车辆电池保持结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆电池保持结构。所述电池保持结构(100)包括：多个并置模组容纳槽(101)，其中每个模组容纳槽(101)被设置用于容纳所述电池模块；以及型材板(103)，其限定出所述多个模组容纳槽(101)，其中用于调节电池模块的温度的换热结构(105)形成在所述型材板(103)中，所述换热结构(105)包括多个中空通道(107)，所述多个中空通道(107)沿着所述模组容纳槽(101)延伸。

Maintenance structure of vehicle battery

The invention relates to the maintenance structure of a vehicle battery. The battery holding structure (100) includes: a plurality of juxtaposition module holding tanks (101), in which each module holding tank (101) is set to accommodate the battery module, and the profile plate (103), which defines the plurality of module holding tanks (101), in which the heat transfer structure (105) for regulating the temperature of the battery module is formed in the profile. In the plate (103), the heat transfer structure (105) comprises a plurality of hollow channels (107), and the plurality of hollow channels (107) extend along the module receiving slot (101).

【技术实现步骤摘要】
车辆电池保持结构
本专利技术涉及一种用于容纳车辆、尤其是电动车辆中的多个电池模块的电池保持结构。
技术介绍
为了保持用于在电动车辆中提供电能的电池模块，通常使用设置在车辆的车轴之间的电池保持结构。此类电池保持结构可通过公开文献DE102012100977B3中描述的型材元件进行高效地制造。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种更加高效的电池保持结构。所述目的是由独立权利要求的特征来实现。有利实施例是从属权利要求、说明书以及附图的主题。本专利技术基于以下知识：上述目的可通过电池保持结构来实现，所述电池保持结构作为功能部件包括除电池模块的保持功能以外的附加集成功能。这样的功能是用于调节电池模块的温度，尤其是对电池模块的冷却和/或加热。以此方式，可不必使用单独的功能部件，由此可降低制造成本。根据第一方面，本专利技术涉及一种用于容纳电动车辆中的多个电池模块的电池保持结构，所述电池保持结构包括：多个并置模组容纳槽，其中每个模组容纳槽被设置用于容纳所述电池模块；以及型材板，其限定所述多个模组容纳槽，其中用于调节电池模块的温度的换热结构形成在所述型材板中，其中所述换热结构包括多个中空通道，所述多个中空通道沿着所述模组容纳槽延伸。在一个实施例中，所述电池保持结构可以通过流体密封、尤其是气密密封或水密密封方式密封。流体密封可通过盖子实现，所述盖子在电池模块已经插入模组容纳槽中之后可一体地接合至未密封的电池保持结构。型材板可形成电池保持结构的底部，由此形成多个模组容纳槽。在这种情况下，模组容纳槽通过各板相互分离，并且形成用于电池模块的插入腔体或凹部和/或容纳空间。由此，可为单个电池模块或多个电池模块提供模组容纳槽。各板可通过搁置在型材板上或接触型材板或一体地接合至型材板的隔板或分隔板来实现。隔板或分隔板可相互连接。在一个实施例中，型材板可形成电池保持结构的侧板。在这种情况下，可提供基板，所述基板形成电池保持结构的底部，由此形成模组容纳槽。模组容纳槽通过各板相互分离，并且形成用于电池模块的插入腔体或凹部和/或容纳空间。由此，可为单个电池模块或多个电池模块提供模组容纳槽。各板可通过一体地接合至型材板的隔板或分隔板来实现。但是隔板或分隔板，例如，也可通过连接件间接地接合至型材板。在一个实施例中，在分开形成的框架/侧板与形成电池保持结构的外板的周向框架/侧板的情况下，分隔板以流体密封方式接合。在一个实施例中，模组容纳槽可由电池保持结构的基板中的基座凹部形成。由此，可在基板下方提供附加保护板作为防钻撞保护装置。在一个实施例中，电池保持结构可包括具有集成换热结构的多个型材板，所述多个型材板形成为基板和侧板或形成为基板以及模组容纳槽之间的一个或多个隔板。在一个实施例中，型材板在纵向方向上成角度并且同时形成电池保持结构的底板和侧板或底板和隔板。由此，多个型材板相互一体接合并且容纳多个电池模块。模组容纳槽优选地由隔板和底板以及外周侧板形成。温度调节可包括冷却和/或加热。换热结构可为冷却回路或加热回路的一部分。模组容纳槽或电池模块可通过分隔板或隔板相互分离，使得每个模组容纳槽形成用于容纳电池模块的插入槽。电池模块优选地为固体或液体能量存储装置。电池模块可包括多个相互堆叠的电池模块以及电连接杆。电池保持结构可纵向或横向地安装在车辆的车轴之间。在一个实施例中，中空通道在型材板中形成为中空腔室。在一个实施例中，型材板尤其一体地由挤出型材形成。由此，型材板可由轻质金属型材实现。在一个实施例中，型材板包括中空通道开口，其中两个相对设置的中空通道开口分别限定一个中空通道，且其中相邻中空通道的中空通道开口相互以串联或并联的方式流体连接、尤其以流体密封方式流体连接。中空通道开口优选地形成在型材板的两侧上，使得每个中空通道在开口之间延伸，并且由此可横向进入，即进入型材板的前表面。在一个实施例中，相邻中空通道的中空通道开口分别通过载流连接件连接以使相邻中空通道以串联或并联的方式流体连接。每个第二中空通道可设置为分别通过载流连接件连接。通道开口，例如，形成在中空通道的前端面处。在一个实施例中，载流连接件是由管体、管段或载流管接头形成，其中载流管接头包括两个载流插入式配件，所述载流插入式配件以流体密封方式连接，其中每个插入式配件以插入或卡环锁紧(force-locking)方式与中空通道开口相连接。由此，中空通道可以串联或并联地方式流体连接。在一个实施例中，电池保持结构包括中央流体分配器，所述中央流体分配器配置为对多个中空腔室并行地供给流体，其中流体分配器包括中央供给器，所述中央供给器的一端与多个中空通道并联连接，且其中流体分配器包括中央排出口，所述中央排出口与中空通道的相对端并联连接。中央流体分配器使得能够对多个中空通道并行供给流体，这可提高换热结构的冷却效率。中央供给器可包括流体入口和多个流体臂，所述多个流体臂将在入口处供应的流体并行分配至中空通道。在一个实施例中，中空通道配置为用于传导流体。中空通道具有，例如，流体密封板，因此可被供给流体。在所述实施例中，换热结构直接由中空通道形成。在一个实施例中，换热结构包括弯曲管、尤其是一体式弯曲管，所述弯曲管贯穿所述中空通道并且配置为用于传导流体。在所述实施例中，中空通道以及弯曲管为换热结构的元件。弯曲管，例如，设置在面向模组容纳槽的中空腔室的板附近，以确保有效地将热量传递至型材板并且由此传递至电池模块。在一个实施例中，弯曲管可平板化，由此管道的表面形状适应中空通道的均匀板，从而实现管道与电池模块之间的更大传热表面。由此，弯曲管可以平板按压方式承载在中空腔室的板上或中空腔室的板中。在一个实施例中，在每个中空通道中，形成用于支撑弯曲管段的相应的管支架，所述管支架贯穿所述相应的中空通道。由此，弯曲管可被固定在中空通道中和/或被按压至中空通道的板上以实现更好的传热。在一个实施例中，中空通道相互平行延伸。在一个实施例中，型材板包括基板，其中中空通道相互间隔一定距离设置在基板上或基板下，并且在组装状态下接触电池模块、基板或中空通道。型材板也可包括基板和盖板，其中中空通道设置在基板与盖板之间。在一个实施例中，中空通道朝向模组容纳槽的板厚小于朝向基板的板厚。由此，可实现中空通道与电池模块之间更好的传热。在一个实施例中，中空通道具有圆形横截面且设置在型材板的中空腔室中或延伸在型材板的中空腔室中。中空腔室形成管状流体导管，其可与型材板一起挤出成型。中空通道可形成为旋转对称的并且具有例如5mm直径。所述范围中的直径使得能够在整个型材板上实现盖板的平板实施。中空通道可延伸至中空腔室中并且可具有间隔，尤其是与底板相距的间隔。当中空通道开口具有例如12mm直径时，盖板可与中空通道区域中的中空通道开口的曲率相同。另外，中空通道可在中空通道开口的区域中与底板相接合。通常，中空通道的厚度可在1.5mm至3mm的范围内。设置在盖板与基板之间或中空通道与盖板(或基板)之间的加强腹板的材料厚度可在1.8mm至2.2mm的范围内。加强腹板尤其可适合于增加盖板与基板之间或中空通道与盖板(或基板)之间的导热性和/或型材板的结构强度。为此目的，加强腹板(或腹板)优选地配置为传导热量。在一个实施例中，型材板的高度在10mm至15mm的范围内，例如13.5mm。中空通道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于容纳电动车辆的多个电池模块的电池保持结构(100)，其特征在于，包括：并置的多个模组容纳槽(101)，每个所述模组容纳槽(101)设置为用于容纳所述电池模块；以及型材板(103)，限定出所述多个模组容纳槽(101)，所述型材板(103)中形成有用于调节所述电池模块的温度的换热结构(105)，其中，所述换热结构(105)包括多个中空通道(107)，所述多个中空通道沿着所述模组容纳槽(101)延伸。

【技术特征摘要】
2016.12.23 DE 102016125697.81.一种用于容纳电动车辆的多个电池模块的电池保持结构(100)，其特征在于，包括：并置的多个模组容纳槽(101)，每个所述模组容纳槽(101)设置为用于容纳所述电池模块；以及型材板(103)，限定出所述多个模组容纳槽(101)，所述型材板(103)中形成有用于调节所述电池模块的温度的换热结构(105)，其中，所述换热结构(105)包括多个中空通道(107)，所述多个中空通道沿着所述模组容纳槽(101)延伸。2.根据权利要求1所述的电池保持结构(100)，其特征在于，所述中空通道(107、901)在所述型材板(103)中形成为中空腔室。3.根据权利要求1或2所述的电池保持结构(100)，其特征在于，所述型材板(103)由挤出型材形成，尤其一体形成。4.根据前述权利要求中任一项所述的电池保持结构(100)，其特征在于，所述型材板(103)包括横向的中空通道开口(115)，两个相对设置的中空通道开口(115)分别限定一个中空通道(107)，且相邻的所述中空通道(107)的所述中空通道开口(115)相互以串联或并联的方式流体连接，尤其以流体密封方式相连接。5.根据权利要求4所述的电池保持结构(100)，其特征在于，相邻的所述中空通道(107)的所述中空通道开口(115)分别通过载流连接件(121)连接，以使相邻的所述中空通道(107)相互以串联或并联的方式流体连接。6.根据权利要求5所述的电池保持结构(100)，其特征在于，所述载流连接件(121)由管体、管段或载流管接头形成，所述载流管接头包括两个载流插入式配件，所述载流插入式配件以流体密封方式连接，每个所述载流插入式配件以插入或卡环锁紧方式与所述中空通道开口(115)相连接。7.根据权利要求4或5所述的电池保持结构(100)，其特征在于，所述电池保持结构(100)包括中央流体分配器(503)，所述中央流体分配器配置为对多个中空腔室并行地供给流体，所述流体分配器(503)包括中央供给器(503-1)，所述中央供给器的一端与所述多个中空通道(107)并联连接，所述流体分配器(503)还包括中央排出口(503-2)，所述中央排出口与所述中空通道(107)的相对端并联连接。8.根据前述权利要求中任一项所述的电池保持结构(100)，其特征在于，所述中空通道(107)配置为用于传导流体。9.根据前述权利要求中任一项所述的电池保持结构(100)，其特征在于，所述换热结构(105)包括弯曲管(701)、尤其为一体式弯曲管(701)，所述弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·波尔，克里斯蒂安·汉鼎，弗兰克·拉贝，托拜厄斯·杜普迈耶，康斯坦丁·塔塔里诺夫，爱德温·利斯特·克劳森，
申请(专利权)人：本特勒汽车工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE