搭载燃料电池的移动体制造技术

提供改善燃料电池车辆中的取入外界气体的进气构造的技术。燃料电池车辆(10)具备朝向前方开口、取入外部的空气的第一、第二格栅(11、12)。在燃料电池车辆(10)的车内空间(10r)配置有空气进入部件(100)。空气进入部件(100)配置于第一格栅(11)的后方且上方的位置，取入空气来作为向燃料电池(21)供给的反应气体。在空气进入部件(100)的前方且下方的位置且是第一格栅(11)的后方的位置配置有流路部件(120)。流路部件(120)具有与第一格栅(11)相对、且从前方朝向后方向斜上方倾斜的倾斜壁部(121)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及燃料电池。
技术介绍
搭载固体高分子型燃料电池(以下，简称作“燃料电池”。)的燃料电池车辆中，在车辆前方设置有也被称作格栅的空气取入口。从格栅取入的外部的空气的一部分有时作为阴极气体而被供给到燃料电池。另外，也有时也被用于燃料电池的冷却。例如，在专利文献1(日本特开2013-049350号公报)中，公开了用于在发动机室内取入向燃料电池供给的外界气体的空气导管的构造。在专利文献2(日本特开2007-069629号公报)中公开了一种燃料电池车辆，该燃料电池车辆利用能够调整开度的格栅挡板来控制从前格栅取入的空气量。
技术实现思路
专利技术所要解决的问题在燃料电池车辆中，通常将被压缩而温度上升了的阴极气体向燃料电池供给。另外，在燃料电池车辆中，有可能燃料电池、其他辅机类等的废热经由阴极气体而被传递到燃料电池，从而燃料电池的运转温度显著升高。因此，在燃料电池车辆中，以往以来存在想要通过从格栅主动地取入大量的外界气体来减小车辆内的废热对阴极气体的影响、使阴极气体的温度降低这一要求。另一方面，存在若提高来自格栅的外界气体的取入量，则雨滴、雪等异物被取入到车辆内，进入与燃料电池连接的配管路径内这一问题。尤其是，在大量的雪蓄积于空气导管入口附近的情况下，该雪被吸入空气导管，有可能使设置于燃料电池的上游侧的空气滤清器等堵塞。在专利文献1中，通过改良空气导管的形状来抑制进入空气导管内的水分到达空气滤清器。然而，在专利文献1中，关于从格栅主动地取入外界气体、抑制从格栅进入的雨和/或雪进入空气导管，未进行任何考虑。在专利文献2中，为了抑制雨滴从格栅进入，将格栅挡板完全关闭，仅从朝向车辆的下方开口的开口部取入外界气体(第0027段)。然而，在仅从朝向车辆下方开口的开口部取入外界气体的情况下，外界气体的取入量有可能变得不充分。在该情况下，有可能导致空气导管变得不被温度低的外界气体充分冷却，空气导管主体被燃料电池车辆内的废热加热，向燃料电池供给的阴极气体的温度上升。这样，关于以往燃料电池车辆中的取入外界气体的进气构造，依然存在改良的余地。除此之外，关于燃料电池车辆中的外界气体的进气构造，期望小型化、轻量化、向车辆搭载的搭载性的提高、进气效率的提高、制造的容易化、低成本化、省资源化等。此外，上述那样的外界气体的进气构造的改善不限于燃料电池车辆，是搭载燃料电池的所有移动体共同的课题。用于解决问题的手段本专利技术是为了解决上述问题的至少一部分而完成的，可以以以下的实施方式实现。[1]根据本专利技术的一实施方式，提供搭载燃料电池的移动体。该移动体可以具备空气取入口、入口配管部件以及流路部件。所述空气取入口可以朝向所述移动体的前方开口，取入所述移动体的外部的空气。所述入口配管部件可以配置于所述空气取入口的后方且上方的位置，取入空气来作为向所述燃料电池供给的反应气体。所述流路部件，可以具有引导空气的功能，可以配置于比所述空气取入口靠后方且比所述入口配管部件靠前方且下方的位置，并且具有倾斜壁部，所述倾斜壁部与所述空气取入口相对，并且从前方朝向后方向斜上方倾斜。根据该实施方式的移动体，能够利用流路部件将从空气取入口取入到移动体内的空气引导至上方的入口配管部件。并且，此时，对于与外部的空气一起进入的雨滴、雪，通过向沿流路部件的倾斜壁部的壁面的方向作用的惯性力，能够使其向入口配管部件的上方分离。因此，既能确保向移动体内部的空气的取入量，又能抑制雨滴、雪进入入口配管部件。[2]可以是，在上述实施方式的移动体中，所述流路部件在所述倾斜壁部的在所述移动体的宽度方向上的两侧具有从所述倾斜壁部侧向所述空气取入口侧延伸的第一及第二侧壁部。也可以是，所述第一及第二侧壁部的与所述空气取入口相对的端边彼此在所述移动体的宽度方向上的距离比所述空气取入口在所述移动体的宽度方向上的开口宽度小。根据该实施方式的移动体，通过流路部件的第一及第二侧壁部，可抑制从移动体的宽度方向上的空气取入口的两端进入的雨滴、雪被向入口配管部件引导。另外，通过流路部件的第一及第二侧壁部，可抑制圈拢于车辆内部的带有废热的热的空气被向入口配管部件引导。[3]可以是，在上述实施方式的移动体中，在所述空气取入口与所述流路部件的所述倾斜壁部之间形成有朝向所述移动体的下方开口的空隙。根据该实施方式的移动体，能够使设于流路部件的前方的空隙作为从空气取入口进入的雨滴、雪、或者在移动体浸水或水淹的情况下从空气取入口进入的水向移动体下方释放的释放通道而发挥作用。另外，能够使该空隙作为所谓的缓冲区(Crushablezone、Crumplezone)而发挥作用，能够在移动体的轻度碰撞时等减轻移动体的损伤。[4]可以是，上述实施方式的移动体，除了作为所述空气取入口的第一空气取入口以外，还具备第二空气取入口，所述第二空气取入口在位于所述第一空气取入口的下方且比所述流路部件靠下方的位置开口，从所述移动体的外部取入空气。另外，可以是，在所述第二连通口的后方配置有用于与空气进行热交换的热交换器。根据该实施方式的移动体，能够通过流路部件来抑制从第二空气取入口进入的雨滴、雪向入口配管部件移动。[5]可以是，上述实施方式的移动体还具备开口壁部件。可以是，该开口壁部件在所述流路部件的所述倾斜壁部的上方且所述入口配管部件的前方的位置具有：壁面，与所述倾斜壁部的倾斜面相对并且沿所述移动体的宽度方向延伸；和1个以上的贯通孔，在所述壁面朝向所述倾斜壁部的倾斜面开口。根据该实施方式的移动体，可通过开口壁部件来限制雨滴、雪进入入口配管部件。另外，即使在移动体的浸水/水淹时等大量的水穿过了开口壁部件的贯通孔的情况下，该水也在开口壁部件的表面上向贯通孔的周边扩散，所以可减少进入入口配管部件的水的量。[6]可以是，在上述实施方式的移动体中，所述入口配管部件具备开口端部，所述开口端部朝向所述移动体的前方延伸并且朝向所述移动体的前方开口。根据该实施方式的移动体，由流路部件引导的空气容易进入入口配管部件。另外，能够抑制圈拢于入口配管部件的后方侧的带有废热的空气等迂回流入入口配管部件的开口部。[7]可以是，所述实施方式的移动体还具备上面覆盖部件和密封部件。所述上面覆盖部件，可以配置成至少覆盖从所述空气取入口到所述入口配管部件的后端部为止的区域，构成所述移动体的上面部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移动体，搭载燃料电池，其中，所述移动体具备：空气取入口，朝向所述移动体的前方开口，取入所述移动体的外部的空气；入口配管部件，配置于所述空气取入口的后方且上方的位置，取入空气来作为向所述燃料电池供给的反应气体；以及流路部件，用于引导空气，配置于比所述空气取入口靠后方且比所述入口配管部件靠前方且下方的位置，所述流路部件具有倾斜壁部，所述倾斜壁部与所述空气取入口相对，并且从前方朝向后方向斜上方倾斜。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.07 JP 2013-2100411.一种移动体，搭载燃料电池，其中，
所述移动体具备：
空气取入口，朝向所述移动体的前方开口，取入所述移动体的外
部的空气；
入口配管部件，配置于所述空气取入口的后方且上方的位置，取
入空气来作为向所述燃料电池供给的反应气体；以及
流路部件，用于引导空气，配置于比所述空气取入口靠后方且比
所述入口配管部件靠前方且下方的位置，所述流路部件具有倾斜壁部，
所述倾斜壁部与所述空气取入口相对，并且从前方朝向后方向斜上方
倾斜。
2.根据权利要求1所述的移动体，其中，
所述流路部件在所述倾斜壁部的所述移动体的宽度方向上的两侧
具有从所述倾斜壁部侧向所述空气取入口侧延伸的第一及第二侧壁
部，
所述第一及第二侧壁部的与所述空气取入口相对的端边彼此在所
述移动体的宽度方向上的距离比所述空气取入口在所述移动体的宽度
方向上的开口宽度小。
3.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，
在所述空气取入口与所述流路部件的所述倾斜壁部之间形成有朝
向所述移动体的下方开口的空隙。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的移动体，其中，
所述空气取入口是第一空气取入口，
所述移动体具...

【专利技术属性】
技术研发人员：大桥康彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP