连续可变气门持续时间设备以及设有该设备的发动机制造技术

本发明专利技术公开一种连续可变气门持续时间设备，该设备可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮形成在凸轮装置上，凸轮轴插入凸轮装置，并且凸轮装置相对于凸轮轴的相对相位角可变；内部支架，其将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮罩，内部支架可旋转地插入轮罩中并且平行于凸轮轴的引导槽形成在轮罩上；控制部，其包括平行于凸轮轴布置并插入至引导槽中的控制轴，并且控制部使控制轴选择性地旋转，以改变轮罩相对于凸轮轴的相对位置；以及滑块壳体，其插设在控制轴和引导槽之间。

【技术实现步骤摘要】
连续可变气门持续时间设备以及设有该设备的发动机相关申请的交叉引用本申请要求于2016年12月15日提交的申请号为10-2016-0171930的韩国专利的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种连续可变气门持续时间设备以及设有该设备的发动机。更具体地，本专利技术涉及一种连续可变气门持续时间设备以及设有该设备的发动机，该设备可利用简单的构造根据发动机的运行条件来改变气门的开放持续时间。
技术介绍
内燃发动机通过在吸入到腔室内的空气介质中燃烧燃烧室中的燃料来产生动力。由凸轮轴操作进气门以吸入空气，并且在进气门打开时，空气被吸入燃烧室。另外，由凸轮轴操作排气门，并且在排气门打开时，燃烧气体从燃烧室中排出。进气门和排气门的最佳运行取决于发动机的转速。即，气门的最佳升程或最佳开启/关闭正时取决于发动机的转速。为了实现根据发动机转速的这种最佳的气门运行，已经开展各种研究，例如多个凸轮的设计以及可以根据发动机速度改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)。而且，为了实现根据发动机转速的这种最佳的气门运行，已经开展对一种连续可变气门正时(CVVT)设备的研究，该设备能够根据发动机速度实现不同的气门正时运行。普通CVVT可以在固定的气门开启持续时间内改变气门正时。然而，普通CVVL和CVVT结构复杂，且制造成本昂贵。本专利技术
技术介绍
部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不能看作是该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的确认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种连续可变气门持续时间设备以及设有该设备的发动机，该设备利用简单的构造可以根据发动机的运行状况改变气门的开启持续时间。根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮形成在该凸轮装置上，该凸轮装置的凸轮轴插入凸轮装置，并且凸轮装置相对于凸轮轴的相对相位角可变；内部支架，将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮罩，内部支架可旋转地插入该轮罩中，并且平行于凸轮轴的引导槽形成在该轮罩上；控制部，包括平行于凸轮轴配置并插入至引导槽中的控制轴，并且控制部使控制轴选择性地旋转，以改变轮罩相对于凸轮轴的相对位置；以及滑块壳体，插设在控制轴和引导槽之间。垂直于凸轮轴的引导孔可以形成在轮罩中，并且连续可变气门持续时间设备可以进一步包括引导部，该引导部包括插入至引导孔中用于引导轮罩的运动的引导轴。引导部可以进一步包括支撑引导轴的引导支架。滑块壳体可以由非金属材料制成。供油孔可以形成在滑块壳体上。滑块壳体的横截面可以成形为“U”形。滑块壳体的两个端部可以比控制轴的中央延伸更远以便使滑块壳体不与控制轴分离。插入至滑块壳体中的滑动部可以形成在控制轴处。连接槽可以形成在滑动部处以便使滑块壳体不被分离。插入至连接槽中的滑块壳体突出部可以形成在滑块壳体的内侧处。第一滑动孔和第二滑动孔可以分别形成于内部支架，以及凸轮槽可以形成在凸轮设备中，并且连续可变气门持续时间设备可以进一步包括：滑块销，连接到凸轮轴并且可旋转地插入至第一滑动孔中；以及滚子式凸轮，可滑动地插入至凸轮槽中并且可旋转地插入至第二滑动孔中。滚子式凸轮可以包括：滚子式凸轮主体，可滑动地插入至凸轮槽中；凸轮头，可旋转地插入至第二滑动孔中；以及突出部，用于防止滚子式凸轮分离。滑块销可以包括：销主体，可滑动地插入至凸轮轴中；以及销头，可旋转地插入至第一滑动孔中。凸轮轴油孔可以沿凸轮轴的纵向方向形成在凸轮轴内，与凸轮轴油孔连通的主体油孔可以形成在滑块销的销主体中，并且与主体油孔连通的油槽可以形成在滑块销的销头上。凸轮装置可以包括分别对应于气缸和相邻气缸设置的第一凸轮部和第二凸轮部，并且内部支架可以包括将凸轮轴的旋转分别传递到第一凸轮部和第二凸轮部的第一内部支架和第二内部支架。连续可变气门持续时间设备可以进一步包括设置在轮罩内用于支撑第一内部支架和第二内部支架的轴承。两个凸轮可以形成在第一凸轮部和第二凸轮部上，以及凸轮连接部可以形成在凸轮之间，并且连续可变气门持续时间设备可以进一步包括凸轮盖，支撑凸轮连接部的凸轮支撑部形成在凸轮盖上。连续可变气门持续时间设备可以进一步包括：凸轮盖，可旋转地支撑凸轮装置；以及引导支架，支撑引导轴并连接到凸轮盖。连续可变气门持续时间设备进一步包括：第一轴颈和第二轴颈，连接到控制轴；以及轴颈支架，可旋转地支撑第一轴颈和第二轴颈，并且轴颈支架可以安装到凸轮盖。根据本专利技术的示例性实施例的发动机可以设有连续可变气门持续时间设备。如上所述，根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备利用简单的构造，可以根据发动机的运行状况改变气门的打开持续时间。根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的尺寸可减小，因此气门机构的整体高度可减小。由于连续可变气门持续时间设备可以应用于常规发动机而无需过度修改，因此可以提高生产率并降低生产成本。本专利技术的方法和设备具有其他的特征和优点，这些并入本文的特征和优点在附图以及下面的具体实施例中将是显而易见的或进行更详细地阐述，共同用于说明本专利技术的某些原理。附图说明图1是设有根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的发动机的立体图。图2是根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的立体图。图3是根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的局部侧视图。图4是根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的分解立体图。图5是根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的滑块壳体和滑动部的立体图。图6和图7是根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的滑块壳体的横截面图。图8是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的控制轴的简图。图9是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的内部支架和凸轮装置的分解立体图。图10是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的内部支架和凸轮装置的立体图。图11是根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的横截面图。图12是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的轮罩的分解立体图。图13是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的引导部和内部支架的横截面图。图14是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的内部支架的分解立体图。图15是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的内部支架的横截面图。图16、图17和图18是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的运行的图。图19是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的凸轮槽的简图。图20是示出根据本专利技术的示例性实施例的连续可变气门持续时间设备的气门情况的曲线图。可以理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现说明本专利技术的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。这里公开的本专利技术的具体设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。在附图中，附图标记在整个附图的几个图形中指代本专利技术的相同或等同的部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面进行描述。虽然将结合示例性实施例描述本专利技术，但是应该理解的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连续可变气门持续时间设备，包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮形成在所述凸轮装置上，所述凸轮装置的所述凸轮轴被配置成插入至所述凸轮装置，并且所述凸轮装置相对于所述凸轮轴的相对相位角可变；内部支架，所述内部支架将所述凸轮轴的旋转传递到所述凸轮装置；轮罩，所述内部支架被可旋转地插入在所述轮罩中，并且平行于所述凸轮轴的引导槽形成在所述轮罩上；控制部，所述控制部包括控制轴，所述控制轴设置为平行于所述凸轮轴并且插入至所述引导槽中，并且所述控制部配置成使所述控制轴选择性地旋转，以改变所述轮罩相对于所述凸轮轴的相对位置；以及滑块壳体，所述滑块壳体插设在所述控制轴和所述引导槽之间。

【技术特征摘要】
2016.12.15 KR 10-2016-01719301.一种连续可变气门持续时间设备，包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮形成在所述凸轮装置上，所述凸轮装置的所述凸轮轴被配置成插入至所述凸轮装置，并且所述凸轮装置相对于所述凸轮轴的相对相位角可变；内部支架，所述内部支架将所述凸轮轴的旋转传递到所述凸轮装置；轮罩，所述内部支架被可旋转地插入在所述轮罩中，并且平行于所述凸轮轴的引导槽形成在所述轮罩上；控制部，所述控制部包括控制轴，所述控制轴设置为平行于所述凸轮轴并且插入至所述引导槽中，并且所述控制部配置成使所述控制轴选择性地旋转，以改变所述轮罩相对于所述凸轮轴的相对位置；以及滑块壳体，所述滑块壳体插设在所述控制轴和所述引导槽之间。2.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间设备，其中，垂直于所述凸轮轴的引导孔形成在所述轮罩处；以及其中，所述连续可变气门持续时间设备进一步包括引导部，所述引导部包括插入至所述引导孔中用于引导所述轮罩的运动的引导轴。3.根据权利要求2所述的连续可变气门持续时间设备，其中所述引导部进一步包括支撑所述引导轴的引导支架。4.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间设备，其中所述滑块壳体由非金属材料制成。5.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间设备，其中供油孔形成在所述滑块壳体处。6.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间设备，其中所述滑块壳体的横截面被成型为“U”形。7.根据权利要求6所述的连续可变气门持续时间设备，其中所述滑块壳体的第一端部和第二端部进一步延伸超过所述控制轴的中央，用于使所述滑块壳体不与所述控制轴分离。8.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间设备，其中插入至所述滑块壳体中的滑动部形成在所述控制轴处。9.根据权利要求8所述的连续可变气门持续时间设备，其中连接槽形成在所述滑动部处，以使所述滑块壳体不被分离。10.根据权利要求9所述的连续可变气门持续时间设备，其中插入至所述连接槽中的滑块壳体突出部形成在所述滑块壳体的内侧处。11.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间设备，其中第一滑动孔和第二滑动孔分别形成在所述内部支架处；以及凸轮槽形成在所述凸轮装置处...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙维祥，徐仁起，权奇荣，柳印相，河京杓，朴东宪，金宇泰，金伯植，李升载，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR