The utility model relates to a brake pedal device of a car, which comprises a fixed bracket, a pedal assembly, a rotating shaft assembly and a reset spring. The fixed bracket comprises a left stand plate and a right support plate with a spaced distribution, a relatively distributed shaft hole on the left support plate and the right support board, and the pedal group includes a pedal arm, a transmission board and a casing. One end of the pedal arm and the drive plate is fixed vertically to the casing. The shaft assembly includes the connecting bolt and the shaft tube, the connecting bolt passes through the left support plate and the shaft hole on the right support plate. The shaft sleeve is located on the connecting bolt, the sleeve is set on the shaft tube, the reset spring is set on the sleeve of the pedal assembly, and one end of the reset spring is placed. In the limiting hole on the right bracket plate, the other end of the reset spring is buckled on the lower side of the transmission plate through an elbow. The utility model has the advantages of simple structure, easy preparation, low cost, small weight, safety and reliability, and is favorable for realizing the lightweight of the whole vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动踏板装置
本技术涉及一种制动装置,具体涉及一种汽车汽车制动踏板装置。
技术介绍
汽车制动踏板结构作为行车制动器的重要组成部分,其通过驾驶员脚踩脚踏板来实现汽车的刹车减速或停车,为汽车的安全行驶起着重要的保障作用。目前本领域采用的制动踏板装置主要由钣金经点焊拼接构成,虽然可实现基本的制动目的,但其在实际应用中还存在储多问题,主要表现在以下方面:结构较为复杂,焊接工艺繁琐,影响了生产和装配效率;成本较高,自身重量较大,不利于整车实现轻质化。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车制动踏板装置,其具有结构简单、制备容易、成本低廉、重量较小、安全可靠的优点,有利于整车实现轻质化。为解决现有技术中存在的上述问题,本技术提供的一种汽车制动踏板装置,包括固定支架、踏板组件、转轴组件和复位弹簧,所述固定支架包括间隔分布的左支架板和右支架板,左支架板和右支架板的上侧通过连接板固定连接,左支架板和右支架板的前侧通过碰撞板固定连接,左支架板和右支架板的后侧均设有卷边并在卷边上开设有固定孔,左支架板和右支架板上还开设有相对分布的轴孔;所述踏板组件包括踏板臂、传动板和套管,踏板臂和传动板平行间隔分布,踏板臂和传动板的一端与套管垂直固定连接,踏板臂的另一端固定有脚踏板,传动板的另一端开设有制动连接孔;所述转轴组件包括连接螺栓和轴管,连接螺栓穿过左支架板和右支架板上的轴孔并使用锁紧螺母固定连接,轴管套设在连接螺栓上且使其处于左支架板和右支架板之间;所述踏板组件的套管套设在转轴组件的轴管上,且使踏板臂和传动板处于碰撞板的下侧;所述复位弹簧套设在踏板组件的套管上,复位弹簧的一端置于右 ...
【技术保护点】
1.一种汽车制动踏板装置,包括固定支架(1)、踏板组件(2)、转轴组件(3)和复位弹簧(4),其特征在于,所述固定支架(1)包括间隔分布的左支架板(11)和右支架板(12),左支架板(11)和右支架板(12)的上侧通过连接板(13)固定连接,左支架板(11)和右支架板(12)的前侧通过碰撞板(14)固定连接,左支架板(11)和右支架板(12)的后侧均设有卷边并在卷边上开设有固定孔(15),左支架板(11)和右支架板(12)上还开设有相对分布的轴孔(16);所述踏板组件(2)包括踏板臂(21)、传动板(22)和套管(23),踏板臂(21)和传动板(22)平行间隔分布,踏板臂(21)和传动板(22)的一端与套管(23)垂直固定连接,踏板臂(21)的另一端固定有脚踏板(24),传动板(22)的另一端开设有制动连接孔(25);所述转轴组件(3)包括连接螺栓(31)和轴管(32),连接螺栓(31)穿过左支架板(11)和右支架板(12)上的轴孔(16)并使用锁紧螺母(33)固定,轴管(32)套设在连接螺栓(31)上且使其处于左支架板(11)和右支架板(12)之间;所述踏板组件(2)的套管(23)套 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板装置,包括固定支架(1)、踏板组件(2)、转轴组件(3)和复位弹簧(4),其特征在于,所述固定支架(1)包括间隔分布的左支架板(11)和右支架板(12),左支架板(11)和右支架板(12)的上侧通过连接板(13)固定连接,左支架板(11)和右支架板(12)的前侧通过碰撞板(14)固定连接,左支架板(11)和右支架板(12)的后侧均设有卷边并在卷边上开设有固定孔(15),左支架板(11)和右支架板(12)上还开设有相对分布的轴孔(16);所述踏板组件(2)包括踏板臂(21)、传动板(22)和套管(23),踏板臂(21)和传动板(22)平行间隔分布,踏板臂(21)和传动板(22)的一端与套管(23)垂直固定连接,踏板臂(21)的另一端固定有脚踏板(24),传动板(22)的另一端开设有制动连接孔(25);所述转轴组件(3)包括连接螺栓(31)和轴管(32),连接螺栓(31)穿过左支架板(11)和右支架板(12)上的轴孔(16)并使用锁紧螺母(33)...
【专利技术属性】
技术研发人员:周道辉,
申请(专利权)人:西藏帝亚一维新能源汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:西藏,54
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