一种连续变速电动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆连续变速换挡技术领域，公开了一种连续变速电动变速器，包括换挡变速模块和为换挡变速模块提供动力的电动模块；电动模块包括第一电动模块和第二电动模块；换挡变速模块包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴；第一输入轴的一端与第一电动模块的动力输出端连接，其另一端通过第一换挡变速机构与输出轴连接；第二输入轴的一端与所述第二电动模块的动力输出端连接，其另一端通过第二换挡变速机构与所述输出轴连接；其中，第一换挡变速机构和第二换挡变速机构均能够实现至少两个挡位的换挡调节。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，解决了现有技术中换挡动力间断、控制难的问题以及无法工作在高效率范围内，电耗大的问题。

A continuous variable speed electric transmission

The utility model relates to a vehicle continuous shift shift technology field, and discloses a continuous variable transmission electric transmission, including a shift shift module and an electric module that provides power for the shift shift module. The electric module includes the first electric module and the second electric module, and the shift shift module includes the first input shaft and the second input. The one end of the first input shaft is connected with the power output end of the first electric module, the other end is connected to the output shaft through the first shift gear transmission mechanism, one end of the second input shaft is connected with the power output end of the second electric module, and the other end is connected to the output shaft by the second shift gear transmission mechanism. The first shift gear and the second shift transmission can achieve shift adjustment of at least two gears. The utility model has the advantages of simple structure and low cost, which solves the problem of discontinuous shift power and difficult control in the existing technology, and can not work in the range of high efficiency, and the power consumption is large.

【技术实现步骤摘要】
一种连续变速电动变速器
本技术涉及车辆连续变速换挡
，公开了一种连续变速电动变速器。
技术介绍
现有电动车往往采用电机直接驱动车辆行驶，这样，电动机的高效率工作区域远远小于实际使用范围，电机常常在低效率区域工作，能量损失大，行驶里程短，另外，如果电机要兼顾低速大扭矩需求和高速小扭矩需求，往往需要超过额定电流工作，电机损耗大，发热量大，需要强力散热。为了解决电机直接驱动电动车的传动范围小的问题，一些技术采用了有级动力中断换挡变速器，但是其换挡冲击大，有顿挫感，换挡品质差。现有的双电机4挡或者多挡双变速器机构,往往采用行星减速机构输出动力,只能驱动一个车轮行驶，无法满足一个变速器机构驱动两个车轮的要求。因此，鉴于上述技术问题，有必要提供一种可以在动力中不断的连续变速，换挡中无换挡冲击和顿挫，结构简单，成本低廉且降低电耗的连续变速电动变速器。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是原有汽车变速机构的换挡动力间断、控制难的问题；进一步地，本技术还要解决的技术问题是原有汽车变速器机构采用行星减速机构输出动力时无法满足一个变速器机构同时驱动两个车轮的性能要求。为解决上述技术问题，本技术公开了一种连续变速电动变速器，包括换挡变速模块和为所述换挡变速模块提供动力的电动模块；所述电动模块包括第一电动模块和第二电动模块；所述换挡变速模块包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴；所述第一输入轴的一端与所述第一电动模块的动力输出端连接，其另一端通过第一换挡变速机构与所述输出轴连接；所述第二输入轴的一端与所述第二电动模块的动力输出端连接，其另一端通过第二换挡变速机构与所述输出轴连接；其中，所述第一换挡变速机构和第二换挡变速机构均能够实现至少两个挡位的换挡调节。进一步的，所述第一电动模块包括第一电动机，所述第二电动模块包括第二电动机。具体的，所述电动模块可拆卸地安装于所述换挡变速模块的侧部。作为一个优选的实施例，所述第一电动模块和所述第二电动模块分离设置。作为另一个优选的实施例，所述第一电动模块和所述第二电动模块一体设置。进一步的，所述第一电动模块和所述第二电动模块可拆卸地安装于所述换挡变速模块的同一侧或不同的两侧。作为优选的，所述第一换挡变速机构和第二换挡变速机构均能够实现两个挡位的换挡调节。具体的，所述第一换挡变速机构包括第一轴同步器换挡装置以及设置在所述第一轴同步器换挡装置两侧的第一轴左挡位齿轮和第一轴右挡位齿轮；具体的，所述第二换挡变速机构包括第二轴同步器换挡装置以及设置在所述第二轴同步器换挡装置两侧的第二轴左挡位齿轮和第二轴右挡位齿轮。进一步的，所述输出轴通过传动装置将动力传送至汽车驱动轮；所述传动装置包括设置在所述输出轴上的输出左齿轮和输出右齿轮，所述输出左齿轮分别与第一轴左挡位齿轮和第二轴左挡位齿轮啮合，所述输出右齿轮分别与所述第一轴右挡位齿轮和第二轴右挡位齿轮啮合。进一步的，所述第二换挡变速机构还包括中间齿轮，所述中间齿轮通过传动齿轮与所述第二电动模块连接。进一步的，所述换挡变速模块还包括与车轮轴连接的差速器主减速被动齿轮，所述差速器主减速被动齿轮与所述输出轴的输出左齿轮啮合。采用上述技术方案，本技术所述的多挡双电机连续变速混合动力总成具有如下有益效果：1)本技术所述的连续变速电动变速器能够使电机工作在高效率工作区域，降低电机超载工作，节省电力能源，延长行驶距离；2)本技术所述的连续变速电动变速器中的换挡装置互相交错换挡，在换挡过程中动力不中断，实现连续平滑的变速，提高换挡品质；3)本技术所述的连续变速电动变速器结构简单，成本低廉，应用推广价值大。4)本技术所述的汽车前驱连续变速器机构的输出传动装置采用齿轮和差速器，利用差速器输出原理，适应于两侧输出动力,可以适应汽车前置前驱的混合动力和电动车需求。5)本技术通过将变速机构和动力提供源进行模块化处理，使得多个零部件组装成一个整体，便于最后的安装，同时，方便分模块检修，克服了现有技术中零部件繁多，安装繁琐以及拆装检修困难的缺点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是实施例1所述的连续变速电动变速器的结构示意图；图2是实施例2所述的连续变速电动变速器的结构示意图；图中，1-换挡变速模块，11-第一输入轴，12-第二输入轴，13-输出轴，14-第一换挡变速机构，141-第一轴同步器换挡装置，142-第一轴左挡位齿轮，143-第一轴右挡位齿轮，15-第二换挡变速机构，151-第二轴同步器换挡装置，152-一轴左挡齿轮，153-第二轴右挡位齿轮，154-中间齿轮，16-传动齿轮，17-差速器主减速被动齿轮，18-传动装置，181-输出左齿轮，182-输出右齿轮，2-电动模块，21-第一电动模块，211-第一电机，221-第二电机，22-第二电动模块，3-车轮轴。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例1：本实施例给出了连续变速电动变速器的一种结构示意图，本技术公开了一种连续变速电动变速器，参阅图1，所述连续变速电动变速器包括换挡变速模块1和为所述换挡变速模块1提供动力的电动模块2；所述电动模块2包括第一电动模块21和第二电动模块22；所述换挡变速模块1包括第一输入轴11、第二输入轴12和输出轴13；所述第一输入轴11的一端与所述第一电动模块21的动力输出端连接，其另一端通过第一换挡变速机构14与所述输出轴13连接；所述第二输入轴12的一端与所述第二电动模块22的动力输出端连接，其另一端通过第二换挡变速机构15与所述输出轴13连接；所述电动模块2包括第一电动模块21和第二电动模块22，作为优选的，所述第一电动模块21和第二电动模块22分离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连续变速电动变速器，其特征在于，包括换挡变速模块(1)和为所述换挡变速模块提供动力的电动模块(2)；所述电动模块(2)包括第一电动模块(21)和第二电动模块(22)；所述换挡变速模块(1)包括第一输入轴(11)、第二输入轴(12)和输出轴(13)；所述第一输入轴(11)的一端与所述第一电动模块(21)的动力输出端连接，其另一端通过第一换挡变速机构(14)与所述输出轴(13)连接；所述第二输入轴(12)的一端与所述第二电动模块(22)的动力输出端连接，其另一端通过第二换挡变速机构(15)与所述输出轴(13)连接；其中，所述第一换挡变速机构(14)和第二换挡变速机构(15)均能够实现至少两个挡位的换挡调节。

【技术特征摘要】
1.一种连续变速电动变速器，其特征在于，包括换挡变速模块(1)和为所述换挡变速模块提供动力的电动模块(2)；所述电动模块(2)包括第一电动模块(21)和第二电动模块(22)；所述换挡变速模块(1)包括第一输入轴(11)、第二输入轴(12)和输出轴(13)；所述第一输入轴(11)的一端与所述第一电动模块(21)的动力输出端连接，其另一端通过第一换挡变速机构(14)与所述输出轴(13)连接；所述第二输入轴(12)的一端与所述第二电动模块(22)的动力输出端连接，其另一端通过第二换挡变速机构(15)与所述输出轴(13)连接；其中，所述第一换挡变速机构(14)和第二换挡变速机构(15)均能够实现至少两个挡位的换挡调节。2.根据权利要求1所述的连续变速电动变速器，其特征在于，所述第一电动模块(21)包括第一电动机(211)，所述第二电动模块(22)包括第二电动机(221)。3.根据权利要求1或2所述的连续变速电动变速器，其特征在于，所述电动模块(2)可拆卸地安装于所述换挡变速模块(1)的侧部。4.根据权利要求1所述的连续变速电动变速器，其特征在于，所述第一电动模块(21)和所述第二电动模块(22)分离设置。5.根据权利要求1所述的连续变速电动变速器，其特征在于，所述第一电动模块(21)和所述第二电动模块(22)一体设置。6.根据权利要求1或4所述的连续变速电动变速器，其特征在于，所述第一电动模块(21)和所述第二电动模块(22)可拆卸地安装于所述换挡变速模块(1)的同一侧或不同的两侧。7.根据权利要求1所述的连续变速电动变速器，其特征在于，所述第一换挡变速机构(14)和第二换挡变速机构(15)均能够实现两个挡位的换挡调节。8.根据权利要求1或7所述的连续变速电动变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁健，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33