定大悬置孔口的多个悬置阀的空气悬架控制系统以及一种操作所述空气管理系统以使空气悬架组件排气的方法。
技术介绍
空气悬架组件在本领域中已知用于机动车辆。这种空气悬架组件典型地包括多个空气弹簧，每个空气弹簧用于将机动车辆的车身和车轮中的一个相互连接，用于阻尼车身与车轮之间的相对力，并且用于调节机动车辆的高度。为了控制这种空气悬架组件，通常使用空气管理系统。空气弹簧通常经由一个或多个空气管线连接至空气管理系统的歧管块(manifoldblock)。空气管理系统还可以包括压缩机或者包括马达的泵，其可以联接至歧管块以提供对空气弹簧进行充气的空气。在空气弹簧充气之后，当从空气弹簧排放空气时，期望提供高流率。因此，在给系统排气时，通常利用例如与联接至空气弹簧的阀并联连接的附加阀来提供附加空气流。然而，这种附加阀增加了空气管理系统的成本、重量和复杂性。另外，被设计成在高压下操作的阀通常由于需要提供磁力以在压力下打开和关闭阀(例如，当空气弹簧被加压时)而需要大的线圈而具有增加的成本，尺寸和质量。因而，仍然存在对这种空气管理系统和操作这种空气管理系统的方法的改进需求，以提供期望的排气流率同时保持紧凑和低成本。
技术实现思路
提供了一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统。该空气管理系统包括加压空气源。歧管块联接至所述加压空气源并且包括与所述加压空气源流体连通的多个悬置阀，所述多个悬置阀中的每一个限定第一直径的悬置孔口，用于控制流向多个空气弹簧和从所述多个空气弹簧流出的空气流。所述歧管块还包括歧管加压阀，该歧管加压阀与所述多个悬置阀和所述加压空气源流体连通，并且限定小于所述悬置孔口的所述第一直径的第二直径的歧管加压孔口，用于在高压下打开以允许来自所述加压空气源的加压空气进入所述歧管块。电子控制单元电联接至所述多个悬置阀和所述歧管加压阀，用于控制操作所述歧管加压阀和所述多个悬置阀的顺序，以均衡所述多个悬置阀两端来自所述多个空气弹簧的高压差。还提供了一种操作空气管理系统的方法。该方法包括从加压空气源提供加压空气的步骤。该方法通过打开联接至所述加压空气源的歧管加压阀并且立即关闭所述歧管加压阀而继续。接下来，利用来自所述加压空气源的加压空气通过所述歧管加压阀来对歧管块加压。然后，该方法包括均衡所述歧管块中的多个悬置阀两端的高压差的步骤。该方法通过打开多个悬置阀来继续。该方法以如下步骤结束：通过所述多个悬置阀从联接至所述多个悬置阀的多个空气弹簧排放空气。另外，提供了一种操作空气管理系统以控制机动车辆的空气悬架组件的方法。该方法包括从加压空气源提供加压空气和打开联接至所述加压空气源的增压阀的步骤。该方法通过利用与所述增压阀串联的增压流动孔口来控制来自所述加压空气源的加压空气的流动来继续。该方法的下一步骤是使用来自所述加压空气源的加压空气来对压缩机的增压入口端口加压。该方法以控制所述压缩机的多个控制阀以允许从所述压缩机的增压入口端口到歧管块的流动的步骤来继续。下一个步骤是打开多个悬置阀。该方法以如下步骤结束：使用来自所述加压空气源的加压空气以受控速率对联接至所述多个悬置阀的多个空气弹簧充气。因此，本专利技术在其最广泛的方面提供了一种紧凑、节约成本的空气管理系统，同时提供了期望的排气流率。附图说明将容易理解本公开的优点，这是因为通过参考以下结合附图考虑的详细说明，本公开的优点将变得更好理解，其中：图1A和图1B是根据本公开的一些方面的空气管理系统的示意图；图2A、图2B、图2C和图2D例示出了根据本公开的一些方面的集成有电子控制单元的空气管理系统的歧管块；图3A、图3B和图3C例示出了根据本公开的一些方面的空气管理系统的悬置阀；图4是根据本公开的一些方面的空气管理系统的示意图；图5和图6是例示出根据本公开的一些方面的操作空气管理系统的方法的步骤的流程图；图7例示出了根据本公开的一些方面的在从加压空气源提供加压空气的步骤期间图1的空气管理系统的局部图；图8例示出了根据本公开的一些方面的在从加压空气源提供加压空气的步骤期间图4的空气管理系统的局部图；图9例示出了根据本公开的一些方面的在打开联接至加压空气源的歧管加压阀的步骤期间图4的空气管理系统的局部图；图10例示出了根据本公开的一些方面的在通过增压阀将来自加压空气源的加压空气提供到压缩机的空气入口的步骤期间图1的空气管理系统的局部图；图11例示出了根据本公开的一些方面的在均衡所述歧管块中的多个悬置阀两端的高压差的步骤期间图1的空气管理系统的局部图；图12例示出了根据本公开的一些方面的在均衡所述歧管块中的多个悬置阀两端的高压差的步骤期间图4的空气管理系统的局部图；图13A、图14A和图15A例示出了根据本公开的一些方面的图1的空气管理系统的歧管块；以及图13B、图14B和图15B例示出了根据本公开的一些方面的图4的空气管理系统的歧管块。具体实施方式参照附图，总体示出了用于控制具有车身和四个车轮的机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统20、120的示例实施方式。另外，还公开了操作空气管理系统20、120的方法。如图1A中最佳所示，空气管理系统20的第一实施方式(即，七个阀设计)连接至将车辆的车身和前车轮互连的一对前空气弹簧22和将车辆的车身和后车轮互连的一对后空气弹簧24。空气弹簧22、24对车身和车轮之间的相对力进行阻尼，并且将机动车辆上升和下降至期望高度。空气管理系统20包括总体连接至空气弹簧22、24以提供给空气弹簧22、24充气的加压空气的加压空气源26和联接至加压空气源26的歧管块28，并且包括用于控制给哪个空气弹簧22、24充气(fill)和排空哪个空气弹簧22、24的多个阀30、32、34、36、38、40。更具体地说，加压空气源26包括压缩机44和用于容纳加压空气体积的存储器罐46。应该认识到，尽管加压空气源26包括存储器罐46和压缩机44二者，但是加压空气源26可以替代地包括能够提供加压空气的其它部件和/或仅包括例如压缩机44。空气管理系统20还包括用于减少空气管理系统20中的空气的水分含量的干燥器48和用于确定空气管理系统20中的压力的至少一个压力传感器50。此外，空气管理系统20包括设置在歧管块28(图2A、图2B、图2C和图2D)中或者与歧管块28联接的电子控制单元52，该电子控制单元52电联接至阀30、32、34、36、38、40和压缩机44，用于控制空气管理系统20。电子控制单元52因而操作压缩机44、阀30、32、34、36、38、40并且给空气弹簧22、24充气或排空空气弹簧22、24。空气管理系统20的改变高度的能力可以用来执行诸如如下功能：由于载荷变化而维持车辆行驶高度；降低车辆速度以提供改进的燃料经济性；降低车辆以便提供进出车辆的容易性；以及调节车辆的相应侧的高度以补偿车辆的侧向(side-to-side)的载荷变化。压缩机44限定用于将空气接收到压缩机44内的空气入口54以及用于通过空气入口54抽入空气的马达56。压缩机44还限定主出口58，该主出口58用于将压缩机44与存储器罐46和空气弹簧22、24流体连接并通过歧管块28给存本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统，所述空气管理系统包括：加压空气源；歧管块，所述歧管块联接至所述加压空气源并且包括与所述加压空气源流体连通的多个悬置阀，并且所述多个悬置阀中的每一个限定第一直径的悬置孔口，用于控制流向多个空气弹簧和从所述多个空气弹簧流出的空气流；所述歧管块包括歧管加压阀，所述歧管加压阀与所述多个悬置阀和所述加压空气源流体连通，并且限定小于所述悬置孔口的所述第一直径的第二直径的歧管加压孔口，用于在高压下打开以允许来自所述加压空气源的加压空气进入所述歧管块；以及电子控制单元，所述电子控制单元电联接至所述多个悬置阀和所述歧管加压阀，用于控制操作所述歧管加压阀和所述多个悬置阀的顺序，以均衡所述多个悬置阀两端来自所述多个空气弹簧的高压差。

【技术特征摘要】
2017.02.09 US 62/456,701;2018.01.04 US 15/862,4441.一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统，所述空气管理系统包括：加压空气源；歧管块，所述歧管块联接至所述加压空气源并且包括与所述加压空气源流体连通的多个悬置阀，并且所述多个悬置阀中的每一个限定第一直径的悬置孔口，用于控制流向多个空气弹簧和从所述多个空气弹簧流出的空气流；所述歧管块包括歧管加压阀，所述歧管加压阀与所述多个悬置阀和所述加压空气源流体连通，并且限定小于所述悬置孔口的所述第一直径的第二直径的歧管加压孔口，用于在高压下打开以允许来自所述加压空气源的加压空气进入所述歧管块；以及电子控制单元，所述电子控制单元电联接至所述多个悬置阀和所述歧管加压阀，用于控制操作所述歧管加压阀和所述多个悬置阀的顺序，以均衡所述多个悬置阀两端来自所述多个空气弹簧的高压差。2.根据权利要求1所述的空气管理系统，其中，所述加压空气源包括压缩机，所述压缩机具有空气入口和主出口，所述主出口联接至所述歧管块的入口端口并且电联接至所述电子控制单元并且由所述电子控制单元控制，用于通过所述歧管块向所述多个空气弹簧提供加压空气。3.根据权利要求2所述的空气管理系统，其中，所述歧管块包括存储器端口，并且所述加压空气源进一步包括存储器罐，所述存储器罐联接至所述歧管块的所述存储器端口和所述压缩机，用于存储来自所述压缩机的加压空气。4.根据权利要求3所述的空气管理系统，其中，所述空气管理系统进一步包括增压阀，所述增压阀限定小于所述歧管加压孔口的所述第二直径的第三直径的增压孔口，并且联接至所述存储器罐和所述压缩机的所述空气入口，并且电联接至所述电子控制单元并且由所述电子控制单元控制，用于选择性地将所述存储器罐与所述压缩机的所述空气入口直接连接。5.根据权利要求4所述的空气管理系统，其中，所述歧管块包括增压端口，并且所述增压阀设置在所述歧管块中，并且增压管线在所述存储器罐与所述增压阀之间延伸。6.根据权利要求5所述的空气管理系统，其中，所述歧管块包括设置在所述增压阀与所述增压端口之间的增压止回阀，以允许来自所述存储器罐的空气流通过所述增压阀流到所述增压端口，并且防止空气流从所述增压端口流向所述增压阀。7.根据权利要求3所述的空气管理系统，其中，所述歧管加压阀联接至所述存储器罐和所述压缩机的所述空气入口，用于选择性地将所述存储器罐与所述压缩机的所述入口直接连接。8.根据权利要求7所述的空气管理系统，其中，增压端口联接至所述压缩机的所述空气入口，第一歧管止回阀设置在所述歧管加压阀与所述增压端口之间，以允许来自所述存储器罐的空气流通过所述歧管加压阀流到所述增压端口并且防止空气流从所述增压端口流向所述歧管加压阀，并且第二歧管止回阀设置在所述歧管加压阀与所述悬置阀之间以允许来自所述存储器罐的空气流通过所述歧管加压阀流到所述悬置阀并且防止空气流从所述悬置阀流向所述歧管加压阀。9.根据权利要求7所述的空气管理系统，其中，增压端口联接至所述压缩机的所述空气入口，第一歧管止回阀设置在所述歧管加压阀与所述增压端口之间，以允许来自所述存储器罐的空气流通过所述歧管加压阀流到所述增压端口并且防止空气流从所述增压端口流向所述歧管加压阀，并且第二歧管止回阀设置在所述歧管加压阀与所述悬置阀之间，以防止所述压缩机产生的空气流经由作为增压阀的所述歧管加压阀流回到所述存储器罐内，所述压缩机产生的空气流将所述歧管块加压到高于所述存储器罐内的压力。10.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·F·罗伊特，D·N·博格曼克，B·P·里迪福德，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11