防撞梁总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞梁总成及车辆，该防撞梁总成包括防撞梁本体以及分别位于所述防撞梁本体两端的吸能盒，所述吸能盒的与所述防撞梁本体连接的一端焊接有连接板，所述连接板焊接在所述防撞梁本体上。本实用新型专利技术提供的防撞梁总成及车辆，通过在防撞梁本体和吸能盒之间设置连接板，可使得防撞梁本体与连接板的焊道以及吸能盒与连接板的焊道分别在同一工作面上，利于保证焊接精度，而且焊接工艺容易实现。

Collision avoidance Liang Zongcheng and vehicle

The utility model discloses a collision prevention Liang Zongcheng and a vehicle, which includes an anti-collision beam body and a energy absorbing box at both ends of the collision prevention beam body. The energy box is welded with a connecting plate connected with the collision prevention beam body, and the connecting plate is welded on the collision prevention beam body. The collision avoidance Liang Zongcheng and vehicle provided by the utility model can make the welding path of the collision proof beam body and the connecting plate on the same working surface, respectively, by setting the connecting plate between the collision prevention beam body and the energy absorption box, which is beneficial to ensure the welding precision, and the welding process is easy to be realized.

【技术实现步骤摘要】
防撞梁总成及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种防撞梁总成及车辆。
技术介绍
车辆的防撞梁总成一般由防撞梁本体、左右吸能盒及左右安装板组成，安装时由人工找正后通过螺栓将防撞梁总成上的安装板连接在车身纵梁上。现有技术中，防撞梁本体与左右吸能盒总成直接连接，通常采用二保焊焊接。但是，由于为增强防撞梁本体的刚度，防撞梁本体形成为不规则的断面形状，防撞梁本体与吸能盒连接的表面为曲面，这样，导致吸能盒与防撞梁本体连接的一端需要形成与防撞梁本体的曲面形状配合的端面，对加工的公差要求较高，工艺不易实现。而且由于吸能盒与防撞梁本体焊接的焊接位置不在同一工作面上，需二保焊设备多次变向，工艺也较为实现困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种防撞梁总成及车辆，以解决现有技术中吸能盒与防撞梁本体的曲面连接工艺实现困难的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种防撞梁总成，该防撞梁总成包括防撞梁本体以及分别位于所述防撞梁本体两端的吸能盒，所述吸能盒的与所述防撞梁本体连接的一端焊接有连接板，所述连接板焊接在所述防撞梁本体上。进一步的，所述防撞梁本体的朝向所述吸能盒的表面为曲面，所述曲面与所述连接板连接的部位在同一平面上；所述连接板与所述吸能盒焊接的部位为平面。进一步的，所述防撞梁本体与所述连接板连接的部位为中间下凹的凹形结构，所述连接板的两侧分别连接在位于中间下凹部位的两侧的平面上。进一步的，所述连接板为平板状结构。进一步的，所述吸能盒的远离所述防撞梁本体的一端固定有第一安装板。进一步的，所述第一安装板通过焊接固定在所述吸能盒上。本技术提供的防撞梁总成，通过在防撞梁本体和吸能盒之间设置连接板，可以使得吸能盒与连接板之间的焊道以及连接板与防撞梁本体之间的焊道分别在同一工作面上，这样焊接工艺较为容易实现，而且焊接精度也容易保证。本技术的另一方面还提供一种车辆，所述车辆包括车身纵梁及根据本技术的第一方面提供的防撞梁总成，所述防撞梁总成的所述第一安装板固定在所述车身纵梁上。进一步的，所述车身纵梁上固定有第二安装板，所述第一安装板通过螺栓固定在所述第二安装板上。进一步的，所述第一安装板与所述车身纵梁之间设置有在安装所述防撞梁总成时将所述防撞梁总成预挂在所述车身纵梁上的预挂结构。进一步的，所述预挂结构包括所述第二安装板上固定的预挂销及所述第一安装板上设置的与所述预挂销配合的预挂孔。所述车辆与相对于现有技术与上述的防撞梁总成所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为根据本技术的一个实施方式中所述的防撞梁总成的结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为防撞梁总成安装在车辆的车身纵梁上的结构示意图；图4为图3中B处放大图。附图标记说明：1-防撞梁本体；2-吸能盒；3-连接板；4-第一安装板；41-预挂孔；42-螺栓孔；5-第二安装板；6-车身纵梁；7-预挂销。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面通过参考附图描述本技术的实施方式，本技术的实施方式是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术提供一种防撞梁总成，该防撞梁总成包括防撞梁本体1以及分别位于所述防撞梁本体1两端的吸能盒2，其中，吸能盒2的与防撞梁本体1连接的一端焊接有连接板3，连接板3焊接在防撞梁本体1上。本技术提供的防撞梁总成，通过在防撞梁本体1和吸能盒2之间设置连接板3，可首先将连接板3焊接在吸能盒2上，在连接板3与吸能盒2焊接完毕后，再将连接板3焊接在防撞梁本体1上。这样可使得吸能盒2与连接板3之间的焊道以及连接板3与防撞梁本体1之间的焊道分别位于同一工作面上，焊接工艺较容易实现，而且焊接精度也容易保证。具体的，连接板3与吸能盒2焊接的部位为平面，平面与平面的对接在焊接工艺上较容易实现。连接板3与防撞梁本体1也是面与面的对接，焊接部位也在同一工作面上。该种连接方式无需加工吸能盒2的端面与防撞梁本体1的曲面匹配，而是只要使得吸能盒2与连接板3的焊接为面与面的焊接，连接板3与防撞梁本体1的连接也为面与面的焊接即可。焊接容易，焊接精度易保证。其中，由于防撞梁本体1的横截面通常设计为不规则的异形结构来增强防撞刚度，因此防撞梁本体1的朝向吸能盒2的表面为曲面，该曲面设置为与连接板3连接的部位在同一平面上。具体如图1和图2所示，防撞梁本体1与连接板3连接的部位为中间下凹的凹形结构，连接板3的两侧分别连接在位于中间下凹部位的两侧的平面上，如此设置，可以保证防撞梁本体1与连接板3的焊接在同一工作面上。本实施方式中优选设置连接板3为平板状结构，该平板状结构既能够与吸能盒2的端面实现面与面的对接，也能够防撞梁本体1实现面与面的对接。当然，连接板3并不限于平板状结构，也可设计连接板3为其它的结构形式，只要使得连接板3的一侧具有与吸能盒2接触的第一平面，另一侧具有与防撞梁本体1接触的第二平面结构即可。本实施方式中，吸能盒2的远离防撞梁本体1的一端固定有第一安装板4。优选地，该第一安装板4通过焊接固定在吸能盒2上。该第一安装板4用于与车辆的车身纵梁连接，以将该防撞梁总成安装在车身纵梁上。优选地，该第一安装板4上设置有多个螺栓孔42，第一安装板4可通过螺栓固定在车身纵梁上。根据本技术的另一方面，还提供一种车辆，如图3所示，该车辆包括车身纵梁6及根据如上所述的防撞梁总成，该防撞梁总成的第一安装板4固定在所述车身纵梁6上(图3中只示出一侧的车身纵梁6)。优选地，车身纵梁6上固定有第二安装板5，第一安装板4通过螺栓固定在第二安装板5上。由于防撞梁总成在装配在车辆上时，如果无预挂和定位结构，操作人员的劳动强度较高，而且装配精度不能保证。为此，本实施方式中，在第一安装板4与车身纵梁6之间设置有在安装防撞梁总成时将防撞梁总成预挂在车身纵梁6上的预挂结构。优选地，如图3和图4所示，所述预挂结构包括车身纵梁6的第二安装板5上固定的预挂销7及第一安装板4上设置的与预挂销7配合的预挂孔41。在装配该防撞梁总成时，将防撞梁总成的第一安装板4的预挂孔41与第二安装板5上的预挂销7对应配合，使得防撞梁总成预先挂在预挂销7上，可以对防撞梁总成起到定位和预挂的作用，然后再用螺栓将第一安装板4紧固在第二安装板5上。本技术提供的车辆中，防撞梁总成的生产工艺实现容易，利于提高生产效率，而且由于防撞梁总成能够预挂实现在车辆上的定位，可以提高装配精度并降低工人的劳动强度。以上所述仅为本技术的较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞梁总成，该防撞梁总成包括防撞梁本体(1)以及分别位于所述防撞梁本体(1)两端的吸能盒(2)，其特征在于，所述吸能盒(2)的与所述防撞梁本体(1)连接的一端焊接有连接板(3)，所述连接板(3)焊接在所述防撞梁本体(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种防撞梁总成，该防撞梁总成包括防撞梁本体(1)以及分别位于所述防撞梁本体(1)两端的吸能盒(2)，其特征在于，所述吸能盒(2)的与所述防撞梁本体(1)连接的一端焊接有连接板(3)，所述连接板(3)焊接在所述防撞梁本体(1)上。2.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体(1)的朝向所述吸能盒(2)的表面为曲面，所述曲面与所述连接板(3)连接的部位在同一平面上；所述连接板(3)与所述吸能盒(2)焊接的部位为平面。3.根据权利要求2所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体(1)与所述连接板(3)连接的部位为中间下凹的凹形结构，所述连接板(3)的两侧分别连接在位于中间下凹部位的两侧的平面上。4.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述连接板(3)为平板状结构。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒(2)的远离所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世根，高凤武，施雄飞，魏书浩，王超功，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13