一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构制造技术

一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构，包括对称设置、结构相同的左独立悬架和右独立悬架，左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接，左独立悬架/右独立悬架主要由纵向臂、制动器、螺旋弹簧、限位块、减振器和扰动杆组成；纵向臂的后部与制动器装配，前部与车架装配，纵向臂的前部带有橡胶衬套；螺旋弹簧的上端与车身固定相连，其下端与纵向臂相连接；减振器的上端与车身相连，其下端通过支架与纵向臂相连接；扰动杆布置在制动器轴心的上侧，扰动杆的一端与纵向臂进行装配，另一端与车架或副车架进行装配；限位块装配于车身上，用于限制螺旋弹簧压缩的高度。本发明专利技术主要能够提高乘用车行驶平顺性和操纵稳定性。

A longitudinal arm disturbance rod type independent suspension structure

A longitudinal arm disturbance rod type independent suspension structure consists of symmetrical setting, the same left independent suspension and right independent suspension. The left independent suspension is connected to the right independent suspension through the frame. The left independent suspension / right independent suspension is mainly composed of the longitudinal arm, the brake, the spiral spring, the limit block, the damper, and the disturbance rod. The rear of the longitudinal arm is assembled with the brake, the front and the frame are assembled, the front part of the longitudinal arm is fitted with a rubber bushing; the upper end of the spiral spring is connected to the body, the lower end is connected with the longitudinal arm; the upper end of the damper is connected to the body, and the lower end is connected to the longitudinal arm by the support; the disturbance rod is arranged in the axle center of the brake. On the upper side, one end of the disturbance bar is assembled with the longitudinal arm, the other end is assembled with the frame or the accessory frame, and the limit block is assembled on the body to limit the height of the compression of the spiral spring. The invention can largely improve ride comfort and handling stability of passenger cars.

【技术实现步骤摘要】
一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构
本专利技术涉及一种后独立悬架结构，尤其是一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构。
技术介绍
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但并不简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。目前，在乘用车、小型客车等轴距小于3.8米的机动车辆及挂车的后独立悬架结构中，包括但不仅限于L2-L5、M1、N1、O1以及轴距小于3.8米的专用车、特种车和低速电动车，以上领域道路车辆的后独立悬架多采用双横臂式独立悬架、多连杆独立悬架、麦弗逊式独立悬架等，其制造成本高、结构复杂，车辆在行驶中存在着本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构，包括对称设置、结构相同的左独立悬架和右独立悬架，所述的左独立悬架通过车架(7)与右独立悬架相连接，其特征是：所述的左独立悬架/右独立悬架主要由纵向臂(1)、制动器(2)、螺旋弹簧(3)、限位块(4)、减振器(5)和扰动杆(6)组成；纵向臂(1)的后部与制动器(2)装配，前部与车架(7)装配，纵向臂(1)的前部带有橡胶衬套；螺旋弹簧(3)的上端与车身固定相连，其下端与纵向臂(1)相连接；减振器(5)的上端与车身相连，其下端通过支架与纵向臂(1)相连接；扰动杆(6)布置在制动器(2)轴心的上侧，扰动杆(6)的一端与纵向臂(1)进行铰接，另一端与车架(7)进行装配...

【技术特征摘要】
1.一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构，包括对称设置、结构相同的左独立悬架和右独立悬架，所述的左独立悬架通过车架(7)与右独立悬架相连接，其特征是：所述的左独立悬架/右独立悬架主要由纵向臂(1)、制动器(2)、螺旋弹簧(3)、限位块(4)、减振器(5)和扰动杆(6)组成；纵向臂(1)的后部与制动器(2)装配，前部与车架(7)装配，纵向臂(1)的前部带有橡胶衬套；螺旋弹簧(3)的上端与车身固定相连，其下端与纵向臂(1)相连接；减振器(5)的上端与车身相连，其下端通过支架与纵向臂(1)相连接；扰动杆(6)布置在制动器(2)轴心的上侧，扰动杆(6)的一端与纵向臂(1)进行铰接，另一端与车架(7)进行装配；限位块(4)装配于车身上。2.根据权利要求1所述的一种纵向臂扰动杆式独立悬架结构，其特征是：所述纵向臂(1)包括第一橡胶衬套(12)、第二橡胶衬套(13)和三角式纵臂主体(11)，第一橡胶衬套(12)刚性连接在三角式纵臂主体(11)的一端部，并与车身铰接；第二橡胶衬套(13)刚性连接在三角式纵臂主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦保增，张任，吴泉龙，成海阔，郝朝利，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32