一种农用四轮车发动机减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种农用四轮车发动机减震结构，包括发动机安装板，两块发动机安装板左右平行并对称布置，在两块发动机安装板的底部设置有减震器支架，该减震器支架为横向设置的盒式结构，且减震器支架的前端敞口，在所述减震器支架内设有定位板，定位板平行于减震器支架的顶板，所述减震器支架的顶板嵌入两块发动机安装板对应开设的缺口中，两块发动机安装板的底端与定位板相固定，在两块发动机安装板底端的左右两侧对称设置有减震器。本实用新型专利技术设计巧妙，实施容易，减震效果良好，能够减小车身振动，降低异响，大大提高了驾乘的舒适性；同时，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂，在各种类型的农用四轮车上均适用。

A kind of vibration damping structure of four wheeled engine for agricultural use

The utility model discloses an engine damping structure for an agricultural four wheeled engine, including an engine mounting plate, parallel and symmetrical arrangement of the two engine mounting plates, and a shock absorber bracket at the bottom of the two engine mounting plate. The shock absorber bracket is a transversely arranged box structure and the front end of the shock absorber bracket is open. The top plate of the damper bracket is embedded in the opening gap between the two engine mounting plates, and the bottom end of the two engine mounting plate is fixed with the positioning plate, and the left and right sides of the bottom of the two engine mounting plate are arranged symmetrically on the left and right sides of the two engine mounting plate. There is a shock absorber. The utility model has the advantages of skillful design, easy implementation and good shock absorption effect, can reduce the vibration of the body, reduce the abnormal noise, and greatly improve the comfort of the driving. At the same time, it effectively avoids the damage of the cross section of the reverser, the transmission shaft and the breaking of the muffler, and is applicable to all kinds of agricultural four wheeled vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种农用四轮车发动机减震结构
本技术属于汽车
，具体地说，特别涉及农用四轮车上的发动机减震结构。
技术介绍
在广大农村市场，由于道理较为狭窄，通常采用农用四轮车来运输物资。为了减轻车辆行驶时的振动，农用四轮车上均布置有减震器。现有的农用四轮车发动机减震器一般采取横向布置，并以弹簧压缩的方式来实现减震，一方面减震效果较差，容易造成车体振动大，另一方面有异响产生，会影响驾乘的舒适性。另外，减震器工作的时候，不能抵御发动机的左右摆动，这样发动机的左右摆动量较大，由此会造成倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种农用四轮车发动机减震结构。本技术技术方案如下：一种农用四轮车发动机减震结构，包括发动机安装板，两块发动机安装板左右平行并对称布置，其特征在于：在两块发动机安装板的底部设置有减震器支架，该减震器支架为横向设置的盒式结构，且减震器支架的前端敞口，在所述减震器支架内设有定位板，定位板平行于减震器支架的顶板，所述减震器支架的顶板嵌入两块发动机安装板对应开设的缺口中，两块发动机安装板的底端与定位板相固定，在两块发动机安装板底端的左右两侧对称设置有减震器；所述减震器由外筒、上盖、下盖、橡胶柱、上螺柱和下螺柱组成，在外筒内设置橡胶柱，该橡胶柱的顶部固定上盖，该上盖与外筒固定在一起，所述上螺柱的下端伸入并固定于橡胶柱的上端，上螺柱的上端伸出减震器支架的顶板，并由螺母锁紧，所述橡胶柱的底部固定下盖，下螺柱的上端伸入并固定于橡胶柱的下端，下螺柱的下端穿过定位板，并由螺母锁紧。采用以上技术方案，发动机安装板与农用四轮车的发动机连接，减震器支架的底板固定在农用四轮车的车架上。当发动机工作的时候，发动机的振动通过两块发动机安装板传递给定位板，使定位板先向下运动再向上复位，如此反复，两个减震器在定位板的带动下同时拉伸、复位，起到缓冲减震的作用，这样通过减震器支架传递到车身的振动很小，从而有效降低了异响，大大提高了乘骑的舒适性。减震器支架为盒状，结构简单，易于加工制作，一方面强度高，不易变形或损坏，使用寿命长；另一方面，稳定性好，受发动机工作振动的影响小。减震器支架前端敞口，有利于减震器及定位板布置于减震器支架内，不仅使得结构更加紧凑，而且装配方便、快捷。减震器采用本技术所述结构，零部件少，有利于装配，并且部件之间连接的牢靠性好；减震器的缓冲减震是通过橡胶柱的拉伸、复位来实现的，橡胶柱与筒体间隙小，筒体能够限制橡胶柱发生偏摆，以此来抵御发动机的左右摆动，使得发动机的左右摆动量大大减小，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂。为了增强连接的牢固性，所述上盖和下盖均由不锈钢制成，上盖将橡胶柱的顶面及上端的外圆包覆，下盖将橡胶柱的底面及下端的外圆包覆。在所述橡胶柱的中部开有将其相对侧面贯通的通孔，这样橡胶柱的伸缩量大，减震效果更显著。作为优选，所述通孔为方形。在所述减震器支架的顶板上设置有两个限位板，这两个限位板分居在两块发动机安装板的两侧，并在每个限位板与对应的发动机安装板之间设有胶垫，该胶垫与限位板及发动机安装板紧贴。以上结构能够限制两块发动机安装板的左右偏摆，从而进一步降低了发动机的左右偏摆量，达到更佳的减震效果。所述定位板为平顶“∩”形，并由槽钢制成，这样不仅取材方便、成本低，而且强度可靠，不易发生变形或损坏。所述减震器支架底板的前边沿或后边沿向上90°弯折，形成翻边，该翻边位于定位板的前后侧板之间。以上结构翻边起阻挡的作用，当减震器发生断裂时，断裂的部分掉入减震器支架内并受翻边阻挡，能够防止断块飞溅损伤发动机，既安全又可靠。有益效果：本技术设计巧妙，实施容易，减震效果良好，能够减小车身振动，降低异响，大大提高了驾乘的舒适性；同时，能够将发动机的左右摆动量减小到5mm以内，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂，在各种类型的农用四轮车上均适用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为减震器的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1、图2、图3所示，本实施例由发动机安装板1、减震器支架2、定位板3和减震器P构成。其中，发动机安装板1可以为发动机的前安装板，也可以是发动机的后安装板。两块发动机安装板1呈左右并排布置，该发动机安装板1的造型以及与发动机的安装方式与现有技术相同，在此不做赘述。在两块发动机安装板1的底部设置有减震器支架2，该减震器支架2从左往右沿横向布置。减震器支架2为盒式结构，该减震器支架2的前端敞口，且减震器支架2顶板的前边超过底板的前边。如图1、图2所示，在减震器支架2内设有定位板3，该定位板3为平顶“∩”形的槽钢。所述定位板3沿横向布置，定位板3的板面与减震器支架2的顶板相平行。所述减震器支架2底板的前边沿向上90°弯折，形成翻边2a，该翻边2a位于定位板3的前后侧板之间。减震器支架2顶板的前部嵌入两块发动机安装板1对应开设的缺口中，两块发动机安装板1的底端与定位板3的上板面相焊接固定。如图1、图2所示，在减震器支架2的顶板上设置有两个限位板10，这两个限位板10分居在两块发动机安装板1的两侧，并通过冲压成型。在每个限位板10与对应的发动机安装板1之间设有胶垫11，该胶垫11一面与限位板10紧贴，另一面与发动机安装板1紧贴。如图1、图2、图3所示，在两块发动机安装板1底端的左右两侧对称设置有减震器P，该减震器P位于定位板3与减震器支架2的顶板之间。所述减震器P由外筒4、上盖5、下盖6、橡胶柱7、上螺柱8和下螺柱9组成，外筒4为两端敞口的圆套结构，在外筒4内设置圆柱形的橡胶柱7，该橡胶柱7与外筒4之间具有1.5-4mm的间隙。在橡胶柱7的顶部固定上盖5，该上盖5与外筒4固定在一起，且上盖5将橡胶柱7的顶面及上端的外圆包覆。所述上螺柱8的下端伸入并固定于橡胶柱7的上端，上螺柱8的上端伸出减震器支架2的顶板，并由螺母锁紧。在所述橡胶柱7的中部开有将其相对侧面贯通的通孔7a，通孔7的形状根据实际需要确定，本实施例优选为方形。所述橡胶柱7的底部固定下盖6，下盖6将橡胶柱7的底面及下端的外圆包覆。所述下螺柱9的上端伸入并固定于橡胶柱7的下端，下螺柱9的下端穿过定位板3，并由螺母锁紧。下螺柱9、橡胶柱7和上螺柱8三者的轴心线在一条直线上。作为优选，上盖5和下盖6均由不锈钢制成。本技术的工作原理如下：发动机安装板1与农用四轮车的发动机(图中未画出)连接，减震器支架2的底板固定在农用四轮车的车架(图中未画出)上。当发动机工作的时候，发动机的振动通过两块发动机安装板1传递给定位板3，使定位板3先向下运动再向上复位，如此反复，两个减震器P在定位板3的带动下同时拉伸、复位，起到缓冲减震的作用，这样通过减震器支架2传递到车身的振动很小，从而有效降低了异响，大大提高了乘骑的舒适性。减震器P的缓冲减震是通过橡胶柱7的拉伸、复位来实现的，橡胶柱7与外筒4间隙小，外筒4能够限制橡胶柱7发生偏摆，以此来抵御发动机的左右摆动，使得发动机的左右摆动量大大减小。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种农用四轮车发动机减震结构，包括发动机安装板(1)，两块发动机安装板(1)左右平行并对称布置，其特征在于：在两块发动机安装板(1)的底部设置有减震器支架(2)，该减震器支架(2)为横向设置的盒式结构，且减震器支架(2)的前端敞口，在所述减震器支架(2)内设有定位板(3)，定位板(3)平行于减震器支架(2)的顶板，所述减震器支架(2)的顶板嵌入两块发动机安装板(1)对应开设的缺口中，两块发动机安装板(1)的底端与定位板(3)相固定，在两块发动机安装板(1)底端的左右两侧对称设置有减震器(P)；所述减震器(P)由外筒(4)、上盖(5)、下盖(6)、橡胶柱(7)、上螺柱(8)和下螺柱(9)组成，在外筒(4)内设置橡胶柱(7)，该橡胶柱(7)的顶部固定上盖(5)，该上盖(5)与外筒(4)固定在一起，所述上螺柱(8)的下端伸入并固定于橡胶柱(7)的上端，上螺柱(8)的上端伸出减震器支架(2)的顶板，并由螺母锁紧，所述橡胶柱(7)的底部固定下盖(6)，下螺柱(9)的上端伸入并固定于橡胶柱(7)的下端，下螺柱(9)的下端穿过定位板(3)，并由螺母锁紧。

【技术特征摘要】
1.一种农用四轮车发动机减震结构，包括发动机安装板(1)，两块发动机安装板(1)左右平行并对称布置，其特征在于：在两块发动机安装板(1)的底部设置有减震器支架(2)，该减震器支架(2)为横向设置的盒式结构，且减震器支架(2)的前端敞口，在所述减震器支架(2)内设有定位板(3)，定位板(3)平行于减震器支架(2)的顶板，所述减震器支架(2)的顶板嵌入两块发动机安装板(1)对应开设的缺口中，两块发动机安装板(1)的底端与定位板(3)相固定，在两块发动机安装板(1)底端的左右两侧对称设置有减震器(P)；所述减震器(P)由外筒(4)、上盖(5)、下盖(6)、橡胶柱(7)、上螺柱(8)和下螺柱(9)组成，在外筒(4)内设置橡胶柱(7)，该橡胶柱(7)的顶部固定上盖(5)，该上盖(5)与外筒(4)固定在一起，所述上螺柱(8)的下端伸入并固定于橡胶柱(7)的上端，上螺柱(8)的上端伸出减震器支架(2)的顶板，并由螺母锁紧，所述橡胶柱(7)的底部固定下盖(6)，下螺柱(9)的上端伸入并固定于橡胶柱(7)的下端，下螺柱(9)的下端穿过定位板(3)，并由螺母锁紧。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福珍，
申请(专利权)人：罗洪芬，
类型：新型
国别省市：重庆,50