用于混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的控制方法技术

一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法可以包括：提供燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；通过滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断来选择燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及通过使用凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的控制方法
本专利技术涉及一种用于混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的控制方法，更具体地，涉及一种用于混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的控制方法，其能够在确保滤罐净化量并解决与车载诊断系统(OBD)诊断相关的问题的同时，控制进气/排气凸轮，以便提高车辆的燃料效率。
技术介绍
内燃机通过将燃料和空气吸入燃烧室并燃烧而产生动力。当空气被吸入时，通过驱动凸轮轴来操作进气门，并且当进气门打开时，空气通过进气端口被吸入燃烧室。此外，通过驱动凸轮轴来操作排气门，并且当排气门打开时，气体通过排气端口从燃烧室排出到外部。然而，最佳进气门和排气门打开和关闭正时以及打开持续时间取决于例如发动机的RPM和负荷的操作状态。即，合适的气门打开和关闭正时取决于发动机的RPM。因此，已经引入延迟或提前气门正时的技术，并且可以通过根据发动机的操作状态调节气门正时来提高燃烧效率。因此，用于改变进气门或排气门打开或关闭的相位的可变气门正时(VVT)装置用作根据发动机的操作状态实现合适的气门操作的装置。以上使得能够通过为了最佳气门正时使凸轮轴从低速旋转至高速来改变相对于曲轴的凸轮轴相位和气门相位，来最佳地控制气门打开和关闭正时，由此提高燃料效率，减少排气排放，提升低速扭矩，以及提高发动机输出功率。即，在应用了VVT装置的发动机中，可以增加进气门和排气门的气门重叠以减少泵送损失，因此可以根据泵送损失的减少来提高燃料效率。此外，由于能够根据发动机的操作状态优化气门重叠，所以可以通过利用内部排气再循环(EGR)使未燃烧气体再燃烧的作用来减少排气。另外，由于可以通过优化进气门的正时来提高体积效率，所以可以增大低速扭矩并且可以提高发动机输出功率。在应用了VVT装置的发动机中，作为用于辅助发动机动力性能的VVT控制，例如，通过在发动机的满负荷和高负荷区域中使进气凸轮和排气凸轮提前来增加气门重叠，以提高发动机的进气性能。此外，在低负荷区域中，进气凸轮和排气凸轮被延迟，以减少气门重叠并且确保发动机空转和燃料效率控制性能。在中间负荷状态下，考虑到燃料效率和动力性能的折衷区域的管理来执行VVT控制。当使进气凸轮和排气凸轮提前时，气门重叠增加。当气门重叠增加时，发动机负压增大，发动机输出功率增加。相反，当进气/排气凸轮被控制在延迟位置(未提前)时，气门重叠减小。当气门重叠减小时，发动机负压减小，发动机输出减少。用于根据发动机的操作状态控制进气凸轮和排气凸轮轴的位置的VVT技术也应用于使用了发动机和电动机作为车辆驱动源的混合动力电动车辆。即，在根据车辆驾驶信息和状态信息确定了驾驶员需求扭矩，也确定了满足驾驶员需求扭矩的发动机扭矩和电动机扭矩之后，当根据所确定的发动机扭矩(或进气量)和发动机的当前RPM值确定了凸轮轴位置控制值时，通过根据所确定的位置控制值操作VVT装置的致动器来控制进气/排气凸轮轴的位置。这里，由发动机控制单元(ECU)中的设定数据(表格或图)来确定进气/排气凸轮的位置控制值，在设定数据中，针对发动机扭矩和发动机速度预先确定了进气/排气凸轮的提前位置。然而，设定数据中设定的控制值，或者说进气/排气凸轮轴的位置设定值，受到OBD和发动机进气负压控制的限制。这里，对于针对蒸气法规的滤罐净化控制来说，发动机进气负压控制是必要的。当混合动力电动车辆的进气/排气凸轮被控制在最大延迟位置(即，凸轮未提前的位置)以使除了特定区域(例如，满负荷区域)之外的正常操作范围中的燃料效率最大化(利用电动机辅助补偿不满足驾驶员需求扭矩的输出)时，可以提高燃料效率，减少发动机负压的产生。因此，在联邦测试程序(FTP)认证模式下行驶期间，由于根据发动机负压的生成量减少而使滤罐净化量不足，所以可能不满足蒸气法规或VVT诊断条件，或者不能进行机载诊断系统(OBD)诊断。在本专利技术
技术介绍
部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术总体背景的理解，并且不应被视为承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种用于混合动力电动车辆的发动机可变正时的控制方法，其能够在确保滤罐净化量并解决与OBD诊断相关的问题的同时，控制进气/排气凸轮，以提高车辆的燃料效率。本专利技术的各个方面涉及提供一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法，包括：提供用于提高燃料效率的燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和用于增强发动机负压性能的正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；根据滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断来选择燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及使用选定的控制模式的凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。下面讨论本专利技术的其它方面和示例性实施例。应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语不仅包括机动车辆，其通常包含包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车的客车、卡车、各种商用车辆，以及包括各种船只和船舶的水运工具，飞机，而且包括混合动力电动车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如本文所述，混合动力电动车辆是指具有包括汽油动力车辆和电动车辆的两种或更多种动力源的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在本文包括的附图以及以下详细描述中变得显而易见并在其中进行更详细地阐述，附图和以下详细描述一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是示出根据相关技术的可变气门正时控制过程的流程图；图2是示出可变气门正时控制过程的流程图；图3是示意性地示出燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表的视图；以及图4是示意性地示出正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表的视图。应当理解，附图不一定按比例绘制，而呈现出说明本专利技术的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、取向、位置和形状)将部分地由特别预期的应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的若干图，附图标记指代本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面进行描述。虽然将结合示例性实施例描述本专利技术，但是应当理解，本说明书并不旨在将本专利技术限制于这些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其它实施例。另外，在本专利技术的描述中，当确定对相关技术等的详细描述使本专利技术的主题不清楚时，将其省略。在整个说明书中，当要素被称为“包括”一要素时，除非另有特别说明，否则要素可包括其它要素而不是排除其它要素。本专利技术的各种实施例涉及一种用于发动机的可变气门正时的控制方法，其被配置用于提高混合动力电动车辆的燃料效率。本专利技术的各个方面涉及提供一种用于混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的控制方法，其能够在确保滤罐净化量并解决与OBD诊断相关的问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法，所述方法包括以下步骤：提供用于提高燃料效率的燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和用于增强发动机负压性能的正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，所述燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与所述正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；根据滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断，选择所述燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和所述正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及通过使用选定的控制模式的凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。

【技术特征摘要】
2016.12.21 KR 10-2016-01754871.一种用于控制混合动力电动车辆的发动机可变气门正时的方法，所述方法包括以下步骤：提供用于提高燃料效率的燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表和用于增强发动机负压性能的正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表，所述燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表与所述正常进气/排气凸轮控制模式的凸轮位置设定表不同；根据滤罐装载量以及是否完成了进气凸轮的诊断和排气凸轮的诊断，选择所述燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式和所述正常进气/排气凸轮控制模式中的一种模式；以及通过使用选定的控制模式的凸轮位置设定表来确定进气凸轮和排气凸轮的位置控制值，然后根据所确定的位置控制值来控制进气凸轮和排气凸轮的位置。2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：提供所述燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的运转点图和所述正常进气/排气凸轮控制模式的运转点图，所述燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的运转点图与所述正常进气/排气凸轮控制模式的运转点图不同；当根据与车辆有关的驾驶信息和状态信息确定了车辆所需的总需求扭矩时，通过选定的控制模式的运转点图来确定满足总需求扭矩的发动机扭矩和电动机扭矩；以及通过选定的控制模式的凸轮位置设定表，确定与所确定的发动机扭矩和发动机的当前每分钟转速对应的进气凸轮和排气凸轮的位置控制值。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述燃料效率优先的进气/排气凸轮控制模式的运转点图被设定为：在同一...

【专利技术属性】
技术研发人员：金世根，安太浩，辛童，申东准，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR