一种汽车车门骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门骨架结构，包括两根呈上、下平行设置的横杆，在两根所述横杆之间焊接设置有多根连杆，所述连杆倾斜设置，倾斜角度为30~60°，在所述连杆的杆身上开设有多个通孔，在所述通孔内安插有连接柱，所述连接柱与所述通孔之间点焊固定，所述连接柱穿过所述通孔后与车门外门板之间焊接固定，在两根所述横杆之间还配合有多块吸能板，所述吸能板与所述横杆焊接固定，所述吸能板具有一外凸的吸能部分，在下方所述横杆的底部焊接设置有多个旋转座，通过所述旋转座配合有旋转杆；本装置的防护能力较强，并且可以根据车门的构造灵活调节安装位置。

A frame structure of car door

The utility model discloses a frame structure of a car door, including two horizontal bars arranged in parallel and parallel. A plurality of connecting rods are welded between the two rods. The connecting rod is inclined to be set, the angle of the tilt is 30~60 degrees, and a plurality of through holes are opened on the rod body of the connecting rod, and the connecting rod is inserted into the connecting hole. A spot welding between the connecting column and the through hole is fixed. The connecting column is welded and fixed between the through hole and the door plate of the car, and a plurality of energy absorbing plates are fitted between the two bars. The energy absorbing plate is welded with the bar, and the energy absorbing plate has an exprotruding energy absorption part. A plurality of rotating seats are arranged at the bottom welding of the bar, and a rotating bar is fitted through the rotating seat. The protective ability of the device is strong, and the installation position can be adjusted flexibly according to the structure of the door.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门骨架结构
本技术涉及一种汽车车门骨架结构。
技术介绍
车门主要包括外车门和内车门，在外车门与内车门之间形成一个间隙，通常在该间隙位置处焊接多根钢管，用以加强外车门的抗变形能力，避免由于外车门受力变形后，导致内车门也发生形变；但是现有技术中的这种钢管防护方式，防护能力较为不足，钢管极易发生形变，并且只具有单重形变能力，因此当钢管进行一次吸能后，无法继续吸能，变形后，破坏内车门。基于上述问题，需要提供一种防护能力较强，并且可以根据车门的构造灵活调节安装位置的汽车车门骨架结构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种防护能力较强，并且可以根据车门的构造灵活调节安装位置的汽车车门骨架结构。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种汽车车门骨架结构，包括两根呈上、下平行设置的横杆，在两根所述横杆之间焊接设置有多根连杆，所述连杆倾斜设置，倾斜角度为30~60°，在所述连杆的杆身上开设有多个通孔，在所述通孔内安插有连接柱，所述连接柱与所述通孔之间点焊固定，所述连接柱穿过所述通孔后与车门外门板之间焊接固定，在两根所述横杆之间还配合有多块吸能板，所述吸能板与所述横杆焊接固定，所述吸能板具有一外凸的吸能部分，所述吸能部分距离外门板内壁5mm-12mm，在下方所述横杆的底部焊接设置有多个旋转座，通过所述旋转座配合有旋转杆，所述旋转杆的长度为10cm-60cm，所述旋转杆与所述旋转座之间配合有旋转轴，所述旋转杆远离所述旋转座的那一端加工有内螺纹，通过该螺纹配合有一可实现长度微调的螺杆，所述螺杆具有头部，该头部与车门外门板之间焊接固定。优选地，所述横杆为“C”字形，在所述横杆的内侧竖向设置有一加强板，所述加强板与所述横杆之间焊接固定，所述加强板与所述横杆之间填充有泡沫条，“C”字形横杆的抗变形能力较强。优选地，所述加强板靠近内车门的那一侧胶合固定有减震条，当内车门与外车门实现装配时，内车门挤压所述减震条，通过设置减震条，可以抵住内车门，减少内车门的共振。优选地，所述减震条为空心橡胶条。优选地，所述旋转杆为空心不锈钢杆。优选地，所述横杆的长度为50cm-100cm。优选地，所述横杆为铝制。铝制的横杆可以降低重量。本技术的有益效果是：本装置在安装完成后，通过吸能板进行初步吸能，当突破吸能板的形变后，碰撞力与横杆发生接触，直至横杆发生弯曲变形后，才会影响内车门的构造，因此本装置具有双重吸能效果，抗变形能力更强，并且本装置中旋转杆的位置可旋转调节，可以根据车门的构造不同，灵活的选择合适的固定点，而横杆的长度可以根据车门的宽度进行灵活的截取，截取后不影响横杆的使用，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的主视图；图2为本技术的侧视图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和图2所示的一种汽车车门骨架结构，包括两根呈上、下平行设置的横杆1，在两根所述横杆1之间焊接设置有多根连杆2，所述连杆2倾斜设置，倾斜角度为30°，在所述连杆2的杆身上开设有多个通孔201，在所述通孔201内安插有连接柱202，所述连接柱202与所述通孔201之间点焊固定，所述连接柱202穿过所述通孔201后与车门外门板之间焊接固定，连接柱的长度可截取，因此在确定横杆的安装位置后，首先通过连杆实现两根横杆的连接固定，而后根据所需安装的位置截取合适的连接柱长度，利用连接柱实现本装置与外车门的焊接固定，固定位置可调，在两根所述横杆1之间还配合有多块吸能板3，所述吸能板3与所述横杆1焊接固定，所述吸能板3具有一外凸的吸能部分301，所述吸能部分301距离外门板内壁5mm，在下方所述横杆1的底部焊接设置有多个旋转座4，通过所述旋转座4配合有旋转杆5，所述旋转杆5的长度为10cm-60cm，所述旋转杆5与所述旋转座4之间配合有旋转轴501，所述旋转杆5远离所述旋转座4的那一端加工有内螺纹（未图示），通过该螺纹配合有一可实现长度微调的螺杆6，所述螺杆6具有头部7，该头部7与车门外门板之间焊接固定。本技术中一个较佳的实施例，所述横杆1为“C”字形，在所述横杆1的内侧竖向设置有一加强板121，所述加强板121与所述横杆1之间焊接固定，所述加强板121与所述横杆1之间填充有泡沫条131，“C”字形横杆的抗变形能力较强。本技术中一个较佳的实施例，所述加强板121靠近内车门的那一侧胶合固定有减震条141，当内车门与外车门实现装配时，内车门挤压所述减震条，通过设置减震条，可以抵住内车门，减少内车门的共振。本技术中一个较佳的实施例，所述减震条141为空心橡胶条。本技术中一个较佳的实施例，所述旋转杆5为空心不锈钢杆。本技术中一个较佳的实施例，所述横杆1的长度为80cm。本技术中一个较佳的实施例，所述横杆1为铝制。铝制的横杆可以降低重量。本技术的有益效果是：本装置在安装完成后，通过吸能板进行初步吸能，当突破吸能板的形变后，碰撞力与横杆发生接触，直至横杆发生弯曲变形后，才会影响内车门的构造，因此本装置具有双重吸能效果，抗变形能力更强，并且本装置中旋转杆的位置可旋转调节，可以根据车门的构造不同，灵活的选择合适的固定点，而横杆的长度可以根据车门的宽度进行灵活的截取，截取后不影响横杆的使用，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门骨架结构，其特征在于：包括两根呈上、下平行设置的横杆，在两根所述横杆之间焊接设置有多根连杆，所述连杆倾斜设置，倾斜角度为30~60°，在所述连杆的杆身上开设有多个通孔，在所述通孔内安插有连接柱，所述连接柱与所述通孔之间点焊固定，所述连接柱穿过所述通孔后与车门外门板之间焊接固定，在两根所述横杆之间还配合有多块吸能板，所述吸能板与所述横杆焊接固定，所述吸能板具有一外凸的吸能部分，所述吸能部分距离外门板内壁5mm‑12mm，在下方所述横杆的底部焊接设置有多个旋转座，通过所述旋转座配合有旋转杆，所述旋转杆的长度为10cm‑60cm，所述旋转杆与所述旋转座之间配合有旋转轴，所述旋转杆远离所述旋转座的那一端加工有内螺纹，通过该螺纹配合有一可实现长度微调的螺杆，所述螺杆具有头部，该头部与车门外门板之间焊接固定。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门骨架结构，其特征在于：包括两根呈上、下平行设置的横杆，在两根所述横杆之间焊接设置有多根连杆，所述连杆倾斜设置，倾斜角度为30~60°，在所述连杆的杆身上开设有多个通孔，在所述通孔内安插有连接柱，所述连接柱与所述通孔之间点焊固定，所述连接柱穿过所述通孔后与车门外门板之间焊接固定，在两根所述横杆之间还配合有多块吸能板，所述吸能板与所述横杆焊接固定，所述吸能板具有一外凸的吸能部分，所述吸能部分距离外门板内壁5mm-12mm，在下方所述横杆的底部焊接设置有多个旋转座，通过所述旋转座配合有旋转杆，所述旋转杆的长度为10cm-60cm，所述旋转杆与所述旋转座之间配合有旋转轴，所述旋转杆远离所述旋转座的那一端加工有内螺纹，通过该螺纹配合有一可实现长度微调的螺杆，所述螺杆具有头部...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎龙岗，
申请(专利权)人：日照同圆工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37