动力总成悬置和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成悬置和车辆，其中动力总成悬置包括：外主体和内主体。所述外主体上设置有车架固定部，所述外主体为金属件；所述内主体上设置有动力总成定位部和动力总成固定部，所述内主体为金属件，所述内主体与连接橡胶硫化连接为一体结构，并与所述外主体装配在一起；其中，所述内主体的上表面为支撑固定面，所述支撑固定面相对于水平面倾斜设置，所述动力总成定位部从所述内主体的上表面垂直向上延伸。该动力总成悬置可有效的避让其他零部件并与动力总成进行快速有效的安装，加快装配效率，而且该动力总成悬置自身的机械性能较好。

Power assembly suspension and vehicle

The utility model discloses a powertrain mount and a vehicle, wherein the powertrain mounting comprises an outer body and an inner body. The external body is provided with a fixed part of the frame, the outer body is a metal part, the inner body is provided with a power assembly and a power assembly fixed part, the inner body is a metal part, the inner body is connected with the rubber as a whole structure and is assembled with the external body; The upper surface of the main body is supported by the fixed surface, and the supporting fixed surface is tilted relative to the horizontal plane, and the positioning part of the power assembly extends vertically from the upper surface of the inner body. The power assembly can effectively avoid other parts and carry out rapid and effective installation with the power assembly, speed up the assembly efficiency, and the power assembly has better mechanical performance.

【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种动力总成悬置和车辆。
技术介绍
重型商用车动力总成大，重量大，安装空间小，周边零部件多，在整车动力总成生产装配过程中，传统的动力总成悬置不容易对准安装孔，落装时间长，安装完毕后动力总成悬置容易变形，生产装配误差大；而且动力总成悬置软垫总成安装面空间周边边界影响多，空间局限和安装工艺性差，不能使用自动工具紧固连接螺栓，使操作不便，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种动力总成悬置，该动力总成悬置可有效的避让其他零部件并与动力总成进行快速有效的安装，而且该动力总成悬置自身的机械性能较好。本技术还提出了一种具有上述动力总成悬置的车辆。根据本技术的实施例的动力总成悬置，包括：外主体，所述外主体上设置有车架固定部，所述外主体为金属件；内主体，所述内主体上设置有动力总成定位部和动力总成固定部，所述内主体为金属件，所述内主体与连接橡胶硫化连接为一体结构，并与所述外主体装配在一起；其中，所述内主体的上表面为支撑固定面，所述支撑固定面相对于水平面倾斜设置，所述动力总成定位部从所述内主体的上表面垂直向上延伸。根据本技术的实施例的动力总成悬置，该动力总成悬置可有效的避让其他零部件并与动力总成进行快速有效的安装，而且该动力总成悬置自身的机械性能较好。另外，根据技术实施例的动力总成悬置，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述内主体的上表面与所述水平面的夹角为10°-15°。根据本技术的一些实施例，所述内主体的远离所述外主体的端面为外凸的圆弧面。根据本技术的一些实施例，所述动力总成固定部为镶嵌在所述内主体内的螺柱。根据本技术的一些实施例，所述螺柱为两个，所述动力总成定位部位于两个所述螺柱中间。根据本技术的一些实施例，所述动力总成定位部为一体形成在所述内主体上的定位销。根据本技术的一些实施例，所述外主体包括：平板部，所述平板部上设置有车架固定部；内主体固定壁，所述内主体固定壁连接并支撑所述内主体；根据本技术的一些实施例，所述连接橡胶的外周面上具有多道环形凹槽，多道所述环形凹槽沿所述环形凹槽的轴向间隔开。根据本技术的一些实施例，相邻的两道所述环形凹槽通过环形的橡胶法兰分隔开。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的动力总成悬置。附图说明图1是根据本技术实施例的动力总成悬置的主视透视图；图2是根据本技术实施例的动力总成悬置的侧视图；图3是根据本技术实施例的动力总成悬置的俯视图。附图标记：动力总成悬置100，外主体1，车架固定部11，内主体2，动力总成定位部21，动力总成固定部22，连接橡胶3，支撑固定面23，圆弧面24，平板部12，内主体固定壁13，环形凹槽31，橡胶法兰32。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的动力总成悬置100。根据本技术实施例的动力总成悬置100可以包括：外主体1和内主体2。如图1-图3所示，外主体1上设置有车架固定部11，外主体1为金属件。具体地，车架固定部11适于通过螺栓与车架进行安装固定，由此，可将动力总成悬置100牢靠的固定在车架上，便于动力总成悬置100支撑固定动力总成。优选的，外主体1可选用刚度和强度较大，且耐腐蚀性和耐磨性较好和更轻量化的铝合金材料为制造材料，由此，可使动力总成悬置100能够承受动力总成的压力，可大大增加动力总成悬置100的使用寿命。内主体2上设置有动力总成定位部21和动力总成固定部22，内主体2为金属件，内主体2与连接橡胶3硫化连接为一体结构，并与外主体1装配在一起。动力总成定位部21适于在动力总成安装固定在动力总成悬置100上时起到定位的作用，使装配过程快速、高效，避免发生错装或卡顿的现象影响装配进度。动力总成固定部22适于与动力总成支架进行安装固定，进而可将动力总成牢靠的固定在动力总成悬置100上。优选的，内主体2可选用与外主体1相同的铝合金为制造材料，由此，可提高动力总成悬置100的强度和刚度，增加动力总成悬置100的使用寿命，并且可使动力总成悬置100质量更轻，实现整车轻量化的目的。具体地，连接橡胶3与内主体2硫化在一起，再与外主体1组合连接在一起，由此，可减少动力总成对动力总成悬置100的冲击。在将动力总成安装在动力总成悬置100上时由于压力等原因，容易造成动力总成悬置100变形，影响其原有的性能。而且车辆在运行过程中，动力总成会发生振动，而动力总成会将这个振动传递给动力总成悬置100，因此，动力总成悬置100会产生振动影响其稳态，而且动力总成悬置100还会将振动传递给车架，导致车身振动。而本技术实施例通过将连接橡胶3与内主体2硫化在一起并与外主体1组合连接在一起，在将动力总成安装到动力总成悬置100上时，动力总成悬置100不会发生变形，不影响动力总成悬置100的正常使用，因此，连接橡胶3起到很好的缓冲作用。而且由于动力总成是通过动力总成支架固定在内主体2上，而内主体2与外主体1之间存在连接橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成悬置，其特征在于，包括：外主体，所述外主体上设置有车架固定部，所述外主体为金属件；内主体，所述内主体上设置有动力总成定位部和动力总成固定部，所述内主体为金属件，所述内主体与连接橡胶硫化连接为一体结构，并与所述外主体装配在一起；其中，所述内主体的上表面为支撑固定面，所述支撑固定面相对于水平面倾斜设置，所述动力总成定位部从所述内主体的上表面垂直向上延伸。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置，其特征在于，包括：外主体，所述外主体上设置有车架固定部，所述外主体为金属件；内主体，所述内主体上设置有动力总成定位部和动力总成固定部，所述内主体为金属件，所述内主体与连接橡胶硫化连接为一体结构，并与所述外主体装配在一起；其中，所述内主体的上表面为支撑固定面，所述支撑固定面相对于水平面倾斜设置，所述动力总成定位部从所述内主体的上表面垂直向上延伸。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述内主体的上表面与所述水平面的夹角为10°-15°。3.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述内主体的远离所述外主体的端面为外凸的圆弧面。4.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述动力总成固定部为镶嵌在所述内主体内的螺柱。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：李梅，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11