一种可限位的间歇式运输装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可限位的间歇式运输装置，涉及运输装置技术领域，解决了现有的转向架检修过程中能源浪费严重和工作效率低的问题。本发明专利技术包括车体和运输轨道，所述车体的下端设置有行走腔，所述车体上固定有第一液压缸和滑动臂，所述第一液压缸内套设有第一液压杆，所述第一液压杆位于第一液压缸外部的一端上连接有第一滑块，所述第一滑块套设在滑动臂上，且所述第一滑块上连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆上远离第一滑块的一端连接有第一转动杆，所述第一转动杆的一端连接于车体上，所述第一转动杆的另一端上连接有第一推块。本发明专利技术具有运输速度快、工作效率高、节约能源、操作简单的优点。

A kind of intermittent transport device with limited position

The present invention discloses an intermittent transport device which can be limited, which relates to the technical field of the transport device, and solves the problem of serious energy waste and low working efficiency during the maintenance process of the existing bogies. A first hydraulic cylinder and a sliding arm are fixed on the lower end of the car body. The first hydraulic cylinder is equipped with a first hydraulic rod, and the first hydraulic rod is attached to one end of the first hydraulic cylinder with a first slide block, and the first slide block is set in the first slide block. The first slide bar is connected with a first slider on one end of the first slide bar, one end of the first slide bar is connected with a first rotation bar, one end of the first rotation rod is connected to the car body, and the other end of the first rotation rod is connected with a first push block. The invention has the advantages of fast transportation speed, high work efficiency, energy saving and simple operation.

【技术实现步骤摘要】
一种可限位的间歇式运输装置
本专利技术涉及运输装置
，更具体的是一种可限位的间歇式运输装置。
技术介绍
随着我国轨道交通的快速发展，越来越多的轨道车辆投入到运营与使用当中，预计到2020年，全国铁路运营里程数将达到12万公里，地铁运营里程数将达6000公里，这对轨道车辆的维护与检修提出了新的挑战，转向架是轨道车辆的关键部件之一，对车体起到承载、减震、导向、牵引、制动等重要作用，其性能参数直接决定了列车的运行速度、运行安全性以及舒适性，因此有必要定期对转向架进行检修。在检修过程中，转向架需要在不同的工位设备间进行转运。目前，在各车辆段的转向架检修车间中应用较为广泛的转运线路主要有三种。第一种是地面环形轨道，由若干个多功能检修小车在固定的环形轨道上运转，存在检修工位无法变动、检修效率低以及检修过程需桥式起重机配合等缺点，仅适用于修车规模较小的车辆段；第二种是悬挂式转向架转运线，该类型的转运线路具有各工序作业机动灵活、工序间相互影响小、检修效率高等优点，但制造成本高、维修费用高，导致经济性差；第三种是十字形转运轨道，是目前应用最广的转运线路，也是本项目方案进行改造的对象，该转运线路大体分为直线运输和转台转向。通过现场调研发现，该转运线路并不实用，主要原因在于直线运输速度低、转盘动力容量不足容易卡死以及不能实现线路间的自动流转控制。由于转向架是脱离列车后进行检修，故而不论采用哪种运转路线，传送装置在转向架的运输过程中是必不可少的，而在现有的运输转向架的过程中多采用链条传动的方式，由于整个检修车间所涉及的检修系统面积较大，故而采用的链条较多，导致链条的自重不能忽略，且在传动过程中链条自身会消耗较多的电能从而造成过多的浪费，同时链条传动惯性较大，若传动速度提升会导致停止传动的时间过长，而转向架的运输距离都较短，故而链条传动的速度难以提升，并且停止传动也需要消耗较多的电能来制动，进一步造成浪费，也使转向架的检修效率较低。
技术实现思路
为了解决现有转向架检修过程中由于利用链条传动做过多无用功而导致的能源浪费严重的问题，本专利技术提供一种可限位的间歇式运输装置。本专利技术为了实现上述目的，具体采用以下技术方案：一种可限位的间歇式运输装置，其特征在于，包括车体和运输轨道，所述车体的下端设置有与运输轨道配合使用的行走腔，所述车体上固定有用于推动或制动转向架的第一推动机构。进一步地，所述第一推动机构包括固定于车体上的第一液压缸、滑动臂和第一曲柄滑块机构，所述第一曲柄滑块机构包括第一滑块、第一滑动杆、第一转动杆和第一推块，所述第一滑块连接于第一液压缸的第一液压杆的杆端，且所述第一滑块套设在滑动臂上，所述第一滑动杆的一端连接于第一滑块上，所述第一滑动杆的另一端连接于第一转动杆两端部之间的第一转动杆上，所述第一转动杆的一端连接于车体上，所述第一转动杆的另一端与第一推块连接。进一步地，所述车体上还固定有第二推动机构，所述第二推动机构包括固定于车体上的第二液压缸和第二曲柄滑块机构，所述第二曲柄滑块机构包括第二滑块、第二滑动杆、第二转动杆和第二推块，所述第二滑块连接于第二液压缸的第二液压杆的杆端，且所述第二滑块套设在滑动臂上，所述第二滑动杆的一端连接于第二滑块上，所述第二滑动杆的另一端连接于第二转动杆两端部之间的第二转动杆上，所述第二转动杆的一端连接于车体上，所述第二转动杆的另一端与第二推块连接。进一步地，所述车体上设置有液压油箱，所述液压油箱外连通有液压泵，所述液压泵上连接有输液电机，所述液压泵外连通有多个液压阀块，所述液压阀块分别于第一液压缸和第二液压缸连通。进一步地，所述运输轨道设置为“工”字型结构，所述运输轨道包括翼缘板和腹板。进一步地，所述行走腔内设置有传动轮、定位轮和制动杆，且所述传动轮设置于行走腔内靠近上端的位置处。进一步地，所述定位轮在行走腔内相对的两侧壁上对称设置，且两个相对的定位轮之间的距离大于腹板的厚度，所述定位轮的上轮缘与传动轮的下轮缘之间的距离大于翼缘板的厚度。进一步地，所述制动杆在行走腔内相对的两侧壁上对称设置，且所述制动杆上连接有制动器，且所述制动杆上轮缘的高度低于定位轮上轮缘的高度。进一步地，1个车体至少设置有1个传动轮、2对定位轮和1对制动杆。进一步地，所述车体上设置有传动电机，所述传动电机上连接有传动杆，所述传动轮套设固定于传动杆上。使用本专利技术中的运输装置时，首先将车体安装于运输轨道上，将翼缘板置于定位轮与传动轮之间的间隙内，将定位轮置于腹板的两侧，此时传动轮位于翼缘板的上表面，然后启动传动电机，通过传动齿轮将动力传至从动齿轮，然后再由从动齿轮带动传动杆转动，传动杆带着传动轮转动，即可控制车体移动到需要运输的转向架的下方，启动制动器，控制制动杆伸出，使制动杆与运输轨道的腹板接触并产生摩擦，使车体到达指定位置后即可停止。当转向架需要沿着第一推块向第二推块的方向运动时，将第一推块置于转向架滚轮的下方，使第一推块升高后可以达到推动转向架滚轮的目的，然后启动输液电机，液压泵从液压油箱内抽出液压油，同时调节液压阀块，使液压油顺利进入到第一液压缸，带动第一液压杆伸出，使第一滑块在滑动臂上开始从车体中部的位置向第一推块的方向移动，使第一滑动杆开始滑动同时以第一滑动杆与第一滑块的连接处为轴开始转动，从而带动第一转动杆以第一转动杆与车体的连接处为轴开始转动，使第一推块升高，直至第一推块与转向架的滚轮接触，第一推块开始推动转向架的滚轮，使滚轮开始转动，从而使转向架开始沿着第一推块向第二推块的方向运动，持续升高第一推块一定时间后，转向架的滚轮脱离第一推块，此时即可停止升高第一推块，转向架在自身惯性的作用下持续运动一定的时间后停止，在转向架运动的这段时间内，控制输液电液回收液压油，使第一液压杆收回到第一液压缸内，第一推块回到初始位置，当转向架停止时，在传感器的作用下，再次控制车体到达转向架的下方，以此逐步推动转向架，达到间歇运输转向架的目的，更大程度的利用转向架本身的惯性，从而减少能源的浪费。当转向架即将到达指定位置时，控制车体先移动到转向架指定位置的下方，然后控制液压阀块接通第二液压缸，启动输液电机使液压泵从液压油箱内抽出液压油，使液压油进入到第二液压缸，推动第二液压杆伸出，使第二滑块在滑动臂上开始从车体中部的位置向车第二滑块的方向移动，使第二滑动杆开始滑动同时以第二滑动杆与第二滑块的连接处为轴开始转动，从而带动第二转动杆以第二转动杆与车体的连接处为轴开始转动，使第二推块升高，当第二滑块升高至高于转向架滚轮的下轮缘一定高度，能够使转向架停止时，即可停止液压油的输送，当转向架到达指定的位置时，转向架的滚轮接触到第二推块，并在第二推块的阻碍作用下停止运动，即完成了转向架的运输过程。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术中，将现有的链条传动的方式转变为对车体提供动力，再利用车体上的第一推动机构去推动转向架运输的方式，从而大大减少了维持转运装置运行所需提供的电能，进而实现了减少能源浪费的目的；同时将原有的链条持续传动方式改进为用车体间歇对转向架进行推动的方式，充分利用转向架的自身惯性，进一步减少运输转向架的能源消耗。2、本专利技术中，利用第一推块在上升过程中的推力来推动转向架的滚轮，随后使转向架依靠自身惯性运动一定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可限位的间歇式运输装置，包括车体(1)和运输轨道(8)，其特征在于，所述车体(1)的下端设置有与运输轨道(8)配合使用的行走腔(2)，所述车体(1)上固定有用于推动或制动转向架的第一推动机构。

【技术特征摘要】
1.一种可限位的间歇式运输装置，包括车体(1)和运输轨道(8)，其特征在于，所述车体(1)的下端设置有与运输轨道(8)配合使用的行走腔(2)，所述车体(1)上固定有用于推动或制动转向架的第一推动机构。2.根据权利要求1所述的一种可限位的间歇式运输装置，其特征在于，所述第一推动机构包括固定于车体(1)上的第一液压缸(3)、滑动臂(5)和第一曲柄滑块机构，所述第一曲柄滑块机构包括第一滑块(302)、第一滑动杆(303)、第一转动杆(304)和第一推块(305)，所述第一滑块(302)连接于第一液压缸(3)的第一液压杆(301)的杆端，且所述第一滑块(302)套设在滑动臂(5)上，所述第一滑动杆(303)的一端连接于第一滑块(302)上，所述第一滑动杆(303)的另一端连接于第一转动杆(304)两端部之间的第一转动杆(304)上，所述第一转动杆(304)的一端连接于车体(1)上，所述第一转动杆(304)的另一端与第一推块(305)连接。3.根据权利要求1所述的一种可限位的间歇式运输装置，其特征在于，所述车体(1)上还固定有第二推动机构，所述第二推动机构包括固定于车体(1)上的第二液压缸(4)和第二曲柄滑块机构，所述第二曲柄滑块机构包括第二滑块(402)、第二滑动杆(403)、第二转动杆(404)和第二推块(405)，所述第二滑块(402)连接于第二液压缸(4)的第二液压杆(401)的杆端，且所述第二滑块(402)套设在滑动臂(5)上，所述第二滑动杆(403)的一端连接于第二滑块(402)上，所述第二滑动杆(403)的另一端连接于第二转动杆(404)两端部之间的第二转动杆(404)上，所述第二转动杆(404)的一端连接于车体(1)上，所述第二转动杆(404)的另一端与第二推块(405)连接。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：成都岁生科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51