一种电源控制装置以及电源控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。

A power control device and a power control method

The present invention provides a power control device comprising a charge state detection unit, which is constructed to detect the charging state of a driving battery mounted on an electric vehicle; and a power mode switching unit, which is configured to switch the power mode of the electric vehicle, wherein the power mode switching unit is constructed as the mode of the power supply mode. When the ON mode is set and the charging of the driving battery is stopped, the power supply mode is switched to the OFF mode.

【技术实现步骤摘要】
一种电源控制装置以及电源控制方法
本专利技术涉及用于控制电动汽车的所述电源模式的一种电源控制装置以及电源控制方法。
技术介绍
单触起动系统(OSS)已经被广泛使用,其通过开关操作代替传统的钥匙操作起动汽车发动机(例如,参见JP-B-4479400)。在所述单触起动系统中,一般地所述开关操作仅当智能钥匙便携式装置在所述汽车中的情况下才会有效防止汽车被盗以及其他犯罪。此外,JP-B-4900090提出一种控制方法,为了防止辅助设备电池被耗尽,在所述汽车故障期间并且当所述发动机不运转时,设置为所述ACC(辅助电源ON)模式或所述IG-ON(点火电源ON)模式的所述电源模式持续预定时间的情况下,如果所述智能钥匙便携式装置(无钥匙操作键)不在所述汽车中,则所述电源模式被自动地设为所述IG-OFF(点火电源OFF)模式。在使用电力作为所述汽车的至少一部分的驱动能量的电动汽车中,一种众所周知的技术,当所述电池通过外部充电器充电以便在所述汽车中的所述电气设备能够被使用时,所述电源模式可切换到所述ON模式(ACC-ON或IG-ON)。在利用这项技术充电期间电气设备被使用时,在因为所述电池完全充电而停止充电或由于停电,例如,出现了问题而停止的情况下,如果所述使用者使用所述电气设备持续很长一段时间,所述电池的剩余量则会降低。更具体地说,电动汽车通常安装有存储用于驱动所述汽车的电力的驱动电池(高压电池),以及存储用于驱动如电气设备的辅助设备的电力的辅助设备电池(12V电池)。所述外部充电器提供的电力首先存储到所述驱动电池中。所述驱动电池的电力需要通过DC/DC变换器降低,然后供给所述辅助设备电池。例如,在所述DC/DC变换器的运转即使在充电停止后还持续的情况下,如果所述电源模式未切换到所述OFF模式时,所述驱动电池的剩余量降低。此外,在所述DC/DC变换器的运转在充电停止后停止的情况下,除非所述电源模式切换到所述OFF模式,所述辅助设备电池会被耗尽。尽管JP-B-4900090公开了用于防止电池耗尽的技术,即使应用了JP-B-4900090的技术,如果所述无钥匙操作键在所述汽车内,所述电源模式保持于所述ON模式。因此,在所述使用者在所述汽车内并且未通知充电停止的情况下,并不能解决上面提到的问题。专利技术所要解决的技术问题本专利技术考虑到上述情况而完成,且本专利技术的目的是,在电动汽车中提供的电气设备在电池充电期间是有用的,以防止驱动电池的剩余量降低或辅助设备电池耗尽,所述使用者并不期望所述降低或所述耗尽。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电源控制装置,其装备有:充电状态检测部,用于检测安装在电动汽车中的所述驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,用于切换所述电动汽车的所述电源模式,其中,在所述驱动电池的充电停止而且当所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换部将所述电源模式切换到所述OFF模式。此外,本专利技术提供了一种电源控制方法,包括:检测过程,用于检测安装在电动汽车上的所述驱动电池的所述充电状态；以及电源模式切换过程,用于切换所述电动汽车的所述电源模式,其中,在所述驱动电池的充电停止而且所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换过程将所述电源模式切换到所述OFF模式。专利技术效果根据本专利技术,在所述驱动电池的充电停止而且所述电动汽车的所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,无论所述使用者是否在所述汽车内,所述电源模式被自动地切换到所述OFF模式。这有利于防止所述驱动电池的剩余量的降低或所述辅助设备电池的耗尽。附图说明图1是示出根据实施例的装备有电源控制装置的电动汽车的构造的方框图；图2是示出汽车ECU(电源控制装置)的处理的流程图；图3中(A)是示出所述通告部发出通知的一个实例的说明图；图3中(B)是示出所述通告部发出通知的另一个实例的说明图。具体实施方式下面参照附图详细说明根据本专利技术的优选实施例的电源控制装置。图1是示出根据实施例的装备有所述电源控制装置的电动汽车20的构造的方框图。所述电动汽车20是使用电力作为电动汽车、插电式混合动力汽车、等的至少一部分的驱动能量的外部充电汽车。尽管图1未示出所述电动汽车20的所述驱动机构,所述电动汽车20装备有通过驱动电池26中存储的电力运转的驱动电机。除作为所述电源控制装置而起作用的汽车ECU10之外,所述电动汽车20装备有起动开关22、充电接口24、所述驱动电池26、DC/DC变换器28、辅助设备电池30、继电器箱32、电气设备34以及显示部36。所述起动开关22(电源开关)是一种开关,用于切换所述电动汽车20的电源模式,并且设置于例如所述汽车的方向盘附近的仪表板上。在这个实施例中,所述电动汽车20的所述电源模式具有:仅辅助电源(ACC)接通的ACCON模式；所述辅助电源和点火电源(IG)接通且所有电气设备34可用的IGON模式；以及所述辅助电源和所述点火电源关闭的OFF模式。所述ACCON模式和所述IGON模式(在所述状态下两个所述电源都是ON)被结合为一种模式且被称为"所述电源模式被设定为所述ON模式”的模式,以下进行说明。一般来说,在所述ACCON模式,电力被供给辅助设备,例如汽车导航系统以及汽车音响设备,其中,可以使用所述辅助设备。此外,在所述IGON模式,包括需要大量电力消耗的装置,例如空调和电动刮水装置的所有电气设备,都可以使用。在所述电动汽车20的所述电源模式被设定为所述OFF模式的状态下,当所述使用者未踩踏所述制动踏板地按所述起动开关22一次时,所述电源模式被设定为所述ACCON模式。当所述使用者按所述起动开关两次时,所述电源模式被设定为所述IGON模式(在混合动力汽车的情况下,其发动机不会启动)。当所述使用者按所述起动开关三次时,所述电源模式返回到所述OFF模式。此外,当所述使用者按所述起动开关22一次并且踩踏所述制动踏板时,所述电源模式被设定为所述IGON模式(在混合动力汽车的情况下,其发动机也会启动)。当所述使用者按所述起动开关两次,所述电源模式返回到所述OFF模式。为了确认所述起动开关22的操作,所述使用者需要携带无钥匙操作键进入所述电动汽车20内。所述充电接口24是一个接口,用以连接外部充电器40,并且所述接口为例如设置在所述车体外部的一个连接器。所述连接器设有一根电源线,所述外部充电器40提供的电流在其中流动,以及一根通信线,通过它在所述连接器和所述外部充电器40侧的所述控制部之间进行通信。在所述外部充电器40为快速充电器的情况下,所述充电接口24直接连接到所述驱动电池26。在所述外部充电器40为普通充电器的情况下,所述充电接口24通过未图示的车载充电器连接到所述驱动电池26。所述驱动电池26为大约300V的高压电池,且存储用于驱动所述电动汽车20的电力。所述驱动电池26由通过所述充电接口24连接到所述电池的所述外部充电器40提供的电力进行充电。存储在所述驱动电池26中的电力不仅使所述驱动电机而且使电空调运转。存储在所述驱动电池26中的所述电力降低后,所述DC/DC变换器28提供所得到的电力给所述辅助设备电池30。所述辅助设备电池30为大约12V的低压电池,且存储用于运转所述电动汽车20侧的所述电气设备的电力。所述驱动电池26的电力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。

【技术特征摘要】
2016.12.09 JP 2016-2389791.一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。2.根据权利要求1所述的电源控制装置,其中,在所述电动汽车内部的预定电气设备正在运转的情况下,所述电源模式切换部被构造为所述驱动电池的充电停止后在满足预定条件之前，保持所述电源模式为所述ON模式。3.根据权利要求2的所述的电源控制装置,还包括:第一通告部,其被构造为发出通知敦促注意用于向所述电气设备提供电力的辅助设备电池的剩余量的降低。4.根据权利要求1所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为,在所述驱动电池充电停止后经过预定时间后,将所述电源模式切换到所述OFF模式。5.根据权利要求2的所述电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为,所述驱动电池的充电停止后经过预定时间后,将所述电源模式切换到所述OFF模式。6.根据权利要求4所述的电源控制装置,还包括:第二通告部,其被构造为发出通知敦促在所述驱动电池充电停止后经过所述预定时间之前的时间里将所述电源模式切换为所述OFF模式。7.根据权利要求5所述的电源控制装置,还包括:第二通告部,其被构造为发出通知敦促在所述驱动电池充电停止后在经过所述预定时间之前的时间里将所述电源模式切换为所述OFF模式。8.根据权利要求4所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于正在运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。9.根据权利要求5所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。10.根据权利要求6所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。11.根据权利要求7所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。12.根据权利要求4至7中的任一项所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲地诚，川本隆义，今北直树，添田淳，矢仓洋史，杉本浩隆，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP