柴油机进气门可变系统及柴油机技术方案

本发明专利技术提供了一种柴油机进气门可变系统，通过推杆上下滑移，由柱塞的伸出端承受摇臂压力。推杆滑至下止点时，油液由进油油路流入柱塞驱动端，将柱塞顶出阀芯；推杆上移至上止点，回油油路连通柱塞的驱动端，当控制阀关闭时，柱塞驱动端的油压与回油油路的油压相同，柱塞的伸出端承受摇臂压力。当控制阀打开时，回油油路导通，柱塞驱动端的油液由回油油路排出，柱塞缩回，使得推杆的长度缩短，气门实现提前关闭，通过设置分别位于推杆滑移上止点和下止点的进油油路和回油油路，通过控制阀对推杆长度进行主动控制，实现对气门控制的可调，优化了可变气门的控制结构。本发明专利技术还提供了一种具有上述柴油机进气门可变系统的柴油机。

Diesel engine intake valve variable system and diesel engine

The invention provides a diesel intake valve variable system, which is able to bear the pressure of the rocker arm by the upper and lower sliding of the push rod. When the push rod slips to the lower stop point, the oil is flowing into the plunger drive end from the oil to oil road, and the plunger is ejecting the valve core; the push rod moves up to the stop point, and the driving end of the plunger is connected to the oil oil road. When the control valve is closed, the oil pressure at the plunger drive end is the same as the oil pressure of the oil return road, and the end of the plunger is subjected to the rocker pressure. When the control valve is opened, the oil return road is guided, the oil liquid in the plunger drive end is discharged by the oil return road and the plunger is retracted, which makes the length of the push rod short and the valve closed early. By setting the control valve to the length of the push rod through the control valve, the oil and oil road and the oil road are set up respectively on the slip point and the lower stop point of the push rod. It controls the valve control and optimizes the control structure of the variable valve. The invention also provides a diesel engine with the variable intake valve system of the diesel engine.

【技术实现步骤摘要】
柴油机进气门可变系统及柴油机
本专利技术涉及柴油机
，更具体地说，涉及一种柴油机进气门可变系统及柴油机。
技术介绍
20世纪80年代以来，能源和环境问题日益突出，社会对燃油经济型和有害物排放的要求越来越高。为了改善发动机性能，提高热效率并降低有害物排放，就要对发动机进行改进。传统四冲程发动机普遍采用机械式凸轮轴驱动进气门和排气门的配气机构，气门运动通过凸轮轴与各气门之间的机械传统来控制，这种机械式机构简单可靠，但气门机构开启时间和相位、升程等参数是固定不变的，发动机的性能得不到充分发挥。可变气门定时/升程技术，使得配气相位在不同发动机转速和负荷下，提供可变的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，更好地满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时的动力性、经济性和排放要求。国外研究机构通过大量研究，出现了很多可变气门驱动机构，但普遍存在结构复杂且实用的机构很少。现有产品中可变配气机构以改变凸轮轴相位为主要方式，对原发动机改动比较大，多见于小功率汽油机，对于大功率柴油机的应用几乎没有，很难对进排气门分别调整。现有技术中一种可变气门机构，实现对柴油机电液控制，其在原发动机推杆上设置一个柱塞，将柱塞升程叠加在原气门升程上，实现气门定时或升程可变。柱塞腔内的压力油进出由高速、大流量电磁阀实时控制，发动机各缸每工作一个循环，压力油进出柱塞腔一次。由于发动机各缸轮流工作，所以需要对各缸分别设置电磁控制阀，成本高。发动机的转速很高，要求电磁控制阀的开关响应快，且控制阀必须满足流量要求，制造难度大。各缸分别设置电磁控制阀并有严格的时序要求，对控制系统提出了更高要求。因此，如何优化可变气门的控制结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种柴油机进气门可变系统，以优化可变气门的控制结构；本专利技术还提供了一种柴油机。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种柴油机进气门可变系统，包括滑动布置于发动机缸盖上的推杆，所述推杆的伸出端设置有内置可伸出柱塞的阀芯，所述推杆内设置连通所述柱塞驱动端的进油通道；所述推杆的杆体上设置有沿其径向布置，并与所述进油通道连通的回油通道，所述发动机缸盖上设置有在所述推杆下滑至下止点时，与所述回油通道的进油口连通的进油油路，和当所述推杆上滑至上止点时，与所述回油通道的出油口连通的回油油路；所述回油油路的回油管道上设置有控制所述回油管道导通或闭合的控制阀。优选地，在上述柴油机进气门可变系统中，所述进油油路连通所述发动机缸盖的润滑油路，所述润滑油路和所述回油通道之间设置有沿所述阀芯的进油方向开启的单向阀。优选地，在上述柴油机进气门可变系统中，所述发动机缸盖上固装有对所述推杆的滑移进行导向的底座，所述底座上开设有连通所述润滑油路和所述回油通道的补偿油路，所述单向阀布置于所述补偿油路内。优选地，在上述柴油机进气门可变系统中，所述单向阀包括对所述润滑油路的进行进行封堵的钢球，推动所述钢球复位的复位弹簧，及设置于所述补偿油路的顶部，并支撑所述复位弹簧的限位块。优选地，在上述柴油机进气门可变系统中，所述进油油路和所述回油油路均开设于所述底座上，并分别位于所述推杆径向的两端。优选地，在上述柴油机进气门可变系统中，所述阀芯的伸出端开设有连通所述阀芯内部的柱塞顶出孔，所述柱塞的端部伸出有滑动布置于所述柱塞顶出孔内的柱塞顶出部，所述柱塞的驱动端设置有与所述阀芯的底部相抵的回位弹簧。优选地，在上述柴油机进气门可变系统中，所述回油通道的进油口和出油口分别开设有进油环槽和出油环槽，所述进油油路的末端设置有与所述进油环槽相对的给油环槽，所述回油油路的进油端设置与所述出油环槽相对的回油环槽。优选地，在上述柴油机进气门可变系统中，还包括连通所述回油油路的共轨管，所述控制阀设置于所述共轨管的排油管路上。一种柴油机，其特征在于，其上设置有如上任一项所述柴油机进气门可变系统。优选地，在上述柴油机中，所述柴油机内设置多个进气门，每个所述进气门均设置有所述柴油机进气门可变系统，每个所述柴油机进气门可变系统的回油油路连通于同一个所述共轨管上。本专利技术提供的柴油机进气门可变系统，包括滑动布置于发动机缸盖上的推杆，推杆的伸出端设置有内置可伸出柱塞的阀芯，推杆内设置连通柱塞驱动端的进油通道；推杆的杆体上设置有沿其径向布置，并与进油通道连通的回油通道，发动机缸盖上设置有在推杆下滑至下止点时，与回油通道的进油口连通的进油油路，和当推杆上滑至上止点时，与回油通道的出油口连通的回油油路；回油油路的回油管道上设置有控制回油管道导通或闭合的控制阀。推杆上下滑移，其伸出端的阀芯与发动机摇臂相抵，由柱塞的伸出端承受摇臂压力。推杆滑至下止点时，进油油路与回油通道连通，油液由进油油路流入柱塞驱动端，将柱塞顶出阀芯；推杆上移至上止点，回油油路连通柱塞的驱动端，当控制阀关闭时，柱塞驱动端的油压与回油油路的油压相同，柱塞的伸出端承受摇臂压力。当控制阀打开时，回油油路导通，柱塞驱动端的油液由回油油路排出，柱塞缩回，使得推杆的长度缩短，气门实现提前关闭，通过设置分别位于推杆滑移上止点和下止点的进油油路和回油油路，通过控制阀对推杆长度进行主动控制，实现对气门控制的可调，优化了可变气门的控制结构。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的柴油机进气门可变系统的结构示意图；图2为本专利技术提供的柴油机进气门可变系统的气门控制型线图。具体实施方式本专利技术公开了一种柴油机进气门可变系统，优化了可变气门的控制结构；本专利技术还提供了一种柴油机。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，图1为本专利技术提供的柴油机进气门可变系统的结构示意图。本申请提供了一种柴油机进气门可变系统，包括滑动布置于发动机缸盖1上的推杆21，推杆21的伸出端设置有内置可伸出柱塞11的阀芯12，推杆21内设置连通柱塞11驱动端的进油通道9；推杆21的杆体上设置有沿其径向布置，并与进油通道6连通的回油通道211，发动机缸盖1上设置有在推杆21下滑至下止点时，与回油通道211的进油口连通的进油油路6，和当推杆21上滑至上止点时，与回油通道211的出油口连通的回油油路15；回油油路15的回油管道上设置有控制回油管道导通或闭合的控制阀19。推杆21上下滑移，其伸出端的阀芯12与发动机摇臂相抵，由柱塞11的伸出端承受摇臂压力。推杆21滑至下止点时，进油油路6与回油通道211连通，油液由进油油路6流入柱塞驱动端，将柱塞11顶出阀芯12；推杆21上移至上止点，回油油路15连通柱塞的驱动端，当控制阀19关闭时，柱塞11驱动端的油压与回油油路15的油压相同，柱塞11的伸出端承受摇臂压力。当控制阀19打开时，回油油路15导通，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机进气门可变系统，其特征在于，包括滑动布置于发动机缸盖上的推杆，所述推杆的伸出端设置有内置可伸出柱塞的阀芯，所述推杆内设置连通所述柱塞驱动端的进油通道；所述推杆的杆体上设置有沿其径向布置，并与所述进油通道连通的回油通道，所述发动机缸盖上设置有在所述推杆下滑至下止点时，与所述回油通道的进油口连通的进油油路，和当所述推杆上滑至上止点时，与所述回油通道的出油口连通的回油油路；所述回油油路的回油管道上设置有控制所述回油管道导通或闭合的控制阀。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机进气门可变系统，其特征在于，包括滑动布置于发动机缸盖上的推杆，所述推杆的伸出端设置有内置可伸出柱塞的阀芯，所述推杆内设置连通所述柱塞驱动端的进油通道；所述推杆的杆体上设置有沿其径向布置，并与所述进油通道连通的回油通道，所述发动机缸盖上设置有在所述推杆下滑至下止点时，与所述回油通道的进油口连通的进油油路，和当所述推杆上滑至上止点时，与所述回油通道的出油口连通的回油油路；所述回油油路的回油管道上设置有控制所述回油管道导通或闭合的控制阀。2.根据权利要求1所述的柴油机进气门可变系统，其特征在于，所述进油油路连通所述发动机缸盖的润滑油路，所述润滑油路和所述回油通道之间设置有对沿所述阀芯的进油方向开启的单向阀。3.根据权利要求2所述的柴油机进气门可变系统，其特征在于，所述发动机缸盖上固装有对所述推杆的滑移进行导向的底座，所述底座上开设有连通所述润滑油路和所述回油通道的补偿油路，所述单向阀布置于所述补偿油路内。4.根据权利要求3所述的柴油机进气门可变系统，其特征在于，所述单向阀包括对所述润滑油路的进行进行封堵的钢球，推动所述钢球复位的复位弹簧，及设置于所述补偿油路的顶部，并支撑所述复...

【专利技术属性】
技术研发人员：战强，李志强，韩峰，乔芳，郭圣刚，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37